2024年3月28日发(作者：宝马220i敞篷价格)
深度报道
Reporting
“华为系”零跑汽车的狼性思维
本刊记者／朱龄
“零跑汽车联合创始人来自华为，我也是从华为过来的，长期以来我在IT领域供职，IT领域的人擅长硬件和嵌入式软件开发。”
这是零跑汽车副总裁赵刚在近期一次演讲中的开场白。而一个华为班底多多少少带点“狼性精神”，如跨界造车，自主研发“三
电”系统，摆脱基层供应商，做小众车、不求补贴等，归结而言是IT界要在汽车圈里闹革命。
跨界造车瞄准电子产品
现如今，跨界造车已经不是新鲜事
了，大家更愿意追溯新造车势力的来处。
与蔚来汽车、前途汽车不同，零跑汽车
来自于安防、智能交通领域，与智能驾
驶技术相关联，如人脸识别技术。更深
入挖掘，发现零跑的研发团队来自大华
或华为，他们更擅长硬件和嵌入式软件，
这些看似小巧或虚拟的技术，却在人工
智能、云计算、大数据、芯片领域发挥
重要作用，更为当下电动汽车和智能汽
车发展奠定基础。
正如零跑汽车副总裁赵刚所说：
“智能电动车未来会向电子产品方向发
展，所以这方面是零跑汽车团队擅长
的。”
零跑用了三年时间自主开发出三
大整车平台及“三电”系统、智能网联
系统、自动驾驶系统三大核心技术，已
经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算
法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、
执行层关键技术的自主化全覆盖。
以智能驾驶的硬件层为例，自动驾
驶的感知硬件零跑灵感源自于大华，大
华在视觉摄像头、毫米波雷达、超声波
雷达方面具有丰富的经验，中国市场三
分之一以上的道路监控摄像头、雷达、
后端大数据平台均是由大华供应；在嵌
入式系统里，应用了大华图像识别芯片
以及TI芯片；后端执行机构，电驱总
成是由零跑自主研发的“三合一”控制
系统，即把电机、减速器、控制器合在
一起，实现效率最大化。
相较于新造车企业关注整车设计，
零跑把电动汽车和智能汽车分析得更加
透彻，细到一颗小小的芯片。
近日，零跑汽车宣布与大华股份联
手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌
芯01”已进入集成验证阶段，这款芯
片将会在明年搭载到车辆进行实测。
据了解，“凌芯 01”具备AI深
度学习能力，算力超过主流芯片5倍以
上；为自动驾驶定制研发，在强运算条
件下，能够实现多芯片柔性化组合作战；
采用国产CPU，在成本可控的基础上
追求更强的性能。目前已有40辆车展
开测试项目，全国测试里程实测无碰撞
无事故已达到50万公里以上。
自主研发摆脱基层供应商
“其实，‘三电’系统不是传统汽
车都具备的。”赵刚指出，“‘三电’
系统必须要做，这也是新造车企业的核
心竞争力。智能和电动汽车是未来非常
关键的市场，车企必须花大力气做这件
事。电动汽车做不好，节能解决不好，
其中涉及到电池的控制，电芯等材料科
学。”
在智能化方面，零跑的优势在于硬
件和嵌入式的开发。基于对嵌入式软件
和硬件的研究，零跑的核心即在于感知
以及控制平台的打造。研发逻辑是，从
感知部分到平台，嵌入软件开发，最终
到执行部分。
显然，与新造车企业运用互联网思
维多方采购的方式不同，零跑在核心零
部件上也能做到自供应，还包括车身大
灯、摄像头等外饰产品。
值得一提的是，去年被英特尔收
购的视觉系统公司“Mobileye”在自
动驾驶领域深受青睐。但是零跑汽车
创始人朱江明却表示：“我们不需要
Mobileye这样的供应商。”
在朱江明看来，零跑对于底层算
法已经非常清楚，零跑自己就能完成从
嵌入式算法到芯片的全过程。未来从
“三电“系统的匹配，到ADAS阶段
的感知和决策，可以无缝过渡到未来智
能路网和车的交互的自动驾驶的L4和
L5阶段。“当别的厂家做ADAS，考
虑选择Mobileye还是地平线的集成方
案的时候，我们工程师考虑的是用德州
仪器的哪款平台更加顺手。”他说。
在确定了摆脱基层供应商提高效
