东风汽车股份有限公司优劣势、盈利模式及发展前景分析

2024年3月7日发(作者：最好看的suv车型)

2009-2010学年度暑假社会实践

东风汽车股份有限公司

优劣势、盈利模式及发展前景分析

实践小组成员：

王晓 吴与伦 李想 李峰 张骋 张昊天 殷宏洋

2009-2010学年度暑假社会实践

一、实践目的和意义

通过大一一年对会计的学习，我们经历了由刚入校时对会计基本理论的一无所知到如今的已搭建起一个基本框架这样一个阶段，而随着知识的累积，我们对会计学也逐步形成了自己的一些认识及学习方式。

在我们的理解中，会计同语言一样，是一种“交流工具”，只不过它所涉及的范围是在经济领域。这就注定了会计对于我们而言是需要同语言一般的反复使用才能更好的掌握的，仅仅是记忆理论，是远远不够的。但在平日的学习中，没有了亲自参与实践的机会，甚至没有相应的实物支持，我们与会计工作的联系仅仅是在依靠老师在课堂上时给出的案例。这些例子相比于课本中繁多的文字描述显得“势单力薄”，我们明显的感受到了理论知识的相对抽象对学习产生的一定影响。

同时，通过这一年参加的各项与会计相关的活动，更加激发了我们对企业管理，运营和投资方面的兴趣，打破了我们从不关心时政和当前经济发展形势的观念，培养了我们对行业当前形势和企业管理目标的分析能力，以及辅助领导者制定企业发展规划的能力。

为了更好的运用上述所学到的知识和技能，在这个暑假，我们针对东风汽车股份有限公司在过去几年中的发展历程，进行了优劣势的分析，并针对该企业的盈利模式和目标，对企业未来的发展前景做出了自己的规划。以下是我们的实践成果。

2009-2010学年度暑假社会实践

二、实践成果展示

东风汽车股份有限公司

一、年报数据

东风汽车财务分析

货币单位：人民币元

资产总计

负债总计

固定资产

营业收入

营业利润

净利润

资产负债率

固定资产周转率

净利润率

2009年（上半年）

7,785,173,630.75

3,137,748,139.63

1,124,193,251.44

6,590,966,471.40

163,357,062.43

126,077,047.66

0.521

3.553

2.56%

2008年

11,114,215,683.85

5,289,104,525.90

1,730,668,589.14

12,431,496,585.78

392,383,472.00

299,512,140.42

0.476

4.233

4.99%

2007年

12,113,017,957.15

6,542,166,368.64

1,038,810,045.77

10,829,217,523.60

673,706,090.45

353,224,491.03

0.506

5.398

5.28%

2006年

10,919,278,584.50

5,915,565,564.18

2,186,607,993.63

9,103,746,805.80

543,310,187.44

442,341,002.25

0.532

5.766

5.20%

固定资产周转率固定资产周转率765432102008年2007年2009年（上半年）2006年

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净利润率净利润率6.00%5.00%4.00%3.00%2.00%1.00%0.00%2008年2007年2009年（上半年）2006年

资产负债率资产负债率0.540.520.50.480.460.442008年2007年2009年（上半年）2006年

2009 年上半年，东风汽车全国销售609.9 万辆,同比增长17.7%，其中乘用车累计销售453.4 万辆,同比增长25.6%,商用车累计销售156.5 万辆,同比下降0.5%，商用车中轻卡累计销量为74.5 万辆，同比增长6%。

汽车销售9.49 万辆，同比下降9.5%；其中轻卡销售7.48 万辆，同比下降6.3%，行业排名继续保持第二，轻卡中皮卡销售1.96 万辆，同比增长18%,国内市场行业排名保持第一；客车及客车底盘销售1.25 万辆，同比下降29.4%,其中客车底盘销售1.19 万辆，同比下降27.6%，行业排名保持第一；SUV 及MPV 销售0.77 万辆，同比增长2.3%。发动机销售4.97 万台，同比下降52.9%。

报告期内，公司致力于改善经营质量，降低经营风险，在立足于公司中期事业计划目标基础上，通过积极消化年初原材料库存，降低存货风险；持续推进成本控制，改善汽车产品收益等一系列措施，使报告期内汽车销售及公司收益均完成年度目标的50%以上，实现时间过半，任务过半。

在营业利润一项上,2008年出现了异常变动。比前一年大幅下降近42%。营业外收入本年金额比上年金额增加 39,672,462.54 元,增加比例为266.49%,增加原因为：本年收到郑州经济技术开发区管理委员会政府补助30,000,000.00 元。营业外支出本年金额比上年金额增加

9,108,905.97 元,增加比例为113.70%,增加原因为：本年向灾区捐赠支出增加。属于正常情

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况。同样,2009年上半年的营业利润也出现了萎缩现象,疑与金融危机影响汽车行业有关。

06至09年,资产负债率相对稳定,与汽车行业整体水平基本持平。偿债能力较强,经营活动稳健、有活力。2006至2009年固定资产周转率分别为5.766,5.398,4.233,3.553,高于汽车行业整体水平,2009年略有下降。整体上看,东风汽车管理水平较好,对厂房、设备等固定资产的利用较高。净利润率06至07年略高于行业平均水平,09年出现较大幅度的下降,近50%。由于受金融危机影响,汽车销售市场的持续低迷导致营业总收入和投资收益均大幅减少,使得净利润缩水。

