27174056_2017年上汽荣威550混动版无法行驶

2024年3月4日发(作者：雷克萨斯ls500新款)

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陈智伟(本刊编委会委员)上汽车享家技术中心经理、上海广播电台FM105.7与FM97.7常驻嘉宾、2018年度上海市首席技师。专注于汽车维修技术培训与技术支持体系的建立与实施，为汽修厂、快修连锁店提供技术咨询与方案实施。曾任荣威/MG技术总监，上汽乘用车技术高级培训师。2017年上汽荣威550混动版无法行驶◆文/上海 陈智伟故障现象一辆2017年上汽荣威550混动版，搭载1.5VCT型发动机，行驶里程为66 413km，车主反映该车无法正常行驶，仪表台上没有挡位显示，且坡道辅助、胎压、侧滑等报警灯点亮。图1 故障车变速器模块中存储的故障信息故障诊断与排除接到救援电话后，技师带着诊断仪上门抢修。用诊断仪读取故障码，在变速器模块(TCM)中存有故障码：P18B700-内部模式开关模式C信号合理性故障，状态偶发(图1)。这类故障单从故障码上很难找到突破点，还是需要进一步读取数据流，为此技师又查看了变速器模块(TCM)中的实时数据(图2)。在实时数据中，内部模式开关(C)位置传感器状态为“不确定”，正常情况下该数据应该是“有效高电压”或者“有效低电压”。会不会是相关线路出现了虚接情况？技师仔细检查了变速器模块(TCM)与各连接器的线束，未发现针脚变形、弯曲等异常情况。之后，技师又根据变速器模块电路图(图3)测量了GB111-4#至GB110-13#之间的电阻，为0.5Ω，进一步确认线路正常。经过外围排查，技师初步判定是内部模式开关(IMS)存在故障。由于在现场排除该车故障，只好将故障车拖回站内，更换内部模式开关(IMS)后试车，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。图3 故障车变速器模块电路图图2 故障车变速器模块的数据流26-CHINA·AprilCopyright?博看网. All Rights Reserved.

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2018款凯迪拉克XTS牵引力灯异常点亮◆文/浙江 韩晨洪 鲍惠故障现象一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉克XTS，搭载LTG型2.0T发动机，VIN码为LSGGH59LXDS03****，行驶里程为34 877km。该车因仪表台上的牵引力灯异常点亮(图1)而进店检修。维修人员系统检查了相关模块及线束插头连接情况，未发现任何异常，也未发现改装、加装等情况。连接专用诊断仪(GDS)，对故障车进行全车诊断并读取故障信息，发现底盘高速网络中的多个模块存有多个故障码(图2)：P175F-加速度传感器信号信息计数器不正确；U1884-在以太网总线上，与收音机失去通信；U0126-与方向盘转角传感器失去通信；U0151-图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，与车主进行详细沟通了解到：该车早上冷车启动后故障现象出现的频率最高，故障出现后熄灭发动机并再次启动，仪表台上的报警信息消失。在正常行驶过程中，故障现象出现的概率很小。另外，该车除了仪表台上的牵引力灯异常点亮外，未发现其他异常。当车辆完全冷却后，维修人员对车辆进行试车，发现冷车时牵引力指示灯异常点亮出现的几率较大，热车后故障很难再现。另外，故障出现并持续一段时间后，又会自动恢复正常。图2 故障车上存储的故障信息故障小结本案例中，故障诊断比较简单，这主要还是得益于维修技师对故障车型比较熟悉，系统掌握了该车相关系统的控制逻辑。为方便读者理解诊断思路，下面补充几个相关的知识点：1.仪表显示的挡位信号是由TCM通过CAN发出，TCM通过变速器内置模式开关来判断挡位位置；2.变速器内置模式开关(IMS)为多信号霍尔开关阵列，由5个独立的霍尔开关组成，霍尔开关电压信号为0.70~0.96V(低电位)或1.68~2.38V(高电位)；3.故障码P18B7的设置条件是：PIN脚电压在0.97~1.67V之间，TCM无法判断高电位或低电位；4.霍尔开关的电压信号组合与变速器挡位的对应关系如表1所示。NDWRP表1 故障车型霍尔开关电压信号与变速器挡位对应关系PRNDLS低电位高电位低电位高电位低电位PRNDLA高电位低电位低电位高电位高电位PRNDLB低电位高电位高电位低电位低电位PRNDLC高电位高电位低电位低电位低电位PRNDLP低电位低电位高电位高电位高电位挡位Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/04·汽车维修与保养27