最新一汽大众实习心得体会精品资料

2023年11月20日发(作者：极光车图片报价 路虎)

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

范

文

一汽大众实习心得体会

通过一汽大众实习，让我们发现自

己的不足，认识自己的缺点，在工作中慢慢改进，积

极进取，去实现自己的目标，为自己的将来奋斗。下

面带来一汽大众实习心得体会，欢迎阅览!

一汽大众实习心得体会【1】

一、 实习目的：

通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工

艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感

性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习

和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年9月19日20xx年3月27日

三、 实习单位：

一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于1991年

2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大

众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)

投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我

国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基

地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三

厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位

于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成

年产66万辆的生产能力;成都基地位于成都市东南的

成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，

20xx年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为

年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品

牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、

速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，

深受广大消费者的喜爱。

一汽-大众积极投身以节能、安全、环保为主题的社

会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，

制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达

数千万元。一汽-大众在自身不断发展的同时也带动了

零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以积极进

取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广

泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。

四、实习内容：

捷达右侧防撞梁：右侧前门防撞梁，用双手同时在货

架上快速拿取3个六角法兰面螺钉，1六角法兰面螺

3 / 26

母和1个密封盖板，再到货箱里拿取前门防撞梁2根

(1根自用，一个给左侧搭档)，将防撞梁放在车门里

固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同时将1

个六角法兰面螺钉扭进防撞梁上的螺孔，在盖上密封

盖板，在用气枪将另1个六角法兰面螺钉轻轻的打入

防撞梁的另1个螺孔里，在用气枪将两个六角法兰面

螺钉打紧。然后在装后门防撞梁，先将后门防撞梁放

入后门固定位子，先用1个六角法兰面螺钉将防撞梁

右下侧紧固，再带将六角法兰面螺母打入防撞梁上的

螺杆中。最后分别对3个六角法兰面螺钉，1六角法

兰面螺母校力矩。

宝莱可调式胶堵和前车门卸钉：先将可调式胶堵沾上

少量(过多的润滑剂会使胶堵太滑，不易扭紧)润滑剂

(肥皂水)，在用右手将可调式胶堵扭紧。然后到前门

用力

矩将车门的2个螺钉卸松(卸少了，车门不能取下。

卸多了，螺钉容易从螺孔脱落)。

五、实习总结：

通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工

艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感

性认识，进一步理解接受课堂上的知识。六个月的实

习期虽然很短，却使我懂得了很多。不仅是进行了一

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

次良好的校外实习，还学会了在工作中如何与人相处，

知道干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任

务。同时对汽车制造这方面也有了实际操作和了解，

为我以后更好的发展奠定了基础。经过这几个月实习

下来，使我受益良多，具体的实践体会如下：

1、是要有坚定的信念。在一汽大众工作量大，环境

不适应，便产生离开的想法。其实对于些困难我们要

端正心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们

踏脚的位置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。

2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。只有这

样，工作起来才能得心应手。

3、要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才

能有良好的人际关系。工作起来得心应手。与同事相

处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和

相互体谅。

要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待

工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识

也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有

知识基础也不会把工作做好。

6、要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东

西，也只有虚心请教才可使自己进步快。

一汽大众实习心得体会【2】

来到长春实习已经有一个月了，实习的一些感触已在

心头荡漾，回到宿舍后又看了些关于汽车金融方面的

书，有些东西真的感觉要一吐为快。

我们是7月4号到长春的，一汽有专门习之旅为学生

实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休

整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂

安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了

一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂，

毛主席参与了奠基并题词，改革开放后进行了换型改

造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在

一汽拥有解放，红旗，夏利等自主品牌和与德国大众

合资的捷达、宝莱、奥迪，以及与日本丰田，马自达

等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了

很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，

带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘，自

身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7月5日下

午，变速器厂，各档齿轮生产线;7月6号上午变速器

厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒;7月7号上午

发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴

线;7月8日上午去发动机机体毛坯厂，下午看解放卡

车装配线;7月9号上午车桥厂，下午看车桥装配;10

号11号休息，12号上午冲压厂，下午铸造车间和锻

造厂;最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪，宝莱、

捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽

里面转来转去，最终也只是把我们想看的部分看了个

大概。一汽的规模之大，可见不是一般。

第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很

多，因为，很多工人都是要到时到点才能走的，师傅

们说，要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可

以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程

式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需

的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。

因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以汤尊成

7 / 26

老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，

见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子

一节一节的;另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，

滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触

就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老

式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得

到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工

中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，

电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全

得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产

成本得到降低。

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种

车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师

傅们对专家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，

师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，如果加工中

心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅

怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对

于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，

技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我

们能把这口气给争过来。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍

时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机

床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工

线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24

步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，

到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负

责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇

了，因为经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公

司与印度巴勒特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司

占股52%，这多出来的百分之四就意味着以后拿主意

得听人家的，年终分红也是人家说了算。其实咱们铸

造厂的机器在世界上来说还是很先进的，最起码咱们

一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一

秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是挨打了，现

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

守着他们的核心技术，只因为世界上最先进的机器却

只能听别人的主意办事。

接下来的时间就是分配岗位啦，我被分到奥迪C6焊

装车间，在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看

到那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘这带队老

师曾对我们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必

须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天

一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实

习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。

经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：一

要有吃苦耐劳的精神，二、要虚心学习，不耻下问，

三、调整心态，确立目标。

很多时候，不是我们没有遇到机遇，而是机遇已经出

现了而我们不懂得去把握。我觉得现在在一汽大众里

实习，想学的东西太多了，在这个资源这么丰富的地

方，我们还不主动去了解，去学习，那么恐怕以后也

只能是原地踏步啦。

一汽大众实习心得体会【3】

到一汽大众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这

一切情况，我也会选择不来。毕竟学业为重，一汽是

好企业，这次不来可能以后都没机会在进入这门槛，

值得珍惜。但这只是可能，不表示一定没机会。而大

学时光才是真正值得我们去把握，去珍惜的，时光匆

匆，过了就过了，不能再回到大一刚开始。

虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。既来

之则安之。不要后悔做出的选择!以下是我这段时间以

来的一些体会。

在实习中了解社会掌握了一些与人交往的技能。在此

期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样

处理同事之间的关系。利用至此难得的机会开拓了视

野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实

的基础。按照中国目前这种境况我意识到要在社会立

足，你必须要有一定的人脉关系。没有关系网，你至

少要奋斗多十年或者你根本没机会成功。所以关系对

我们以后的成功有着关键的作用。

从开始上班到现在已经有两个多月了，期间我勤奋好

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

重要的是要做到仅把自己该做的工作做好，不许越岗

工作，否则很容易出现事故。

该学的知识都学了，接下来就是培养耐心和素质的过

程。凡是在流水线上工作，一旦是熟练了之后就开始

觉得该工作是枯燥乏味的，日复一日都是做同样的活。

而且我这工作不只是算产量的，如果单纯按产量的，

大家工作是就有劲多了!一鼓作气，抓紧时间，尽早做

完提前下班。然而，我这必须又按产量又算时间，你

只能在规定的时间前后把适当的产量做完，不可以提

前得太早，也不可以推得太后，毕竟后面还有接班人。

在此情况之下只有无奈地适应。工作虽然没什么新鲜

感，但有时赶上进度快时连喝水或厕所的时间都没有，

举目四望，大家都在忙着各自的，找一个顶替的人都

没有，心里真有不一般的滋味。但是想到以后出来

工作想必也有这种孤军奋战，四下无人的境况，心里

也定了，毕竟人还是要独立的，不能老是想着别人拉

你一把，有时候还得要学会自己拉自己一把。

这段时间以来学到的这些知识，让我受益匪浅。不说

工作上的技巧，只说与人交往就让我受益终生，这些

是学校里根本学不到的。工作是一项需要你倾之一热

情的事业，并且要有持之以恒的品质及吃苦耐劳的精

神。想必这次实习我不会白白度过

毕业实习，我学会了运用所学知识

解决处理简单问题的方法与技巧。那么，注塑车间实

习心得怎么写，你知道怎么写吗?如果不知道，就一起

看看小编整理的内容吧!

