看车企缘起缘灭 有多少爱可以重来

2023年12月16日发(作者：新捷达va3配置参数)

轻型汽车技术２００８（１Ｏ）总２３０　市场论坛　６１　看车企缘起缘灭　有多少爱可以重来　陈　希　三国演义开宗明义：凡天下大事，分久必合，合　久必分。最近，车界最大也是最有意思的新闻莫过于　克莱斯勒和北京奔驰的合合分分了。　方面，北汽控　股及北京奔驰单方面发布克莱斯勒撤离的传闻；另　一方面，克莱斯勒则澄清称：克莱斯勒从没参股过　ＢＢＤＣ（“北京奔驰一戴姆勒?克莱斯勒公司”的简　称），也无所谓“退出”，因为其与ＢＢＤＣ的合作就只　是技术合作。如此一来，中国最早的合资公司北京吉　普也随之宣告彻底解体。加之早前折戟沉沙的广州　标致、金杯通用，还有最近“中国式离婚”的南京菲　亚特、始终低迷的东南三菱，这些曾经风光一时的中　国车企与国际“巨无霸”之间的美满姻缘，先后在中　国市场的风雨洗礼和大浪淘沙中，缘起缘灭，浮浮沉　沉。这不禁让人联想到台湾著名歌手迪克老爹的一　首心酸情歌：有多少爱可以重来！　面子和市场孰轻孰重？　克莱斯勒是世界第一家在汽车上装设引擎电脑　的车厂，并发明引擎自动点火、电喷、电动窗，率先把　安全气囊普及到全车系。因此，克莱斯勒在某种程度　上应该算是现代汽车先进技术的鼻祖。１９８３年，克　莱斯勒就率先在中国与北京汽车建立了跨国车企在　华第一家合资公司北京吉普。只可惜，２０多年过去　了，克莱斯勒在中国可谓“起了个大早”，但连个　“晚集”也没赶上。后来的大众、通用、丰田、日产、本　田不仅顺利实现了甜蜜美满的“一夫两妻”婚姻，都　在这个全球增长最快的汽车市场上赚得盆满钵满，　但克莱斯勒最后却落下个“鸡飞蛋打”。业内人士总　结其失败的原因为“太好面子”．。产品品牌和质量固　然很好，但拉不下那个架子，不愿扎扎实实做细致的　品牌推广和市场营销。　专业人士总结克莱斯勒另外一个致命的弱点是　品牌关系不明朗。旗下众多子品牌定位不清，关系不　明朗至今制约着克莱斯勒的发展，吉普、切诺基、克　莱斯勒和道奇，旗下的车型很多，如大捷龙、３００Ｃ　等，这些车型的定位似乎都是高端或中高端，在这　个区间里非常密集。厂家非常有必要进行重新的梳　理和定位，目标消费群不但要多元化，还有多层次　化，形成具有清晰层次感的阶梯。克莱斯勒倡导的　是买得起的豪华车，这就需要彻底放下高端架子，　切切实实地去通过性价比抢占更多的市场，如果营　销得当，能换来销量的增长。　权利和利润谁大谁小？　再说菲亚特，曾一度登上欧洲盟主的宝座，手　中握有法拉利、阿尔法等顶级大牌，生产小型车和　微型车也是行家里手。因此，在中国的合资公司推　出了几款小型车并取得初步的成功后，在内部，开　始了权利的斗争。伴随着合资公司的推进，中、意双　方对于权利的博弈就从来没有停止过，最敏感的职　位就是营销总监。这个职位的人事更迭直接导致各　项营销政策不能持久坚持，市场策略也反复更改，　经销商无所适从，当然就会在激烈的竞争中败下阵　来。　在营销终端，由于没有深入理解中国人的文　化，中国人的需求特征，也放弃了意大利文化这张　在中国非常受欢迎的牌。意大利是欧洲文艺复兴的　发源地和中心，米兰是时尚之都，意大利的时装、足　球运动都是世界领先的，还有他们的汽车设计，设　计师乔治亚罗、宾尼法利纳在汽车界声明显赫，玛　沙拉帝、兰博坚尼等汽车品牌享誉全球，当然还有　他们的百年老店一菲亚特。产品的重复性和自我竞　争，菲亚特这个百年品牌百无聊赖，欲哭无泪。作为　百年老店，菲亚特的品牌在中国的优势荡然无存。　所以，散伙也就在所难免。　保守和成功谁好谁坏？　在中国汽车市场，叫得最响的非日系品牌莫