点亮新时代——奥迪e

2023年11月23日发(作者：斯柯达昕锐2021款报价及图片)

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COVER STORY

封面故事

点亮新时代

奥迪e-tron

上市时间

2019年

预计价格

70万-80万元

强项

造型设计继承了家族的基因，

又有电动车的现代感。各项性

能树立了新标杆。

弱项

和传统汽车同类车型比，即使做

了轻量化的努力，整备质量仍

大不少，软路的越野能力一般。

Audi

奥迪e-tron

在中国造车新势力不断涌现的今天，消费者由于缺少大品牌的背书，一时搞不太清楚，电

动车到底应该是什么样的形象和性能。随着宝马、奔驰和奥迪一流豪华品牌相继推出各自

的电动车，一个全新的行业基准出来了，传统汽车企业以严谨周密的路线图，稳扎稳打，推

出极富竞争力的电动车。

撰文摄影

/张建成 /奥迪

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早在2009年，奥迪首款纯电动概念车就在

法兰克福车展亮相。十年磨一剑， 2018年，奥迪

首款量产SUV 电动车于旧金山奥迪品牌峰会上

首发。它将于2019年以进口形式投放到中国市场，

随后于2020年在长春一汽-大众国产。

奥迪首款SUV电动车的全球媒体试驾活动

放在了阿联酋的首都阿布扎比进行。正在建设中

的马斯达尔市是这次试驾的起点，它被认为是一

座颠覆人对城市和建筑环境看法的城市。它利用

太阳能发电，利用海风帮助建筑通风换气、降温。

建筑设计也非常注意防晒节能。它将是世界第一

个达到零排放的城市，可谓沙漠中的绿色城市。

在这样的地方试电动车恰如其分。电动车的

发展，源于一个逻辑，就是电动车使用的电的来

源是清洁的、低碳的，这样使用电动车才有环保

意义。

近400 km的行程分成两个阶段，前200 km

是城市公路、高速公路、山路和越野路段体验。

在中午进行专题讲座和午餐的时候，厂家给车辆

1.

前行李厢可容纳移动充电电缆

2.

3.

4.

5.

充电。这样下午的200 km根本不用担心电量的

问题。

初见奥迪e-tron，眼前一亮，银光闪闪的

格栅成为视觉的中心。上汽设计总监邵景峰先生

1

对国内造车新势力推出的电动车没有格栅一事，

持批评态度，认为这是比较失败的设计。奥迪

e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形进气格栅，

奥迪e-tron的格栅上装有百叶。当驱动系统部件

需要冷却或空调冷凝器需要通风时，百叶会打开。

奥迪e-tron取消了外后视镜，取而代之的是

摄像头，非常有未来感。资料显示，得益于奥迪

e-tron所采用的摄像头以及后窗上的空气动力学

边缘设计，e-tron的风阻系数相比常规动力汽车

减少将近0.07，仅为0.27。与标准后视镜相比，

摄像头后视镜使车宽减少15 cm，并且得益于这

种新型形状，车辆不仅能降低风阻，同时能明显

减少风噪。

包围式的腰线凸显出车身侧面的设计感，使

奥迪e-tron展现出低矮的视觉重心，实际上它的

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等物品

造型别致的换挡杆

传承了奥迪最新的设计语言

虚拟后视镜显示屏位于车门上

乘坐空间充裕，不局促

3

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重心和传统汽车在同一水平面上，这保证了它操瓦罗蒂、美国乡村音乐、爵士乐、法国浪漫歌曲到

控稳定性和良好的抗侧倾能力。赛琳迪昂的《我心依旧》。一路上，我们将音量调

在雕塑般的车辆尾部，车顶边缘扰流器和宽

扩散器突出了奥迪e-tron的宽大、运动的感觉。分。一路上，我们录了不少小视频，背景音乐就

横向突出的尾灯以及分段式的外观与日间行车灯是B&O音响发出的，效果极佳。

的形状相呼应。奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休

坐进车内，一切都非常熟悉。中控台和仪表

板全都是最新的技术和设计语言。车门上的液晶知道为什么它不叫Q6 e-tron。其长、宽、高分

后视镜显示屏独树一帜，是设计亮点。用手点按别为4 901 mm、1 935 mm和1 616 mm，为用

屏幕表面，可以调节视野范围。就驾驶体验而言，户提供了宽敞、舒适的乘坐感。车厢长度、前后

这个设计还需进一步完善。一则，它的位置偏低，

眼睛移动范围偏大，略显紧张；二则，当面对迎级别，其2 928 mm的轴距，提供了足够舒适而

面阳光时，屏幕显示不清晰，对周围情况失去掌控，宽敞的乘坐空间以及行李摆放位置。

缺乏安全感。根据中国的法规，这样的车型不能尾部660 L的行李厢为用户旅游出行提供了

上路。所以，2019年进口到中国的车型依然是传

统的后视镜。纳车辆工具包和移动充电电缆等物品。如果将后

和传统汽车相比，奥迪e-tron的静谧性绝排座椅靠背放平，行李厢空间可达1 725 L。标配

对一流。这引起了我和同行张云老师对它音响的的电动尾门可使用脚部动作控制，让行李装载更

兴趣。我们聆听了各种类型的音乐，从巴赫、帕

在最新的WLTP

测试规程下，奥迪

e-tron的续驶里

程是400 km。

到中大水平，富有感染力的音效，为它赢得了高

闲的电动SUV，个头介于奥迪Q5和Q7之间，不

头部空间以及第二排的膝部空间均为全尺寸SUV

便利，而机器盖下方60 L的实用储物厢，能够容

为轻松。

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奥迪e-tron的动力没得说。其搭载的两台电

动机动力强劲，能够输出265 kW的最大功率和

561 Nm的扭矩，0～100 km/h加速仅需6.6 s。

?

