克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例

2024年1月8日发(作者：2021两厢车销量排行榜)

克莱斯勤300C轿车车载网络系统故障1例

随着汽车上各种电控系统的不

断增加,如果仍然采用常规的布线方

式,将导致汽车上的电线数量急剧增

加,且会增加电路的复杂性,严重地

干扰汽车零部件的设计,布局和制

造,随之而来的也会降低汽车的可靠

性和安全性,并增加车辆维修的难

度.因此,电子控制器局域网络

(CAN)应运而生.

下面是笔者遇到的一个车载网

络网关故障的维修实例,通过这例故

障的排除,笔者对汽车电控系统的网

络结构和原理有了更深入的认识,现

介绍给大家,以供参考.

故障现象:一辆克莱斯勒300C

轿车,据车主反映,该车打开空调开关

后,有时空调制冷系统不制冷,且仪表

板上显示的室外温度为_40℃:打开大

灯或雨刮器后,大灯和雨刮器出现间

断性不工作的现象:发动机运行时间

断性地出现抖动现象,且发动机故障

指示灯和驻车指示灯点亮.

故障诊断与排除:根据以上故障

现象,首先用克莱斯勒专用故障诊断

仪(StarsCAN)对发动机和车身系统

进行故障诊断.检测各电脑故障码,诊

断仪显示的故障码如下:

口吉林/王晓勇

P0073一大气温度传感器电路电

压高

P0533一空调器压力44s-感器电路

电压高

P0643-5V主电源电路电压高

B210E一蓄电池电压高

B1087一右侧加热座椅开关输入

电路

U0141一与FCM失去通讯

U0164-与HVAC控制模块失去

通讯

U0167-与入侵收发器控制模块

失去通讯

UO181一与前照~~h-iN平转换器失

去通讯

U1106一控制器区域网络(CAN)

C信号丢失

U0001一控制器区域网络(CAN)

C总线

ull19一失去FCM信息

清除故障码后试车,开始时一切

正常,但多次试车后,又偶而出现上述

故障现象.再次用诊断仪进行检查,仍

然显示上述故障码.由于故障码太多,

一

时理不出头绪,只好认真查阅有关

技术书籍和该车的相关资料.

克莱斯勒300C轿车的车身网络

表1FCM的电源/通讯,输入,输出,控制继电器

是有24个电脑模块,负责130多种

数据传输的复杂的多路通信系统,该

系统的前端控制模块(FCM)作为网

关,连接CAN—C通讯线,CAN—B通

讯线,这样一方面可以节省成本,增

加网络中电脑模块的数目:另一方面

可以防止因某一功能总线出现故障

而影响整个网络的工作.各功能总线

通过网关进行互联.

CANC通讯线上连接的模块有:

PCM(动力系统控制模块),ABM(防

抱死制动系统控制模块),TCM(自动

变速器控制模块),SCM(转向控制模

块),ESM(电子换档模块).

CANB通讯线上连接的模块有:

ORC(乘员约束控制器),WCM(无线

控制模块),Radio(音响系统模块),

AMP(功率放大器模块),HVAC(空调

系统控制模块),CCN(车厢分区节点

模块),LRSM(光和雨水传感器模

块),EOM(电子头顶模块),PTS(停车

辅助系统控制模块),OCM(乘员分类

模块),PDM(乘客侧车门控制模块),

MSMD(转向/记忆座椅驱动器模块),

DDM(驾驶员侧车门控制模块),HSM

(加热座椅模块),SUNR(天窗控制模

块),HID(高亮度发光技术模块).

电源,通讯输入输出控制继电器

蓄电池直接电源制动液面开关信号右近光灯驱动器前雾灯继电器

直接IOD电源MC压力传感器信号AAT环境空气温度信号雨刷开关继电器

点火工作电源右前轮速传感器信号(不带ABS:左近光灯驱动器后雨刷继电器

点火开关锁运行起动警报灯开关信号(LX49)左远光灯驱动器雨刷高,低档继电器

5V参考电源后雨刷回位开关右前转向灯控制

右前轮速传感器电源洗涤器液面开关信号左前转向灯控制

地线发动机罩开关信号右远光灯驱动器

传感器地线倒车灯开关反馈信号前大灯洗涤器控制

MC压力传感器地线自动熄火继电器输出前雨刷电机控制

通讯线CANB+,B一前雨刷电机回位开关信号前洗涤器电机控制

诊断通讯线CANC+,C一后雾灯继电器控制

通讯线CANC+,C一

汽车维修2Olo.1

DLCCANC诊断通讯线

上连接的模块有:FCM(前端

控制模块).

前端控制模块/中心网关

模块(CGW)安装在前部电源

分配中心(PDC)上,直接控制

前动力分配中心内的继电器.

FCM的电源/通讯,输入,输

出,控制继电器如表1所示.

该车的故障现象是间断

出现的,给维修工作增加了难

度.由于故障现象和故障码众

多,根据以往的维修经验,应

先对局域网络故障进行排除.

首先对故障码\"UO001\"进行排

查,该故障码的设置条件为:\"打开点

火开关后,前端控制模块检测到有任

一

控制器局域网络fCAN)C总线电

路短路\".由于故障是间断出现的,因

而怀疑是由于振动引起电路和插接

器损坏或短路.断开与CANC总线

相连的控制单元(PCM,ABM,TCM,

SCM,ESM),对CANC+,CANC一电

路的插接器和对应的控制单元引脚

进行仔细检查,没有发现异常情况.

用高阻抗数字万用表对CAN

C+,CANC一电路进行测量.打开点火

开关,测得CANc+,CANc一电路与

接地之间的电压均为OV,正常;关闭

点火开关,测得CANC+,CANC一电

路与接地之间的电阻均为,正常:

测量CANC+与CANC一电路之间的

电阻为..,也正常.

接下来,对与CANC总线相连

的控制模块进行内部短路测试.先测

试防抱死制动模块.关闭点火开关,

断开防抱死制动模块线束插接器,再

打开点火开关,利用故障诊断仪记录

并清除前端控制模块故障码.将点火

开关打开/关闭重复3次,然后打开

点火开关,利用故障诊断仪读取活动

的前端控制模块故障码.故障诊断仪

显示活动的\"UO001一控制器局域网

络(CAN)C总线\",说明故障点不在

防抱死制动模块内.?

用上述测试防抱死制动模块的

方法分别测试动力系统控制模块,电

子换档模块,变速器控制模块,转向

控制模块,故障诊断仪仍然显示活动

的\"UO001一控制器区域网络(CAN)C

总线\",说明故障点也不在这些控制

模块内.

除前端控制模块因作为网关不

能与故障诊断仪(诊断通讯线CAN

c)断开测试外,其它与CANC总线

相连的控制模块均顺利通过测试.至

此,问题的焦点集中在前端控制模块

上.经仔细观察,发现该车的前端控

制模块与其它相同车型的有些不同,

其中心处凹了下去.

经询问车主,得知该车曾发生过

严重的追尾事故.轻轻敲击前端控制

模块中心的凹陷处,故障现象时有时

无.更换前端控制模块并重新进行编

程后,所有故障现象消失.经过反复

试车,证明故障已彻底排除.

故障分析:由于该车的前端控制

模块表面变形,导致其内部电路与表

面变形处间断搭铁短路,又由于该车

的前端控制模块/中心网关模块安装

在前部电源分配中心上,直接控制前

动力分配中心内的继电器,此外还是

环境温度,A/C压力,制动液面开关,

灯光等众多信号的分配控制中心,因

而造成了除网络故障外还伴随众多

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