东风汽车营业收入分析

营业收入

分地区收入

华北大区

华中地区

华东地区

华南地区

其他地区

分产品收入

轻型车业务收入

轻型车业务毛利率

轻型车业务收入占比

SUV及皮卡业务收入

SUV及皮卡业务毛利率

SUV及皮卡业务收入占比

2,987,138,756.54

10.94%

47.73%

2,559,998,162.39

15.07%

40.91%

5,237,680,194.94

8.91%

44.26%

5,139,554,429.37

18.46%

43.43%

5,294,908,492.20

8.46%

35.03%

4,468,603,232.33

21.32%

41.51%

4,523,568,462.33

9.75%

44.92%

3,294,067,487.26

21.39%

32.71%

16.49%

22.01%

21.41%

30.00%

10.10%

9.22%

26.70%

25.92%

15.41%

22.75%

7.89%

42.83%

23.40%

14.58%

11.30%

7.39%

49.30%

20.21%

9.34%

13.77%

2009年(上半年）

6,258,016,288.24

2008年 2007年 2006年

11,833,417,976.52 12,755,296,791.02 10,071,217,227.12

2009年（上半年）其他地区华北大区其他地区2008年华北大区华中地区华南地区华东地区华中地区华南地区华东地区

2007年其他地区华南地区华中地区华东地区华北大区其他地区华南地区华东地区华中地区2006年华北大区

如图所示，东风汽车的主要业务来源是华东和华中地区。但近年来，华中地区的业务成大幅度缩水，收入占比由06年的49.30%降至09年的22.01%，下降了27.29个百分点。与之形成鲜明对比的华南地区的业务，由06年的9.34%上升至09年的30.00%，一跃成为东风

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汽车销售收入最多的地区。

在产品方面，轻型车、SUV及皮卡是东风汽车的主营产品，其收入分别占到了营业总收入的40%以上。09年上半年，轻型车业务的毛利率为10.94%，SUV及皮卡业务的毛利率为15.07%。且06-09年，SUV及皮卡业务的毛利率基本为20%左右，而轻型车业务的毛利率为10%左右，整体而言，SUV及皮卡业务是东风汽车更为赚钱的一项业务。

二、优势

1、品牌优势凸显---40年积累的品牌文化和500万用户铸就的良好口碑

（1）东风集团成立、发展历程---品牌积淀造就良好形象

1969年,为实现党和国家“独立自主建设和发展我国汽车工业体系”的宏伟目标,东风人汇聚国内各方面的技术设备能力和汽车精英人才,以其非凡的智慧和创造力独立创建了第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）,并于1975年制造出第一个车型2.5吨EQ240军用越野车。该军车在自卫反击战中被子弟兵誉为“功臣车”而名传神州。

70年代,东风人以其特有的创业精神毅然走上“军转民”道路。1978年,东风EQ140五吨载重车正式土产,这款中国长头卡车的经典名片,在80年代以它完美的形象铭刻在中国人的心中,奠定了东风在中国汽车行业最大中型载货汽车制造商的龙头地位。

80年代,东风走在民族汽车行业的前列,积极引进美国康明斯发动机、日产柴驾驶室等先进技术,开发出东风八平柴、六平柴,率先将卡车品种由长头车拓展到平头车领域。东风153对推进中国汽车产业结构调整、实现国内大吨位卡车的进口替代发挥了重要作用。1997年“东风”商标被国家工商局认定为中国汽车行业第一驰名商标。

进入新的世纪,中国加入WTO,民族汽车工业面临前所未有的竞争与困难,东风在继续新产品研发的同时开展合资合作与日产汽车公司合资程力东风汽车有限公司。

2003年,东风新型重卡首次在新西兰国际汽车拉力赛中勇夺冠军。并于同年,东风中重型商用车产销量排名世界第二。

2006年,搭载世界领先雷诺技术的dCi11发动机和全新驾驶室的第一代东风重卡“东风天龙”、“东风大力神”横空出世,至此160-420马力全系产品线构建完成。

现阶段,二汽东风在中国重卡,商务车领域明显占主导地位。

东风有限仍然属于中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。

——规模最大。从资本规模上看,公司注册资本达到167亿元,超过了国内任何一家合资企业。这也是日产历史上仅次于美国的海外第二大投资项目；

——人员最多。合资公司员工数达到70000人,是目前国内汽车行业人数最多的合资企业；

——产品最全。公司产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备,是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司,也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目；

——层次最深。合作业务范围不仅涉及双方的研发、生产和销售,而且日产方还将向合资公司提供包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络、金融服务等各个方面经验,涉及整个价值链的各环节。

（2）优质服务

----在应对汽车后市场的激烈竞争中,东风日产始终向广大客户履行着“五个安心服务” （质量安心、费用安心、修后安心、时间安心、紧急时的安心）的钻石承诺。使东风日产品牌形象在社会和客户心目中日益提升。

----日产在２００５年世界权威机构ＪＤ．ＰＯＷＥＲ对全球２０家著名轿车公司的售后服务满意度调查结果中名列第五,而东风日产乘用车也在同年８月１日Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ亚

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太公司发布的“２００５年中国汽车售后服务满意度调研报告”中以８２９分高出行业平均分值３３分的成绩获得亚洲冠军。

----2007年“东风汽车”,售后服务的总体满意度超过79%,质量保修业务流程改善率达到97％,重大投诉处理率满意度实现100％,有效地支撑了销售。

----2008年,“东风汽车”服务工作将全面启动服务站分级管理,从硬件建设、人力资源和管理能力入手,根据不同级别服务站进行升级训练,促进能力提升；在服务模式上全面创新,开展服务连锁业务,创建服务“动”模式,密植服务网络；探索俱乐部模式,提升回站率；强化呼叫运营,体现创新价值；打造零部件供应平台,建立首次满足机制和需求响应连动机制,提高零部件供应满足率、及时性。

（3）主要车型口碑

东风日产---天籁

“动则强劲澎湃、静如沐浴天籁”——这是对天籁激情澎湃和沉稳宁静双重特性并重的最佳诠释。众所周知,天籁的动力系统采用的VQ引擎,是唯一连续十二年获得美国权威“Ward’s Auto World”颁发的“全球十佳发动机”奖项,这一殊荣定义了国内高级轿车的动力标准。

东风本田---CIVIC思域

众所周知,汽车发动机性能是决定一款车型动力性能是否优越一项关键因素。而CIVIC(思域)卓越的动力性能正源自于Honda在发动机方面的深厚造诣。

统计显示,CIVIC在全球累计销量达1700万辆,已成为名副其实的“精品车之王”。CIVIC(思域)其卓越的动力性能无疑是获得了市场认同一个重要保证。不仅如此,CIVIC还以自己“安、环、省、乐”的理念,对完美车型的不断追求,不断影响每一位消费者,受到越来越多全球各地用户的欢迎。

