帕萨特总线故障 022005

2024年3月31日发(作者：上汽mg名爵suv图片)

帕萨特总线故障 02/2005

一辆上海大众帕萨特Ｂ５ １．８Ｔ轿车，因中控锁和电动

玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进

行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和

左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升

降器都不工作；但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各

个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门

的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；

如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升

降器可以上下工作。

经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一

定的故障。接下来，用ＶＡＳ５０５２车辆诊断仪对舒适系统（图

１）进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央

控制模块（４６）查询故障，仪器屏幕显示查询到如下７个故障：

①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与

左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与ＣＡ

Ｎ数据总线诊断接口Ｊ５３３没有通讯。⑥舒适系统数据总线单

线运行模式。⑦控制模块不正确编码。 为了查看舒适系统编

码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发

现编码为０００１７，确实不正确。接下来使用ＶＡＳ５０５２

对舒适系统进行正确的００２５９编码，并清除所有故障记录，

此时控制单元的不正确编码和ＣＡＮ数据总线单线运行模式的

故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法

清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工

作的主要原因了。因为帕萨特Ｂ５轿车的４个车门控制模块和中

央舒适系统控制模块之间的信号是通过ＣＡＮ数据总线传递，Ｃ

ＡＮ是控制器局域网的简称，舒适系统ＣＡＮ数据总线通过２根

相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为ＣＡＮ－Ｈ（橙／

绿色），一根为ＣＡＮ－Ｌ（橙／黄色）。舒适系统所有的控制

模块都挂接在２根线路上进行数据交换和信号传递（图２），另

外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持

通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，２根

线像拧麻花一样绞在一起，并且２根线路上所传递的脉冲信号相

同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制

模块之间ＣＡＮ无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开

关的信号无法正常传递到其他３个车门控制模块，并且所有的车

门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关

信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块

和中央控制模块ＣＡＮ无法通讯的原因。

为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连

接情况，通过ＶＡＳ５０５２进入４６－０８－０１２，观察数

据组测量值（图３），４组数据用“１”或“０”数值分别代表

驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中

央控制模块ＣＡＮ数据总线的连接状态，此时４组数据均为

“０”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是

无法确定具体的故障点。

为了进一步查找ＣＡＮ无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适

系统中央控制模块（位于驾驶员侧座位地板下）进行检查，在拆

卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和

左Ａ柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。笔者对线束

进行具体检查，重点对没有双绞的ＣＡＮ总线进行整理。经过检

查，发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存

在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制

模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，

发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在

升降时断断续续地工作。此时再使用ＶＡＳ５０５２进行故障查

询，发现已经只有２个故障记录，是“与左后、右后车门控制模

块无法通讯”。进入０８－０１２查看各个模块与ＣＡＮ总线的

连接状况数据组，为４个“１”，说明总线连接正常。为什么还

有２个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢？就在笔者思索其

中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站

时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通

讯”，查询第１２数据组时，又全部显示为“０”，看来上述故

障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央

控制模块时，故障可以消失。

在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所

在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个

门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，

而后门的可能性大。因为各个车门的ＣＡＮ总线从各个车门引出

后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央

控制模块。为了确定具体是哪一个车门ＣＡＮ通讯线路有问题，

结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的ＣＡＮ数据总线

的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在

问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车

底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。

断掉左后车门控制模块的２根数据总线，经过反复操作试

验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他３

个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开

关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，

也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其

他车门均工作正常。然后又把右后ＣＡＮ总线连接，反复操作中

控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，

由此确定是右后车门ＣＡＮ总线某点有问题。

随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现

右后门窗控制模块组合插头后的ＣＡＮ－Ｈ线路（橙／绿色）有

一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，

再连接事先断掉的ＣＡＮ总线。无论从车外通过车钥匙操作中控

锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以

前的故障一直没有再出现。再用ＶＡＳ５０５２查询故障，也没

有任何故障记录，至此故障彻底排除。

由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的ＣＡＮ－Ｈ

线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动

时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干

扰ＣＡＮ总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给

其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。