篇一：注塑车间实习心得

实习期间，我对实习工厂的注塑车间(部门)生产、加

工包装产品的整个操作流程有了一个较完整的了解和

熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，

但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校

以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本

的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班

回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。

这更让人珍惜在学校的时光。

此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单

问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有

效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方

法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，

让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训

练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一

点基础。

篇二：注塑车间实习心得

七月悄悄的溜走了，迎来了火热的八月。八月的第一

天，七月悄悄的溜走了，迎来了火热的八月。八月的

第一天，我和伙伴们嬉笑着走进了注塑车间。我和伙

伴们嬉笑着走进了注塑车间。嬉笑着走进台注塑机，

吨位，注塑车间有大约14台注塑机，最大至1200吨

位，最小吨位，后面有两台热固性材料的注塑机。有

200吨位，后面有两台热固性材料的注塑机。注塑材

料可分为两种：热塑性材料和热固性材料。从成型原

理上讲，分为两种：热塑性材料和热固性材料。从成

型原理上讲，热塑性注射塑件成型的固化基本上是一

个从高温液相到低温固相转变的物理过程，固相转变

的物理过程，而热固性注射塑件的固化却必须依赖于

高温高压下的化学交联反应。于高温高压下的化学交

联反应。区分俩种材料的最简单方法就是：热塑性材

料成型的零件可以回收再利用，就是：热塑性材料成

里，热塑性材料较多，例如PP、ABS、PC、、、、PMMA

等以及混合材料，热固性材料常用BMC、酚醛等。以

及混合材料混合材料，、酚醛等。PC(聚碳酸酯)材料预

热温度在110℃~120℃，车间里多(聚碳酸酯)材料预

热温度在℃℃用来做灯的内套片，材料本身是微黄的，

用来做灯的内套片，材料本身是微黄的，加些色料可

变成需要的颜色;(聚丙烯)需要的颜色;PP(聚丙烯)的

熔点为160-175℃，分解温℃度为350℃，但在注射加

工时温度设定不能超过275℃，℃℃丁二烯-苯乙烯熔

融段温度最好在240℃;ABS(丙烯腈丁二烯苯乙

烯℃(丙烯腈-丁二烯塑料)塑料)燥条件为温度

80~85℃，时间2~4h，车间常用做前℃，大灯灯壳，

如应力太大和制品对应力开裂绝对禁止，大和制品对

应力开裂绝对禁止大灯灯壳，如应力太大和制品对应

力开裂绝对禁止，应进行退火处理，行退火处理，具

体条件为放于70~80℃的热风循环干燥箱℃ 内2~4h，

再冷却至室温即可。有一次，我在打PP材料的，再冷

却至室温即可。有一次，一内套片，加料师傅从烘箱

里拿出来的料加在了料筒里，一内套片，加料师傅从

烘箱里拿出来的料加在了料筒里，经过询问才得知，

平常是不需要烘干的，经过询问才得知，PP平常是不

需要烘干的，前两天下大把料淋湿了，这才拿进烘箱

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

的。雨，把料淋湿了，这才拿进烘箱的。知识是靠自

己学出来的。

吨的注射机上打模具，我常在200吨、350吨和250

吨的注射机上打模具，吨给大婶装袋。那次，有时也

会在600吨给大婶装袋。那次，我自己在200吨上打

一个内套片，上面编号左右面都没有，打一个内套片，

上面编号左右面都没有，连质检都认不出哪个是左右

面。零件都没有手大内面是带有滚花的，都没有手大，

哪个是左右面。零件都没有手大，内面是带有滚花的，

在注射过程中，常会出现缺料。缺料是因为模具上留

有残料，注射过程中，常会出现缺料。缺料是因为模

具上留有残料，阻碍新料流进。质检用烧热的铁丝将

残料融化取出用烧热的铁丝将残料融化取出，阻碍新

料流进。

质检用烧热的铁丝将残料融化取出，再喷上脱模剂。

质检说，这从来没出现过，很难做的，慢慢做。上脱

模剂。质检说，这从来没出现过，很难做的，慢慢做。

为避免再次缺料，我在模具上多喷脱模剂，每出一件，

为避免再次缺料，我在模具上多喷脱模剂，每出一件，

喷一次。我发现不再出现缺料，一次。我发现不再出

现缺料，每个打出来的产品都完好无发现这个后，心

17 / 26

理一阵惊喜。损。发现这个后，心理一阵惊喜。我离

开前告诉了来接我班的大婶，这样产品都会是合格的。

不是吗?班的大婶，这样产品都会是合格的。不是吗?

在打零件时常出现顶白现象，经查阅资料，顶白在工

艺在打零件时常出现顶白现象，经查阅资料，顶白在

工艺顶白现象方面主要的原因有：若熔体和模具温度

相差过大，方面主要的原因有：①若熔体和模具温度

相差过大，使得塑件中残余应力加大，在受局部力时

易出现顶白，对此，件中残余应力加大，在受局部力

时易出现顶白，对此，应降低熔体温度，减小熔体和

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

保压压力。⑤若保压时间太长，也易产生残余应力，

而出现顶白，若保压时间太长，也易产生残余应力，

而出现顶白，对此，应缩短保压时间。对此，应缩短

保压时间。

一年一度的暑运工作已经开始了。

那么，实习生暑运心得怎么写，你知道怎么写吗?如果

不知道，就一起看看小编整理的内容吧!