东风雪铁龙---富康

自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后,新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外,还有一些长盛不衰、持续热销的车型,他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国将满15年、保有量累计达到50万的东风雪铁龙富康,就是其中的佼佼者。

(4)总结

经过40年的发展,东风汽车公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力,东风品牌早已家喻户晓。近年以来,在科学发展观的指引下,公司的经营规模和经营质量快速提升,公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商,创造国际居前、中国领先的盈利率,实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今,公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来,东风公司一定会在新的发展阶段,为广大用户提供更多的优质产品和服务,为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

2、先进的生产技术与强大的研发能力---自力更生、自主发展

（1）自主品牌与核心技术介绍（康明斯发动机技术等）

在轻型车发动机核心技术方面,东风股份拥有同行所没有的国际先进的康明斯发动机技术,其绿色环保性能、节能性能和组件集成优化组合技术,始终处于世界领先水平。

节能性、环保性和安全性,是国内轻型商用车要越过的三大技术关口。东风股份在三大技术中一直处于行业领航地位。在节能性上,作为一家有社会责任感的走节约型企业之路的面向国际化的汽车公司,东风轻型商用车的整车自重逐步轻量化,这也是达到节能、经济、实用目

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的的重要技术途径之一。

石油资源紧缺对汽车节能提出了更高、更新的要求。东风股份早已启动了石油以外的燃气动力技术的开发和研究,这项技术可比单纯以柴油为能源节省费用30%—45%。

在安全性能上,东风股份的主导品牌于2003年在国内率先通过正面碰撞实验,安检指标全部符合欧洲目前最苛刻的三项标准。

而到目前,东风股份正在完成一个跳跃,仅有一家东风康明斯不能满足自身的快速发展。2009年起,这种局面将改变：一是继续保持东风康明斯发动机的优势并扩大产销规模,争取到2012年轻型车发动机达到17.5万台。二是与日产公司达成合作协议,共同开发一种与高级皮卡配套使用的ZD30发动机,2009年正式批量生产。三是自主开发新动力,到2010年,东风品牌小型柴油机将投产。

近年来,国内轻型商用车行业产品同质化趋势越来越明显,其原因之一,就是轻型商用车行业动力总成资源匮乏。因为缺乏自己的核心动力资源,车企很难推出拥有核心竞争力的差异化产品,难以在激烈的竞争中提升产品市场占有率。醒视这些乱象,东风股份自2006年1月1日起,就利用合作伙伴日产的动力平台,审时度势地开展了ZD30发动机项目。经过3年的不懈努力,东风轻型动力发动机有限公司,在十堰落地扎根了。与此同时,第一台ZD30发动机成功下线。

借助这一高端核心动力资源的推动,东风轻型商用车产品竞争力必将进一步提升。尤其是在当前金融危机带来的市场低迷情况下,ZD30发动机的出现,将有助于东风股份赢取行业话语权,增添东风股份战胜困难的信心和决心,为其今后的发展奠定了良好的基础,为“315计划”积蓄更多的力量。上述三种动力总成到2010年产销规模将突破30万辆。

（2）研发能力介绍

----2008年完成汽车新产品开发并获国家产品公告共2071个整车及底盘,更正扩展产品公告831个;新申报产品环保目录3315个车型；申请新产品3C强制性认证证书245个单元,变更410个单元;对公司产品开发和产销量大幅攀升起到了重要的支撑作用。其中新品贡献率为60%以上。

-----企业从事科技活动人员9941人,占从业人员总数的7.86%,其中研究与试验发展人员5291人,占企业全部科技活动人员的53.22 %；拥有中高级技术职称6326人,各级政府津贴的高级专家33人,博士后4人,博士14人,硕士522人。

-----当年完成新产品开发项目2178项,开展研究与试验发展项目982项；评选出公司级科技成果130项,其中一等奖11项；

-----“东风1.5吨高机动性越野汽车研制”项目荣获国家科技进步奖一等奖：获中国汽车工业科学技术进步奖19项,其中一等奖1项、二等奖5项、三等奖13项,获奖质量和数量继续保持行业领先。

-----当年申请专利348项,其中发明专利34项；获授权专利358项,其中发明专利4项；获软件著作权5项。专利拥有数量居行业前列。

----- 完成国内新申请商标注册162件,并通过逐一国、马德里国际组织、非洲知识产权组织途经取得国际商标权23件；拥有国家驰名商标2个；东风品牌入选世界著名品牌500强,“东风”品牌被国家认定“中国名牌产品”称号。

-----全年共完成制定国家标准14项,行业标准2项,企业标准120项,吸收转化国外标准554项,建立并维护了标准信息网,目前此标准信息平台共有标准29309个,有力支撑了公司各项技术创新和新产品开发工作列。

-----2009年4月七日东风自主品牌有关负责人介绍,东风自主品牌轿车采取以“我”为主、集成开发的正向开发策略。目前东风集团技术中心有1100多名工程师参与自主品牌轿车的研发。“技术标准参照欧洲,质量体系参照日本,内饰设计参考最受国内消费者喜欢的日系车风格,

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造型设计则与知名设计师乔治·亚罗联合打造。”

-----2010年1月11日举行的国家科学技术奖励大会上,东风汽车公司《混合动力城市客车节能减排关键技术》成果荣获2009年度国家科技进步二等奖,该成果已形成近50项专利、计算机软件著作权和国家标准,整车具有100%自主知识产权,关键零部件100%自主研制和生产。这意味着该公司新能源汽车研发能力跻身世界先进行列。

（3）总结

东风股份商品研发院是轻卡行业第一家成立的汽车研发技术中心。

目前,东风股份商品研发院已经是一个拥有近300人的研发团队,商品企划作为一个很重要的环节越来越得到重视,同时这也标志着东风股份早已经完成了从产品到商品研发理念的转变。到目前为止,不管从专业技术队伍数量看,从专业研发设备看,还是从每年研发成果看,从国家授予的技术创新奖项等级看,东风股份商品研发队伍从多方面体现出了它的研发实力强大和创新能力优越。

