17250940_2008年宝马X3故障灯及安全气囊警示灯亮

维修实例

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2008年宝马X3故障灯及安全气囊警示灯亮

◆文/AUTOSOS汽车专业培训中心

故障现象

一辆2008年出厂的3.0L宝马X3，底盘代号为E83，行驶了

15 0871km。车主反映：该车仪表台上的四驱系统故障灯以及安

全气囊警示灯点亮。

可控的多片式离合器解决牵引力和行驶性能之间的矛盾，因此

xDrive系统不是按照固定的比例来分配扭矩，而是由分动器中

的受控多片式离合器中的离合器锁止扭矩和前后桥上可传输的

扭矩来决定的。

宝马的xDrive系统的核心部件是分动器(图3)。当分动器中的

多片离合器分离时，驱动扭矩不会被传输到前桥上，而是所有驱

动扭矩被传输到后桥主减速器上；当多片式离合器完全闭合时，

则前桥和后桥以相同的转速旋转，而扭矩大小的分配则根据每个

车桥上可支持的扭矩来决定的。例如：当红灯变成绿灯时，车辆以

1挡油门全开起步时，由于车桥负荷会出现转移，后桥会承担较高

的车桥负荷，同时也会被分配较高的驱动扭矩。这意味着当前后桥

的摩擦系数相同时，可传输的驱动扭矩与车桥负荷分配一致。如果

前桥位于摩擦系数较高的平面，而后桥位于冰面等摩擦系数较小的

平面时，则前桥被分配的扭矩要高于后桥，极端情况下甚至会出现

所有扭矩都被分配至前桥，而后桥上的扭矩几乎为0。这样就使得

车辆能够在极端路面状况下也有较强的行驶驱动力。控制多片离

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图3 宝马xDrive系统分动器

电子元器件被集成在分动器控制单元

中。分动器控制单元从DSC控制单元接

收关于当前所需的离合器扭矩的信息，该

信息被转化成伺服电机相应的旋转动作。

锁止扭矩决定了前后桥上的驱动扭矩分

配，而锁止扭矩则是根据驾驶员命令以及

更高一级的防滑控制和动态行驶调节器计

算而来的。为了让伺服电机的角度位置与

离合器锁止扭矩准确对应，同时考虑磨损

的影响，汽车发动机在停止工作后系统将

进行一次基准运行。在基准运行期间，离

合器被完全结合和分离一次。在分离和结

合时，对伺服电机的每个角度位置都进行

一次耗电量的测量，从而计算出离合器闭

合的起始和终止时机。角度位置是由集成

在伺服电机中的霍尔传感器确定的。

在分动器控制单元VGSG内安装有

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3.检测转向角度传感器3、4号脚信量，结果均为正常。至此，该车的四驱及气囊故障得以圆满排除。

号输出的情况，以判断是传感器故障，还

是DSC模块故障。在检测的过程中我们

发现转向角传感器输出的信号值时而正

常(CAN-H：2.7V；CAN-L：2.3V)，

时而不正常(CAN-H：2.3V；CAN-L：

2.0V)。为进一步验证，我们拆解了转向

角度传感器，发现该传感器的滑动触点已

磨损(图6)，导致其输出信号错误，影响

了xDrive系统的运行计算。

维修小结

其实对于转向角度传感器的故障之前在宝马760 E66车型上也遇到过，只是那台车

报的是主动转向故障。但是通过原理的理解与分析，我想不管是报4X4故障、安全气囊

故障还是主动转向等，都会有相应的检修思路以及方向，怕的就是维修人员对车辆控制

原理不太清楚的情况下盲目地去维修，导致后续走了很多弯路甚至无法排除故障。还有

就是身为维修人员的我们一定要有工匠精神，在没有百分百确定故障点之前切勿应付车

主盲目交车，这样其实对于自己包括客户的满意程度都会受到很大的影响，在当前客户

至上的理念下还是要相当的严谨。望此维修案例可以给维修工们更多的启示。

图6 转向角传感器滑动触点已磨损

更换转向角度传感器，并对其进行

编程及匹配后，再删除故障码，经反复试

车，四驱系统及气囊警示灯均未再点亮。

因我们之前通过车载网络图及后续的

具体原车电路图我们可以得知MRS4RD

模块，即多方位乘员保护系统控制单元

的CAN线与转向角度传感器的CAN线是

共通的，也正是因为转向角度传感器的

信号失准，导致了MRS4RD模块接收到

了错误的通信信号，因此导致了安全气

囊灯的点亮，而且为了慎重起见我们也

对MRS4RD模块的供电、搭铁进行了测

图7 多重成员保护系统电路图

专家

点评

陶建业

此文作者非常有意思，在确认车辆故障现象后，不是先从车辆故障存储器记录着手分析，而是从故障现

象展开了知识分享，普及了此款车的四驱系统Xdrive的相关知识，棒棒哒！

随着车辆安全性能、舒适性、操控性能的不断提高，车载网络架构中的模块也随之增加，有些车辆的模

块数量已经攀升到三位数，给维修带来了新的挑战。很多时候根据故障现象无法下手或被引入误区，只有通

过专用诊断仪器及诊断设备来辅助才能迅速锁定故障。在该案例中，用诊断仪器可以清楚地看到转向角传感器

内部故障，但根据经验，作者从四驱xdrive系统开始检查，把转向角传感器的检查留到了最后，这个“包袱”抖得

有些晚。

另外，需要特别指出的是，在网路总线中，不是离得近才能相通。不同类型网络总线间信号必须经过网关翻译后

才能共享，某条总线上的传感器信号就是通过网关翻译后用于多个系统，信号异常后就会直接导致多个模块故障指

示灯报警，此案例就是转向角度信号异常后导致多个故障灯报警的。但一个模块可以同时和两类总线进行通信，此车

SVT电子伺服式助力转向模块就是很好的例子，同时是K-bus的客户还有PT Can的用户。

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