本田飞度燃油喷射与点火系统

2024年3月13日发(作者：奥迪a3价格图片)

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本田飞度燃油喷射与点火系统　

●文／江西张小兵　

本田飞度的燃油喷射ＰＧＭ—ＦＩ系统　

统控制模块（ＰＣＭ）从Ａ／Ｃ系统收　

和点火ｉ－ＤＳＩ系统与一般轿车不同。其结　

构和工作原理使很多汽车维修人员和驾驶　

人员心中对其困惑。这里我就飞度车辆的　

到制冷命令时，它将延迟压缩机的　

通过时间，并加浓混合汽，以确保　

向Ａ／Ｃ模式的顺利过渡。　

２．交流发电机控制　

在充电过程中，交流发电机　

这两个系统作简要介绍。　

ｉ

、

程序控制燃油喷射（ＰＧＭ—　

首先介绍其程序控制燃油喷射　

Ｆ１）系统　

（ＰＧＭ—Ｆ１）系统，如图１所示。　

程序控制燃油喷射（ＰＧＭ—Ｆ１）系统　

给ＥＣＭ／ＰＣＭ发送信号。　

３．大气压力（ＢＡＲ０）传感器　

ＢＡＲＯ传感器位于ＥＣＭ／ＰＣＭ　

内部，它可将大气压力转化为电压信号。　

是一个顺序多点燃油喷射系统，它包括很　

多电子器件、传感器等。　

ＥＣＭ／ＰＣＭ使用该信号来修改燃油喷射　

的基本持续时间。　

１．空调（ＡＩＣ）压缩机离合器继电器　

当发动机控制模块（ＥＣＭ）／动力系　

４．曲轴位置（ＣＫＰ）传感器（如图２所示）　

ＣＫＰ传感器检测发动机转速。并确定　

每个汽缸　

的点火正　

时和燃油　

喷射正时。　

５．凸轮轴　

位置ＩＣＭＰ）　

的参考。　

６．发动机冷却液温度（ＥＣＴ）传感器（如　

图４所示）　

ＥＣＴ传感器是一种随温度变化的电　

阻器（热敏电阻），热敏电阻的阻值随发　

传感器（如　

图３所示）　

ＣＭＰ　

传感器检　

动机冷却液温度的升高而降低。　

测１号汽缸　

的位置，作　

为依次向　

７．怠速混合汽浓度调节器（ＩＭＡ）（不带　

ＷＴＣ车型和ｌＮ车型，如图５所示）　

怠速混合汽浓度调节器（ＩＭＡ）是一　

种用于控制怠速混合汽浓度的精选电阻　

装置。　

每个汽缸　

喷射燃油　

圄１飞度程序控制燃油喷射（ＰＧＭ—ＦＩ】系统　

卜主加热氧传感器（主ＨＯ２Ｓ）（传感器１）；２－￣．１ｌ／Ｊｌｌ热氧传感器（副ＨＯ２Ｓ）（传　

感器２）；３一进气歧管绝对压力（ＭＡＰ）传感器；４一发动机冷却液温度传感器；　

５一爆震传感器；６一曲轴位置（ＣＫＰ）传感器；７一进气温度（ＩＡＴ）传感器；８．　

凸轮轴位置（ＣＭＰ）传感器；９一前侧点火线圈；ｌＯ一后侧点火线圈；ｌ１一怠速　

空气控制（ＩＡＣ）阀；ｌ２一节气门体；ｌ３一喷油器；１４－燃油脉冲阻尼器；ｌ５－燃　

油滤清器；１６－燃油压力调节器；１７－燃油泵；ｌ８一燃油箱；１９－空气滤清器；　

２０－废气再循环（ＥＧＲ）阀和位置传感器；２１－曲轴箱强制通风（ＰＣＶ）阀；２２－　

三元催化转化器；２３－燃油蒸发排放（ＥＶＡＰ）活性炭罐净化阀；２４－燃油蒸发　

排放（ＥＶＡＰ）控制活性炭罐；２５－燃油箱蒸汽／液体分离阀；２６－燃油蒸发排　

放（ｇＶＡＰ）双通阀　

３６　Ｍａ『ｏＲ－ＣＨＩＮＡ?Ｆｅｂｒｕａｒｙ　