正是国为东风股份坚持他从消费者的角度去进行自主创新研发,才使轻型商用车的产品线不断地延伸、不断地扩大,保持了国内行业第一阵营的地位。适应性的差异化研发和战略性研发相结合,使得东风轻型商用车的研发越来越具自身特色。2006年,东风股份推出的东风柴油皮卡,由于满足了客户的需求,性价比高,被市场看好,当年产销突破1万辆,占据国内皮卡市场20%左右的销量。同时,相继推出的东风金霸、东风康霸等新品,其承载的高技术含量,体现着对行业的高贡献度,在导入的目标市场上均有大的收获。2008年4月9日,第三代东风轻型车在全国各大城市同步上市,前三个月销售突破1万辆,显示出了东风股份研发技术已经满足市场需求。

东风轻卡自主品牌在短短10年中,已经发展到全系列第三代产品；整车自主开发能力可以覆盖载货车、旅行车、工程车、特种车、皮卡、微卡、SUV、MPV从高端到低端的轻型商用车品种,在行业内部表现出强大的优势。

3、海外发展抢占先机---轻卡领头

（1）海外发展历程

----“东风汽车”的海外业务始于取得外贸资格后的2003年,当年出口678辆,2004年实现翻番,达到1579辆,今年再次刷新了历史纪录。

----05年6月份,“东风汽车”KD包装工场正式启用,标志着东风轻卡海外事业步入正规化,具备了进一步做大做强的基础。

----同一月,正式掀开了中国国有大型汽车企业海外上市的大幕。

----在第二届中国东盟博览会上,“东风汽车”分别与乌克兰、泰国、马来西亚以及中美洲国家签订了2006年的轻型商用车购销合同,共计6000辆汽车,约3.8亿人民币。这一订单的签订,标志着“东风汽车”海外出口已经从以“机遇性”和“贸易性”出口过渡到战略性出口。同年6月30日,东风汽车股份有限公司（“东风汽车”）与乌克兰BOGDAN公司在汉签约,决定在乌克兰共同组建生产“东风汽车”产品的CKD（全散件组装）工厂。该工厂由“东风汽车”提供生产工艺设计、BOG－DAN公司投资3500万美元,计划2007年5月前竣工,主要生产东风轻型商用车系列车型,年计划生产能力1.2万辆。这标志“东风汽车”已由相对单纯的产品出口转变到技术层面的出口。

---为扩大东风品牌在海外的知名度,“东风汽车”在海外市场不断通过新产品推荐、展览等形式,积极开展外销工作。在保证出国车高质量的同时,“东风汽车”还积极“赶考”国际市场,在巴基斯坦、马来西亚等多个国家和地区建有组装基地,实现海外组装、销售、服务一条龙。在品牌出口上,从单一的“东风小霸王”品牌扩展到“东风多利卡”、“东风皮卡”、

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“东风莲花”、“东风金刚”等多数品牌走出国门。 由此可见,东风轻卡以卓越的品质,良好的信誉赢得了海外的“回头客”,品牌知名度远播海外。

----09年已经有5个“东风汽车”客车车型通过乌克兰国家认证,获取进入公交线路的权利,这标志着东风汽车已具有国际竞争力,未来发展空间极为广阔。

目前受金融海啸和人民币升值的影响,外贸形势依然严峻,但国内企业的发展还是处于重要的战略机遇期,同时面临着挑战和机遇。据悉,“东风汽车”的海外业务历经了很艰难的开拓过程后,如今的品牌知名度正在迅速提升,海外事业发展战略也已经成为东风汽车的一项核心发展内容。相信在东风汽车合在理的海外战略的引导下,一定会在海外市场有更大作为。

（2）东风汽车07-09海外出口数据

2009（截止至10月份）

出口量（辆） 6000

出口量（辆）2008

45000

2007

30000

出口量（辆）502009（截止至10月份）2007

（3）同行业其他汽车集团海外发展近况

2008年12月16日深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”,国家开发银行和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。

2009年8月4日上汽海外并购陷入双龙陷阱 42亿投入已损失大半。

2009年10月10日,通用与四川腾中重工签署了出售悍马业务最终协议。

2009年11月20日吉利集团副总裁王自亮表示,吉利“走出去”战略已走出三大步,并与沃尔沃汽车公司进行了实质性谈判。

2009年12月14日,中国自主汽车品牌比亚迪在埃及的汽车生产线已正式建成投产,并在开罗举行了汽车下线仪式。这是比亚迪在海外设立的第一条汽车生产线,标志着比亚迪开始正式进军海外市场。

2010年1月14日长城汽车相关负责人表示,长城汽车将于2010年着力海外市场尤其是欧洲市场。

2010年2月1日报导,期望价值1.5亿美元的四川腾中收购通用汽车旗下悍马的交易有望能于今年春季获批,未来并拟在中国生产及销售悍马汽车.

（4）总结

目前国内汽车企业进入国际市场大致分别处在三个不同阶段：第一阶段叫“提篮叫卖”,这是由机会导向的,也就是说国外有公司主动找上门要买车,没有建立长期规划；第二个阶段叫“委托经营阶段”,就是在不同的地域市场能够寻求代理人,把开拓当地市场的责任更多

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地委托给当地的总经销商；第三个阶段则是“打阵地战”,即和当地合作伙伴有一个中长期的合作计划,建立持续经销网络。目前东风汽车正在通过寻找合作伙伴、建立生产基地等方式开拓海外市场,同时凭借其高质量的产品树立良好的海外品牌形象,并逐步由产品出口转为技术出口。东风汽车公司在海外市场拓展领域正力图实现由量到质的飞跃,除继续巩固过去的整车出口、散件组装出口等业务外,已开始尝试在海外选址布局,以实现产品研发和生产的“本土化战略”。相信拼凭借着东风汽车出色的制造能力、优异的汽车品质,借着中国汽车行业不断崛起的契机,东风汽车一定能在海外市场走得更远、走得更好。