篇一：实习生暑运心得

航空企业属高危产业，这种性质决定了安全是公司发

展永恒的主题。我国的航空安全形势是非常严峻的，

翻开航空安全事故的档案，不难发现其中的根由。发

生的所有不正常事件，大都由于员工安全意识淡薄，

安全教育力度不够，存有侥幸心理，有法不依、有章

不循。这些不正常事件告诉我们应该经常反思案例，

牢记前车之鉴,居安思危，防患于未然。

一直以来，公司推行的是安全第一的管理方针，把安

全作为各项工作之首，作为一切工作的前提。安全理

念人人皆知，但决不能成为一纸空谈，作为员工，我

们一定要摆正安全与工作的关系。领导重视是航空安

全的前提，夯实基础是航空安全的保证，现

19 / 26

场管理是航空安全的首要着力点，监督到位是航空安

全的关键，超前预防是航空安全的最重要条件。我们

一定要坚持这五项原则，夯实安全标准化和安全教育

两个基础，不断创新安全管理文化，只有加强安全文

化建设，增强员工的安全意识，及时消除外界的不安

全环境和人为的不安全因素，狠抓安全隐患的排查与

整改，时刻处在如履薄冰的状态，才能实现员工要我

安全到我要安全的意识转变。

加强安全意识的教育培训管理，使员工真正做到安全

知识深刻领会，烂记于心，这才是抓好安全管理的基

础。有加强安全教育培训，才能提高员工安全意识。

如果一名管理者对安全知识一知半解或知之不多，就

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

的发生，以优良的规范操作流程创造良好的安全环境，

增强危机感和忧患意识，吃安全饭、我要安全的观念

要深入人心。我们每一名员工都要树立主人翁的思想

和爱岗敬业的意识，在各自的工作岗位上严把安全观，

严格按照规范化的要求，彻底消除降低流程标准作业

现象。

安全措施必须真抓实干，这是抓好安全管理的关键。

天下之事，不难立法，而难于法之必行;不难于听言，

而难于言之必效.再好的安全管理体系，如果执行不到

位，都是纸上谈兵。

目前，公司建立了安全第一长效安全管理机制。而安

全管理标准化是安全管理中的最重点内容，安全责任

的落实直接关系到公司的整体形象。安全周期的长短，

也靠的是工作质量，加大员工业务培训力度，提高员

工业务素质，才能做到高标准、高质量把安全管理标

准化这项工作落到实处。

作为航空企业的地面服务员工，首先要时刻绷紧安全

这根弦，居安思危、思则有备、有备无患。只有防患

于未然，才能遇事安然，临危不乱。只有以发展的眼

光在实践中探索和体验，不断创新安全的管理方法，

才能在与事故症候的较量中立于不败之地，公司的发

展才能长盛不衰。

当前，公司进入秋冬换季航班高峰时段，安全任务繁

重，安全工作压力大，我们将以开展百日安全倒计时

和安全攻坚、守土有责活动为契机，进一步加强安全

管理工作，不断梳理安全管理体系和工作流程，查找

工作中的安全隐患点，强化员工安全教育及培训，加

快公司安全文化建设，形成人人讲安全，人人重安全

的良好局面，营造人人想安全，人人保安全的良好氛

围。把安全刻在心中，我们携手奋战在进进出出的航

班安全保障中，为机场创出平安的天空，共同分享成

功的喜悦!

篇二：实习生暑运心得

一年一度的暑运工作已经开始了。作为一名站务员，

在这个人多，包多的特殊时期，应该加强岗位责任心，

确保乘客的安全出行。 终点站日常请车过程中，要及

时提醒等候乘客去起点站乘车。列车进站乘客全部下

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职

责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，

因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必

须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮

乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在

向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到

满意。