异步电机能够帮助短时间增加输出，在激活助推模

式下可维持8 s。此时，驱动系统能够产生300 kW

的系统输出功率和664N·m的扭矩。在这种情况下，

0～100 km/h加速仅需5.7 s。就其驾驶感觉而言，

和传统车一样，没有一些国产电动车收油门时的强

力制动感，非常顺畅自然。奥迪e-tron开启了奥迪

quattro四驱系统的新时代：电动四驱系统。它确保

在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续

可变调节。使得奥迪e-tron在全天候及各种路况

内提供相应的牵引力。

此外，奥迪e-tron通过标配动态操控系统可

以根据不同地形类型改变驾驶特性。不管是正常巡

航、动态过弯或短途越野，驾驶者均可根据驾驶情

况、路况或个人喜好，在自动、舒适、动感、高效、

个性化、全路况和越野七种驾驶模式中自由切换。

奥迪e-tron的空气悬架针对路况可进行单

独调节，行驶高度从基础设置的172 mm可最大

改变76 mm。在高速公路上，车身可下降多达

26 mm，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶

里程。在“越野”模式下，离地间隙增加35 mm。

如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“升高”

功能，车身可额外抬高15 mm，结合越野模式中

的18.2度接近角和24.4度离去角，奥迪e-tron

能够轻松应对大部分越野地形。毕竟是电动车，

它比奥迪Q5L传统车型要重600多kg，轮胎的

压强会大一些，此次试驾就有试车手冒冒失失地

将它驶入沙漠，而不能自拔。

没有能量回收，很难做到较长的续驶里程。

奥迪e-tron以两种方式回收能量：一是在驾驶

员松开油门时惯性滑行能量回收，二是踩制动踏

板时的制动能量回收。在这两种情况下，电动机

作为发电机运行，将奥迪e-tron的动能转化为电

能。在减速度0.3 g以内，仅通过电动机回收能量，

而不需要使用常规制动器。方向盘上传统的换挡

拨片在电动车上有了新的功能，它不在用于换挡，

而是进行能量回收，兼具制动功能。左手拨片有

两挡，一挡回收弱，二挡回收强。

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池，在最新的

WLTP测试规程下，续驶里程是400 km，如果

用目前国内通用的NEDC测试标准续驶里程超过

500 km。该蓄电池标定电压为396 V，能够存储

约95 kWh的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统自

重700 kg，位于车厢的下方，由36个电池组组成，

每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两

层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电

池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和

能量密度。

此外，为确保蓄电池长期高性能运行，电池

系统设计了一个不同于电池空间的间接冷却系统。

间接冷却系统由扁平挤压铝型材构成，通过每个

电池模块下面的热传导凝胶，热量在电池与电池

下面的冷却系统之间进行交换，凝胶通过蓄电池

外壳均匀地将废热传递给冷却剂。

当用户需要长途驾驶时，奥迪e-tron能够

在快速充电站以高约150 kW的直流充电，这意

味着经过大约半小时的时间，奥迪e-tron就可

开始下一段长途旅程。这样大功率的充电设施中

国不允许，中国快充的最大功率为110 kW。奥迪

e-tron还可使用标配的11 kW充电器或选配的

22 kW第二车载充电器，在路上进行交流充电。

奥迪e-tron充电过程十分便捷，按动按钮，

驾驶员一侧挡泥板中的电动充电盖向前打开，露

出白色LED灯照亮的连接器，而旁边LED灯则

负责指示状态。例如，跳动的绿光表示正在充电，

张建成

奥迪e-tron

随着奥迪等大牌电动车的

上市，树立了新的行业标

杆，并再度成为电动车市

场的领跑者。这对造车新

势力将产生巨大压力。但

是，电动车与传统汽车相

比，只有在续驶里程、安

全、轻量化方面有相近的

指标时，并在充电基础设

施完善的情况下，才能谈

到取而代之的问题。

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静谧性是奥迪e-tron的独特优势，B&O的音响效果极佳。

恒亮的绿灯表明充电已经完成。拔出充电插头后，充电盖

会在5 s内自动关闭。

奥迪e-tron的高效热管理系统可帮助车辆延长蓄电

池使用寿命。高效热管理系统由四个回路构成，可根据需

要以多种方式连接，能够冷却电动机、动力电子设备和充

电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。

热管理系统还确保蓄电池在所有情况下均可保持

25-35℃的最佳效率范围，例如在150 kW直流充电期间，

冰冷的冷却剂可消散电阻产生的热量，而在冬季充电时蓄

电池很凉，温热的冷却剂会帮助加热，使蓄电池延长使用

寿命。奥迪专家提示，奥迪e-tron不适合在-30℃以下

的环境使用。

整个行程下来，奥迪e-tron的表现令人非常满意。久

违的怦然心动的感觉出现了，只是价格和充电设施仍然是拥

有它的障碍。不管怎么说，发展电动车，是全世界汽车界的

共识，它在点亮新时代，为人类可持续发展做贡献。

奥迪e-tron

基本规格

长、宽、高 mm

轴距 mm

基准离地间隙 mm

接近角°

离去角°

整备质量 kg

行李厢容积 L

4 901、1 935、1 616

2 928

172

18.2

24.4

2 490

660

动力系统及车辆性能

最大功率 kW

最大扭矩 N·m

0～100 km/h加速时间 s

最高车速 km/h

续驶里程 km

300

664

5.7

200

400

其他系统

驱动型式

转向系统

悬架系统（前/后）

制动系统（前/后）

全时四驱

电动助力

空气悬架

通风盘式