4、持续保持盈利 没有负债风险

（1）持续保持盈利,投资底气十足

2009（半年报） 2008 2007 2006

营业利润 163,357,062.43 392,383,472.00 673,706,090.45 543,310,187.44

营业利润800,000,000700,000,000600,000,000500,000,000400,000,000300,000,000200,000,000100,000,000-营业利润2（半年报）2006

由于金融危机的影响,08年后利润出现较大幅度下滑,总体保持盈利。

低成本运作是东风股份发展的一个优势。东风股份成立后,先取得资产置换,新建生产加工线,实现产能翻番；后经过重组,建成东风襄樊旅行车公司,产销能力迅速提升。重组的东风襄樊专用汽车公司,实现了工程车产能提升。在此之后,郑州日产、常州东风相继成立,一举形成了东风股份（武汉、郑州、襄樊、常州）一个运营中心、三大生产基地的格局,建成了完整的产业价值链,自主品牌飞速增长。

近10年来,东风股份高于增幅成倍增长,逐渐成长为东风集团重要组成单元。在品牌发展方面,由当初的东风小霸王、东风多利卡两款,销量1.9万辆,快速发展到现在的小霸王、多利卡、莲花客车及底盘、东风工程车、东风之星、康霸、皮卡、SUV等八大品系,二千多个车型。目前,东风股份年产销量已经突破17万台。

多年来,在竞争激烈的轻型商用车市场,东风股份一直保持了产销与盈利能力共同提升的综合平衡效益,没有以恶性竞争方式去赢得一时扩张,始终保持了持续盈利能力。现在,当同行企业开始负债经营时,东风股份已经积累了充裕的可用资金。可以说,东风股份投资底气十足！只怕项目不好,不怕拿不出钱来。这种优势在经济危机形势下,更增添了东风股份无所畏惧的信心和勇气。

（2）没有负债风险,只有发展空间

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资产负债率0.540.520.50.480.462009（上半年）0.521资产负债率0.4420080.47620070.50620060.532。

东风公司近年负债率控制在50%左右,适度负债,扩大投资（如：研发投入、生产基地建设、车型更新换代）,为企业带来更好的经济利益。适当利用负债,还可以发挥财务杠杆作用,可增加每股利润,从而使企业股票价格上涨。

“稳健经营,相机扩张”,是东风股份一贯坚守的经营理念。

在完成多项重组后,东风股份又先后与康明斯扩大合资、在2003年建立起了商品研发院、2003年建立起与台湾裕隆汽车销售公司的合作关系,从而形成了一体化的全价值链体系。

作为代表东风集团首家上市的东风股份,制定了“三年一个发展周期”的战略规划,从1999年到2002年东风股份产销增长率高出了行业增速的两倍,由行业排名第六升至第二位；2003年到2005年,东风股份经过战略调整、苦练内功和扬帆起航,实现了产销突破10万辆；2005年到2008年,东风股份保持高增长势头,实现了产销17万辆。

只有在经济危机发生时,才能掂量出“稳健经营,相机扩张”这八个字有多少分量。如今,同行企业多数都在负债经营,而东风股份没有负债风险,且有较大的可以自由选择的发展空间。因为,在经济过热时,东风股份采取了谨慎态度,当危机发生,期待投资回报的压力就不会主要压在自己身上。相反,当同行负债沉重时,东风股份正好轻装上阵,要展开积极投资,展开积极扩张战略,更利好的期待是：2009年完成投资,接着将会迎来经济全面复苏、迎来投资回报的好年景。

（3）总结

无疑,通过我们结合东风集团06至09年年报的分析,东风集团正处于一个高盈利与低风险双重利好的发展阶段,这也为企业实施下一步发展战略提供了坚实的基础。

从长远讲,东风集团应该在发扬现有的优势下,通过研发新产品,新技术变革,提高公司产品的全方位行,减少对其他企业或产业的依赖度（如发动机产业）,增强自主性。

2009（上半年）2

5、能力建设到位 事业计划周密

（1）能力建设到位,发展后劲充足

能力建设：

东风汽车公司已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地,除此之外,还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业,业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。

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2003年,东风股份取得资产置换8亿元,利用其中部分资金新建起了两条新的生产线。同年,东风股份在襄樊基地经过重组,建成客车底盘和轻型客车生产车间,从而成立了东风襄樊旅行车公司；东风股份重组东风襄樊专用车公司,经过改造,已经形成3万辆产销能力。之后,东风股份重组郑州日产,组建常州东风,一举形成了襄樊、郑州、常州三足鼎立生产三大基地和一个运营中心,“1+4+1”的事业格局在能力建设方面的投资已经基本完成。襄樊轻卡、郑州日产、工程车事业、旅行车事业、海外生产基地、皮卡微卡、特种车事业总计产能达到25万辆,只需针对某些缺口填平补齐,稍加投入,三大基地即可形成45万辆产能。

后劲十足：

9年间,东风股份在没有大的资产投入前提下,通过资本运作,东风股份在资产固定的情况下产能实现不断翻番。2007年,公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2008年,公司销售汽车132.06万辆,同比增长16.12%,是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元,位居中国企业500强第30位,中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%,在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地。这就说明,东风股份经过不断的创新发展,已经积淀了富足的经验,特别是在风险预测和稳健经营等大策略方面有足够的能力。在当前经济形势下,东风股份能力建设到位,发展后劲充足,足够让东风股份在金融危机的情况下有更多的机遇发展,而不是一沉到底。

（2）事业计划周密,五年胸有成竹

东风股份在能力建设到位后,审时度势地发布了“315”计划（中期事业计划）,即：2008年到2012年,要实现超过300亿元的年销售收入,要实现超过15亿元的利润；实现超过30万辆的整车和30万台的发动机,LCV（轻型商用车）的市场占有率要超过15%；在东风集团里面,量增排名要确保第三位,贡献度要超过15％；同时,“315”还要实现质量第一的承诺,让用户更满意。东风汽车在日前召开的商务年会上发布了新的五年规划,即到2014年,公司整车年销售50万辆,动力总成年销售30万台。另外,力争在东风集团内销量贡献度超过15%,轻型商用车市场占有率达到15%,年最低增长率大于15%。