平时站台，站厅主要职责是帮助乘客，回答乘客的询

问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现

乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站

并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，

禁止携带三品进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘

客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报综控室，必

要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口

制止摆摊、卖艺等违规活动。

站台岗其实责任重大，要留意整个站台的一个情况，

站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附

近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客

流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门

候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们

耐心等待下一班列车。 安全责任无小事，严格执行各

项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重

视安全，发现隐患，及时排查。保证暑运地铁的安全

运行。

篇三：实习生暑运心得

安全生产是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负

责，更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。每

一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次惨痛的事故，

都给亲人心头留下永久的痛，安全生产牵动人心。安

全生产，不仅仅关系你自己，更多的是关系到你我他。

抓好民航安全生产工作应做好以下几点：

一、坚持安全第一，预防为主的方针

安全第一、预防为主是历届民航始终坚持的基本方针;

特别是从20世纪90年代开始，更把保证安全提升为

中国民航永恒的主题,把安全工作切实摆在第一优先

的位置。历史经验表明，什么时候真正落实了安全第

一，什么时候安全形势就好转;什么时候安全第一停留

在口头上，甚至受到冲击，什么时候安全形势就恶化。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------

二、提高安全思想认识

近几年，地服公司对安全工作越来越重视，要求也越

来越严，可以说，在当前形势下，安全是政治、是大

局、是稳定、是和谐，更是一种不可推卸的责任，增

强抓好安全工作的紧迫感和责任意识。要搞好安全生

产工作，思想认识是关键。

三、全面落实安全生产责任制

安全工作是一项系统工程，是全员、全过程、全方位

的工作，值班主任作为现场安全生产第一负责人，要

将责任目标和工作压力层层传递下去，直至每一名一

线员工，要做到横向到边，纵向到底，促使责任由全

员共担。

四、加大执行力度

抓安全生产工作，必须注重执行能力建设，严格按照

公司规章制度和岗位操作规程办事，养成尊重科学规

律，反对违章蛮干的好习惯，养成令行禁止、雷厉风

行，执行制度一丝不苟、完成工作精益求精的好作风。

善于抓细节，及时发现和堵塞安全的漏洞，识别和防

范现场存在的各类风险，落实各项消减控制措施，强

化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和应急处

置能力。

总之，安全生产工作只有起点，没有终点。因此，安

全生产工作必须全员参与，做到人人、事事、时时、

处处抓安全生产工作，努力增强全员的安全生产意识，

提高全员的安全生产素质，实现要我安全到我要安全，

我会安全的思想转变，从而有力促

进地服公司安全形势持续稳定发展。