率和成本的规划以后，零跑还与江森、
零跑用了三年时间自主开发出三大整车平台及“三电”系统、
智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，已经完整掌握自
动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决
策、执行层关键技术的自主化全覆盖。
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AUTO REVIEW
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造车新势力图鉴
新车规划时间表
平台
2018年10月份
完成硬模试装
2018年5月份
完成硬模试装
2018年6月份
项目刚刚启动
2019年
1季度上市
2019年
3季度上市
零跑S01
S
平台
T
平台
C
2021年
1季度上市
海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、
索密克等全球及国内一线供应商展开合
作，以及高德地图、特来电等地图底图
和充电供应商等企业，共同实现自动驾
驶技术优化。
同其他新造车企业一样，IT领域
也对汽车制造了解甚少。看似顺利的背
后，也藏着挑战和风险。赵刚坦承，测
试时发现悬挂出问题，经过6个月的时
间反复测试和调整才最终解决了这个问
题。在过去30多个月里，零跑团队能
力在研发测试过程中把问题解决掉，并
消耗大量精力解决机械层面的问题。
新车开发从A0级开始
尽管新造车企业在原领域的业绩
显著，但在汽车行业仍摆脱不掉一个
“新”的定义。造车与新车上市同样考
验着一家跨界公司的能力。这次，零跑
汽车再次打出“差异牌”，选择小众车
型面市，与当下SUV的火爆和轿车大
比例稳占市场的形势形成鲜明对比。
在今年的CES Asia展上，零跑宣
布开启首款量产车型零跑S01的预约
启动。随着预约开始，不到4个小时首
批451个预约名额已经被抢空。
据了解，这款基于S平台打造的
两门四座纯电驱动轿跑车型补贴前价格
不到20万。据零跑汽车此前公布的数
据，S01的长宽高分别为4075毫米、
1760毫米和1380毫米，轴距为2500
毫米。搭载由零跑自主研发的“三电“系
统，最终达成最大功率170马力，峰值
扭矩250牛/米，百公里加速时间为6.9
秒，最大续航里程为360公里。
在零跑汽车的时间表里，今年6月
份开始预约领号后，10月份开出全国
第一家体验中心，11月份开启预售，
明年1月份开始小批量交付，明年5月
份开始批量交付。这也就意味着即便是
今年当场下订，至少也需要11个月的
时间才能提到大批量生产下线的S01。
在新车规划上，零跑汽车此次公布
了针对S、T、C三个造车平台的具体
时间清单：S平台今年10月份完成硬
模试装，明年1季度车型上市，对应产
品为S01；T平台今年5月份完成硬模
试装，明年3季度开始上市车型；C平
台今年6月份项目刚刚启动，2021年1
季度车型上市。工厂方面，今年6月份
厂房将完成封顶，7月份设备进场调试，
11月份白车身下线。
据了解，零跑S01定位于轿跑，
这是一个小众市场，2019年产品销量
目标1万台左右。产品将从节奏从A0
到A00级车，再到A级和B级车。
“事实上，对于首款产品定位内
部也存在很多争议。但我们最终决定在
2020年底做好A级车。A级车是难做
的，而且是主流市场，我们需要C平
台体现零跑的能力，后续每个平台都将
推出不同的产品。”赵刚解释，现阶段
重点要做几件事是，针对市场需求，平
衡车型上市的时间和节奏，同时尽可能
做好成本控制。”
此外，根据零跑汽车自动驾驶发展
图，零跑汽车首款量产车型S01已达
到L2.5级别自动驾驶能力，2020年前
无需硬件改动，全系车型可通过软件升
级到L3级别自动驾驶功能。2021年时
应该具备小批量地开启L4、L5的测试。
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