为了使“315”计划逐步得到落实,东风股份制定了周密的实施计划——十五个核心行动,即：导入F91A与A08战略商品,襄樊基地形成20万辆产销能力；郑州日产推出NSV、C16两个车型,加快完成第二工厂12万辆能力建设；提升常州东风完整价值链运营能力,产销突破5万辆；完善并构筑大营销体系上的分品系营销模式,快速有效地提升销量；强势推进品质中期事业计划,轻型商用车全系列品质达到行业领先水平；扩大东风与日产双品牌海外战略,实现海外事业战略目标；向铸件深加工延伸,实现铸造业务的新突破；实施三大售后服务工程,逐步建成轻型商用车行业第一服务品牌；进一步寻求新的商品和资本运作机会扩大公司经营规模,改善经营质量；全面规划整合零部件,通过控制关键资源形成LCV核心竞争力；加快发动机国产化进程,提高电控机赢利水平；搭建东风与日产品牌协同平台,扩大规模实现收益突破；开发具有知识产权的东风品牌小型发动机,在轻型商用车商品中搭载10万台；“双增、双节、双降”价值提升活动的持续开展；推行国际化先进管理方式,确保公司运营能力处于行业领先水平。

综上所述,不难看出东风股份对未来五年的发展进行了周密的部署,发展环环相扣。通过开局之战,东风股份在内外环境十分不利条件下,仍然实现了5年规划开局之年的目标,产销达到17.5万辆,增速达到15%。

以此看来,“315”计划既是基于东风股份自身能力的分析,也是基于市场容量的分析；既让我们看到了东风股份的竞争力,也看到了行业竞争态势。

（3）总结

东风汽车日前发布了四项新事业战略规划：

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1、产品品牌重新定位战略

扩充产品线,增加高端产品线与低端产品线；重新规划品牌,作为现代物流驱动力,高端的品牌型产品命名为“凯普特”（英文,船长）；品质型产品品牌命名为“多利卡”,以期达到“货运专家,运营天下”之效果；价格型产品品牌命名为“福瑞卡”,将成为用户的创富主力军。同时,成立对应的三个营销事业部,分网运营。

重新定位东风轻卡品牌,一是有利于创造品牌核心价值,充分体现品牌的独特个性、差异化优势。二是有利于形成品牌强势吸引力,建立与客户长期的、稳固的关系。三是产品品系更加清晰,有利于推进分品系营销策略。

2、新能源汽车发展战略

自2005年进入新能源汽车领域以来,东风股份至今共开发车型12款,已在14个省、市开展运营工作；其中东风天翼纯电动大客、纯电动锐骐、纯电动奥丁等三款车型已取得公告,并进入国家示范运营车型推荐目录。东风股份襄樊新能源基地纯电动客车初步实现产业化。

东风股份新能源汽车中期事业计划分两个发展阶段：2010年-2012年为第一阶段,年产销量从1000辆提升至8500辆；2012年-2014年为第二阶段,年产销量将超过20000辆,其中,纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆,新能源客车总量达到1450辆,纯电动工程车/服务车/MPV/微车总量达到1.7万辆。

3、海外出口战略

至2014年,海外业务年销量占国内年销量10％,超过5万台,轻型商用车行业出口排名第2,销售收入超过40亿元；形成10个核心市场,辐射5大区域,20个国家,择机进入欧美市场；建成6个海外生产基地,2014年达到KD组装占出口总销量80％。同时,以领先于竞争对手产品质量、营销与服务质量,提升成本竞争力,为顾客与合作伙伴创造价值。

4、微车事业发展战略

东风股份微车事业的主要产品分为：微型货车,微型客车,厢式车。其中微型货车包括：汽/柴油的单/双排,微型货车有两种轴距和两种宽度可供选择,厢式车分为厢客和厢货两种。

东风股份微车事业战略目标是：2014年实现产销量突破20万辆,在国内微车市场占有率突破5％。对内,建立市场研究、业务运行、控制提升三大系统；对外,建立八大商务处,管辖150家核心经销商。尤其是在网络建设方面,严格按照“区域代理,封闭资金,以场定点,专营专卖,四位一体”进行网络构架,要建一个成一个,促使每个网点都优质,每个代理都盈利。

东风汽车正面临以发展新能源为核心、向低碳经济转变的产业结构调整期,新的竞争领域将给东风轻型车事业带来新的发展机遇。同时,海外市场正在实现从出口贸易向直接投资的战略性转变。完善的战略规划为东风汽车的发展指明了方向,我们看到了东风对未来的期待与十足的干劲。

6、优良的经营体制与管理机制

（1）独特的合资体制

1999年7月15日,东风股份在上海证券交易所隆重上市。而此时也正是我国市场经济体制机制转轨的过程,所以东风股份自创立和诞生时就伴随着现代企业制度的建立和完善而成长而成熟。

经过近10年的运作,东风股份已形成一整套适应市场经济发展和变化的企业发展模式和企业运营制度。作为一家有影响力的上市公司,东风股份一直致力于严谨治企。以员工为主体,以市场为导向,以降本增效为目的,以与国际先进管理水平接轨为标准,以推进科技进步为主导,以创新激励机制为动力,以营造和谐企业为核心,以各种管控措施为方法,向管理要质量要效益,这一切已经成为东风股份创建独具特色机制的重要内容。

——在与日产的合资下,东风股份形成了新品质量保证、现生产快速改善、供应商质量改善、

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新品服务保障五大质量保证体系,并全面应用于产品商品企划、研发、采购、制造、质量管控、销售服务等各个环节。