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二、点火（ｉ—Ｉ）ＳＩ）系统　

ＥＣＭ／ＰＣＭ根据发动机转速和进气歧　

来自多个传感器的信号进行修正，从而得　

出最终的喷油持续时间。　

管中的真空度，来控制前、后火花塞的点　

火相差（如图６所示）。怠速时，前、后　

火花塞同时点火，因而，燃烧速度加快，　

通过长期控制燃油调整情况，ＥＣＭ／　

ＰＣＭ检测燃油系统中的长期故障，并将　

设置一个故障诊断代码（ＤＴＣ）。　

３．进气温度（ＩＡＴ）传感器（如图７所示）　

ＩＡＴ传感器是一种随温度变化的电阻　

器（热敏电阻）ｃ热敏电阻的阻值随发动　

机冷却液温度的升高而降低。　

４．爆震传感器（如图８所示）　

爆震控制可通过调节点火正时把爆　

震降低到最小。　

５．进气歧管绝对压力（ＭＡＰ）传感器（如　

图９所示）　

ＭＡＰ传感器可将进气歧管绝对压力　

转化为电信号传给ＥＣＭ／ＰＣＭ。　器被认为退化，此时，ＥＣＭ／ＰＣＭ设定一　

个ＤＴＣ。　

从而改善燃油消耗；低速、低负荷运转　

时，ＥＣＭ／ＰＣＭ将前侧火花塞的点火正时　

提前，因为燃烧室此处的温度相对较低，　

７．副加热氧传感器（副Ｉ－１０　Ｓ，如图１１　

所示）　

从而改善燃油消耗；低速、高负荷运转　

时，把前侧火花塞的点火正时提前，后侧　

火花塞的点火正时延迟，因而提高了转　

副Ｈ　Ｏ　Ｓ检测三元催化转化器　

（ＴＷＣ）下游的废气含氧量，并向ＥＣＭ／　

ＰＣＭ依此发送信号。ＥＣＭ／ＰＣＭ相应地变　

更燃油喷射的持续时间。为使其输出稳　

定，传感器配有一个内加热器。副ＨＯ，Ｓ　

矩，同时可以控制发动机爆震；高速运转　

时，前、后火花塞同时点火，使燃烧速度　

加快，动力提高。　

１．点火正时控制　

ＥＣＭ／ＰＣＭ存储有各种发动机转速与　

进气歧管绝对压力下基本的点火正时。它　

６．主加热氧传感器（主Ｉ－１０　Ｓ，如图１Ｏ　

所示）　

主ＨＯ，Ｓ检测废气中的含氧量，并向　

ＥＣＭ／ＰＣＭ发送信号。ＥＣＭ／ＰＣＭ依此相　

应地改变燃油喷射的持续时间。为使输出　

稳定，传感器配有一个内加热器。主ＨＯ　Ｓ　

的空燃比和主ＨＯ，Ｓ的退化情况可以由其　

安装在ＴＷＣ内。　

８．启动控制　

发动机启动后，ＥＣＭ／ＰＣＭ通过增加　

喷油器的持续时间而提供浓的混合汽。　

还根据发动机冷却液的温度调节点火正时。　

２．喷油器正时与持续时间　

ＥＣＭ／ＰＣＭ存储有各种发动机转速与　

９．节气门开度（ＴＰ）传感器　

ＴＰ传感器是一台与节气门轴相连的　

电位计。当节气门的开度变化时，传感器　

进气歧管压力下基本喷油持续时间。从存　

储器中读取基本喷油持续时间后，再根据　

反馈时间得到评估值。在稳定的行驶过程　

中，当反馈时间超过某一特定值时，传感　

改变发给ＥＣＭ／ＰＣＭ的信号电压。ＴＰ传　

感器不可与节气门体分开进行更换。　

１Ｏ．车速传感器（ＶＳＳ）　

（仅适用于ＭＴ车型）　

ＶＳＳ由差速器驱　

动。它通过５Ｖ的输入电　

压提供脉冲信号。每分　

钟的脉冲数随车辆的速　

度而增减。　

（编辑梁优）　

２００８／２?涛车维修与保养　３７