2024年3月20日发(作者：双龙柯兰多二手车能买吗)
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2009年宝马X5 6HP21自动变速器频繁锁挡
◆文/河北 商爱朋
一、故障现象
一辆2009年宝马X5越野车，搭载型号为N52的直列6缸自
然吸气发动机，使用德国ZF公司生产的6HP21型自动变速器，
行驶里程141 000km，客户抱怨在行驶较长里程或在高速上行驶
时，比较容易出现组合仪表齿轮灯点亮，车辆加速无力。
接车后首先连接诊断仪器，读取变速器控制模块的故障码，
有1个故障码存在(图1)：4F8C EGS换挡机构6-5传动比监控。
清除故障码试车，变速器能正常换挡，除了2升3换挡质量欠佳外
其余挡位升降挡基本正常。行驶较长一段距离后，故障果然再次
出现，组合仪表上齿轮灯点亮(图2)，变速器处于锁挡状态(即保
护模式，前进挡只有4挡一个挡位，不换挡，变矩器不闭锁，所
以开起来加速无力，无驾驶乐趣)，同时音响娱乐系统的中央显示
屏(CID)也有相应文字提示(未拍照片)：“谨慎驾驶，可以继续行
驶，加速能力降低，尽快由最近的BMW售后服务检查”。若熄
火再着车挂挡行驶或用诊断仪器清除故障码，则能暂时解除锁挡
状态，行驶一段时间后故障又再会出现，周而复始，循环往复。
二、6HP21型自动变速器结构原理
6HP21型自动变速器采用经典的莱普来蒂尔(Lepelletier)行
星齿轮组，通过3组离合器，两组制动器实现6个前进挡和1个倒
挡(图3)，其动力传动元件表如图4所示。
图3 传递路线
图4 动力传递元件表
图1 故障码
三、故障分析及维修方案制定
单从故障码的字面意思进行分析，报传动比监控的故障
码，问题主要还是出现在变速器的机械部分磨损上，如从阀体
到各离合器油路中的铜套钢套、特氟龙密封环、各离合器活塞
的橡胶密封环等。而从故障码的具体内容分析，6挡降5挡传
监控，从5挡和6挡的传动路线(图3)及传动元件表分析，6挡
降5挡主要是C离合器的释放和B离合器的结合，检查重点应主
图2 组合仪表齿轮灯点亮
要放在这两个离合器本身及供油油路上。而对于各离合器的工
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作状态，是有数据流反馈的，即离合器的填充压力数据，可以
对比发动机控制系统中长短期燃油调整的控制来理解。填充压
力为正值则为离合器的压力偏小，需往大了调整；若为负值，
则为离合器的压力偏大，需往小了调整。一般填充压力的数据
在-250～250mbar(1mbar=100Pa)为正常范围，若超出此范
围，容易引起换挡质量问题，甚至设置故障码，使变速器锁挡，
读取离合器数据(图5)，得知除E离合器外，其余各离合器数值均
已偏离正常范围。既然大多数离合器的数据都不好，决定拆解变
速器，更换铜套包(包括所有部件上的铜套或铝套)、小修包(包括
各离合器的橡胶密封圈，胶管、轴上的特氟龙密封圈、油封、阀
体内蓄压器、油底壳垫等)、CD双面鼓钢套，对阀体进行清洗(条
件所限，无电磁阀检测设备及阀体检测设备)，然后装车试验。
图6 铝套磨损
图7 磨损的离合器片和E转毂图8 更换的小修包零件
图9 更换下来的铜套包
部件及CD鼓钢套
图5 各离合器数据
图10 损坏的蓄压器
到C离合器、胶管、离合器密封环都换新了！。因为总体换挡质
四、维修方案及结果验证
征得客户同意解体变速器，有明显磨损的地方有：B离合器
鼓上和A离合器转毂相配合处的铝套(图6)；E离合器片均有些脱
皮；D离合器有一张片边缘磨损过度；E离合器转毂上印痕过深
(图7)；CD鼓钢套也有轻微磨损。更换磨损的A离合器转毂和E离
合器转毂；更换磨损的离合器片；更换各离合器橡胶密封圈，及
壳体上的油道胶管，油路密封环等(图8)；更换各铜套及CD鼓钢
套(图9)。
拆解阀体清洗，7个蓄压器已经有6个损坏(图10)，更换6个
蓄压器。更换油底壳装复后试车，刚一开始，看各离合器的数据
还可以，只有C离合器的有些不正常(图11)。可是想一想，从阀体
量并不电特别好，离合器数据也不都在正常范围内，决定清除学
习值再试车，清除学习值后，情况反而进一步恶化，不但2挡升3
挡换挡不质量不太好，主要是4挡升5挡冲击加打滑后组合仪表上
齿轮灯又再度亮起。读取变速器控制模块的故障码，有一个故障
码设置(图12),4F8A EGS换挡机构4-5传动比监控。此后无论怎
么试，均不见好转，除非用手动模式，在满足升5挡的车速时松
油门然后手动升5挡才感觉不到闯挡和打滑来。同时再看离合器
数据，已经变得比较差(图13)。除了B和D离合器，均不正常。
此时，维修技师认为还是要相信自己的判断，即小修包和
铜套包及磨损部件已更换，变速器内部是没有问题的。而清除学
习值后情况急转直下，似乎预示着电磁阀功能的衰退。决定更换
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图14 更换下来的阀体
图11 维修后的离合器数据
图12 清除学习值后设置的故障码
图15 复位自学习功能
图13 清除学习值后的离合器数据
图16 故障排除后的离合器数据
一块再制造(图14)的阀体(单独电磁阀价格昂贵)，到件后装车清
除学习值试车，升挡质量比较好。但在车辆停车时，会有一个冲
击，查看数据流得知，车在停住的时候，变速器所在的挡位有时
在2挡，有时在3挡，等车停住后，才完成降一挡的动作，即冲击
为2降1冲击，反复试车，并不能消除。执行(图15)复位自学习功
能，同样无济于事。再调换一块阀体，装车后清除学习值试车，
升降挡效果堪称完美，没有了2挡降1挡冲击。离合器数据流也接
近于完美(图16)，故障彻底排除。
五、维修小结
该故障之所以没能一次修复，主要是因为维修技师一开始就
忽略了阀体问题，因为笔者近期听到各种说法，比较有印象的一
种就是6HP的阀体不爱坏，有问题也是电磁阀问题。另外近期刚
修一个华颂7的6HP21，换完阀体后故障现象并没有好转，更加
强化了阀体不容易出问题这种认识。这些已经形成的思维定势使
本次维修陷入了盲区，因此维修实践中摆脱思维定势的束缚是难
能可贵的。
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