——在与美国合资下,东风康明斯发动机有限公司导入了COS十个做法、六西格玛、七步工作法等管理工具,进一步规范了企业的管理。实现了集产品定义、采购、计划、库存管理、生产、销售、财务为一体的管理信息平台,最终确保了东风康明斯发动机成为客户信赖的产品。

——在与台湾合资下,东风股份裕隆汽车销售有限公司采用分品系等先进的网络管理体系,实现了价值营销。

随着东风股份的日益壮大,体制机制也日益成熟。轻卡事业、郑州日产、工程车事业、旅行车事业、出口事业、皮卡微卡事业、特种车事业各自承担事业发展目标,既分兵把守又相互支撑。良好的企业运营制度为公司长远发展提供了有效支撑和抗风险保障。基于如此,东风股份正阔步迈上规模化、专业化、国际化的LCV（轻型商用车）和动力总成制造商目标。

（2）先进的管理机制

管理能力方面,创立N+3管理模式,通过对市场和市况的准确分析,以当月经营环境为基础,滚动地对未来3～6个月潜在的机遇和风险进行预判和预估,制定相应的经营对策,促使产销存良性协同运作,最大限度捕捉经营机会,规避经营风险,确保了企业经营持续处于良好受控状态。

三、劣势

1、县级以下网点建设不足

（1）东风全国销售、维修网点分布

东风汽车全国销售、维修网点

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东风汽车北京销售、维修网点

北京

数量

六环以内

22家

六环以外

4家

09年上半年轻卡行业市场增量主要来源于农村及城乡结合部低端经济型产品。东风汽车在产品结构及县级以下网络建设上均缺乏优势；同时基于年初对市场的较低预期，公司对上半年行业增量的低端经济型产品准备不足，县级及以下网络下沉力度不够。

以北京为例，六环以内销售维修网点共22家，而六环以外只有4家，这明显会给针对县级以下消费者的销售服务带来不利影响。

（2）网点下沉不足带来的影响及对策

国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。而实施细则对补贴标准、补贴方式、车型范围等方面作出更为详细的规范。

“汽车下乡”政策的出台，无疑会进一步带动东风汽车等国内一系列汽车生产商在县级以下网点的销量，给处在金融危机的水深火热4之中的中国汽车企业打了一针强心剂。

但是，由于东风汽车全国销售、维修网点大部分集中于一级、二级城市，在县级以下的网点较少，这无疑会对东风汽车在远郊区县的销售工作带来主力，影响“汽车下乡”政策给其带来的利好。

作为国内一流的汽车制造企业，东风汽车有限公司也意识到了自身在县级以下网点的劣势，并开始逐步完善其销售经营网络。

东风汽车公司党委常委、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿说，东风公司将进一步加大销售和服务网络下沉，送汽车服务下乡，为农民用户买车、用车提供优质快捷的服务。

据朱福寿介绍，为推进汽车下乡活动的深入开展，让农民真正得到实惠，东风公司在积极贯彻执行国家汽车下乡政策的同时，在原有的５００多家一级网络（４Ｓ店）的基础上，今年又发展了３８６家县级卖场，以及相配套的乡镇快修服务点、流动服务车和流动汽车超市，将服务网络向县级以下延伸、下沉，开始探索建立一套行之有效的东风轻卡新农村销售服务体系。

在现场会上，东风汽车公司有关负责人还郑重发布了汽车下乡承诺书，除了对产品质量和价格进行公开承诺外，还对服务做出承诺，力争把最新的产品和最快捷的服务送给客户。

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2、产品结构仍需完善

（1）东风产品结构介绍

2002年,主导产品为“东风”系列轻型车和东风康明斯柴油发动机系列产品。公司销售轻型汽车49020 辆,销售东风康明斯B系列柴油发动机82289 台,销售东风康明斯C 系列柴油发动机11159 台。

2009年,汽车销量170717 辆,同比增长13.78%,市场占有率1.82%(08 年1.71%)；其中轻型载货汽车销售129892 辆,同比增长13.34%,销售居行业第二位,市场占有率11.05%(08 年10.37%);运动型多用途乘用车（SUV）销售13085 辆,同比增长3.79%,市场占有率2.92%(08 年3.53%)；客车底盘销售24449辆,同比增长19.94%,销售跃居行业第一,客车底盘市场占有率27.86%（08 年19.99%）。柴油发动机销量162576 台,同比增长18.69%,市场占有率6.78%(08

年6.78%)。

（2）行业其他汽车企业产品结构

吉利汽车产品结构

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（3）产品结构不完善带来的影响

随着2008 年奥运会的临近,我国对于汽车产业节能减排的推进速度明显加快。2008 年,国Ⅲ排放开始在全国范围内全面推行,对轻卡企业影响巨大。在产品同质化严重、价格不断下跌的车市之中,面对不断升级的技术难关,其间的技术壁垒和成本消化,轻卡企业将面临极大压力。专家指出,节能环保乃是汽车行业一项长期的任务,从长远来看,也将是我国汽车企业长期发展的方向。在政策和市场的双重挤压下,轻卡市场将面临更高形态的竞争升级。

2009 年7 月1 日开始,3.5 吨以下载货汽车开始实施国Ⅲ排放标准,排放标准提高,促使我国商用车升级,导致商用车生产成本上涨,售价将大幅提升,对获利较低的轻型载货车行业将产生影响。

而09年上半年中重型卡车、大中型客车以及主要客户东风市场需求大幅下滑,影响公司发动机车用市场销售,同时市场仍以大扭矩低速工程车用发动机和低价位、EGR 发动机为市场主导结构,公司发动机在此领域缺乏对应产品；而上半年工程机械行业因金融危机及海外市场下滑导致市场萎缩,对公司发动机非车用市场销售产生较大影响；

以上可以看出,东风汽车仍较为侧重轻卡的生产销售,因此一系列政策及变化对公司带来了不利影响。

3、新能源汽车开发进程仍需加强

（1）东风汽车新能源开发进展

目前,在新能源汽车研发领域,东风公司产品已经覆盖乘用车、商用车、城市客车等全系列车型,尤其在纯电动、混合动力方面进展显著。东风公司通过与国际知名企业和科研机构的广泛合作,开创多项记录,包括我国第一台拥有自主知识产权的燃料电池客车、第一台纯电动概念轿车、第一台纯电动客车等。

在“九五”期间,东风公司就开始电动汽车和汽车混合动力技术的研究与试制。

2003年,东风公司在四川南充建立了清洁能源汽车和天然气发动机生产基地——东风南充汽车有限公司,目前,该公司是国家清洁燃料汽车行动产业化试点企业,是全国最大的CNG（压缩天然气）发动机生产企业,去年销量突破2万辆大关。

2007年5月,东风旅行车有限公司研发的改进型纯电动客车,续航里程达到230公里,成为国内续航里程最长的纯电动客车。

2007年,武汉市公交集团共订购100台东风混合动力公交车,首批30台车辆的交付标志着东风混合动力公交车成为我国第一款实现批量生产销售的电动汽车,进一步奠定了东风公司在电动汽车领域的领军地位。

2008年,东风公司共投入500多台东风纯电动场地车和东风混合动力客车服务北京奥运。“东风混合动力电动城市客车的开发”项目荣获2008年度中国汽车工业科技进步奖一等奖,共申请知识产权保护73项。

2008年底,“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获中国汽车工业科技进步奖一等奖,该项目攻克了混合动力客车动力系统技术平台的关键技术,成功地开发了具备国内领先和国际先进的技术水平、节能和环保优势显著、拥有完全自主知识产权的混合动力客车产品。

2009年4月,东风旅行车有限公司自主研发的新一代纯电动客车“东风天翼”正式投入城市示范运营,成为“中国2009世界集邮展览暨河南省第27届洛阳牡丹花会”活动的新能源交通工具。

2009年6月19日,按照国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》（国家发改委2007年第72号公告）的要求,东风公司向国家工业和信息化部提出了新能源汽车生产准入申请。

2009年7月8日,东风公司宣布,其混合动力客车和纯电动客车等新能源汽车通过生产

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准入审查。

东风日产乘用车公司也有意向,在2011年销售纯电动轿车,2013年实现国产化。武汉作为全国试点城市,率先上市。东风日产透露,新款的纯电动轿车将采用日产技术,全球同步上市,电池续航单次可行驶100公里以上,加速性与动力性不逊于常规汽油车,适合使用半径50公里之内。

（2）同行业其他汽车企业新能源开发进展---比亚迪

----2008年9月27日,巴菲特旗下的中美能源公司与比亚迪股份有限公司签订一项重大协议———注资18亿美元购买比亚迪10%的股份。

----2009年7月30日,比亚迪股份()宣布,“股神”巴菲特旗下的投资旗舰巴郡(Berkshire Hathaway)入股公司约10%权益的交易已于昨日完成。至此,长达10个月的“股神”入股比亚迪的股市神话终于暂告段落。

----2009年年末,比亚迪汽车事业群出口贸易部总经理李竺杭表示,在公司定于明年启动的美国市场电动车销售计划中,公司可能会选择洛杉矶地区作为主攻市场。

----在2010年北美底特律国际车展上,比亚迪相关负责人表示,公司未来发展的重点就在电动汽车上,而电动轿车也是比亚迪打开美国市场的拳头产品。比亚迪将选择洛杉矶作为主攻市场,随后将销售扩展至旧金山,最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约等城市。目前,比亚迪已在北美市场展开电动车渠道和网络建设,招募经销商的工作也已展开。

----2010年初,比亚迪铁电池项目落户深圳宝龙工业区。据比亚迪相关负责人介绍,铁电池是比亚迪新能源汽车产业中的核心技术,在新能源产业中属于上游环节,将为电动汽车和储能电站奠定基础。该项目建成后宝龙工业区将成为比亚迪在全国范围内最大的铁电池生产基地,同时也将成为全球最大的汽车用新能源电池生产基地。

----2010年2月,首批100辆比亚迪E6电动出租车已经交付深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司,比亚迪E6纯电动车将在3月份在深圳试运行。

（3）总结

东风：基础研发领先 产业发展滞后

我国新能源汽车发展始于“十五”期间,国家加大了科技研发投入,使新能源车由科研阶段转向产业化阶段。目前,我国新能源车已经具备了批量生产的能力,但受制于成本因素,大批量产业化生产仍需时日。

成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司,在“十五”期间承担了东风汽车集团所担负的混合动力客车、混合动力轿车2个项目。混合动力技术最复杂,这方面攻克后很容易就能拓展到燃料电池车和纯电动车。东风汽车集团的人士当时认为,混合动力是最早、最容易实现产业化的。目前,东风混合动力汽车技术已经成熟,正在准备把技术优势向市场优势转换。

但是,对新能源车发展形成障碍的是关键零部件的产能。新能源车对电池、电机等零部件的质量和生产工艺要求很高,整车厂迫切希望零部件厂降低成本。按照“863”计划要求,电池成本应是每千瓦时是3000元-4000元,现在每千瓦时成本达到5000元-7000元,电机价格也偏高。比如,本田思域混合动力轿车很早就在国内上市,但由于售价偏高等原因,销量一直不佳。目前汽车消费市场已发生变化,整车厂必须千方百计提高汽车性价比,靠销量赚钱,但零部件价格居高不下让新能源车很难进入大众市场。

比亚迪：电池起家 转战汽车

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。目前,比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商,IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务,镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。

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2003年,比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”）,进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者,比亚迪将利用独步全球的技术优势,不断制造清洁能源的汽车产品。

可以说,比亚迪一电池起家,进入混合动力汽车领域后,在电池方面有着得天独厚的技术优势,使其在竞争激烈的新能源汽车研发领域中脱颖而出,降低成本,批量生产,这是东风汽车无法比拟的。

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小组成员分工：

第一章年报数据分析：吴与伦、李想

第二章优势：1、2节：张昊天

3、4节：殷宏洋

5、6节：李峰

第三章劣势： 2 1节：、3节：王晓

张骋