2014年捷豹路虎揽胜极光空调有时不制冷

2024年3月27日发(作者：长安福特汽车质量怎么样)

栏目编辑：桂江一 ********************

维修实例

◆文/浙江蔡永福

故障现象

一辆2014年生产的路虎揽胜极光，搭载PT204型2.0L

GTDi Petrol发动机，VIN码为SALVA2BG0EH******，行驶里

程为157 227km。车主反映该车空调有时不制冷，有时空调面板

不显示、各操作键均失灵，好像没电一样。故障发生的频率不固

定，无规律可循。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。启动发动机，打开空调AC开

关，将左右两侧的温度调至最低，出风口无冷风，使用温度计测

得出风口的温度为44.4℃。检查空调压缩机的离合器，没有吸

合。但未发现客户反映的空调控制面板不显示、操作键失灵等问

题(图1)。

图4 故障车M16/30控制机构与风门未安装到位

图2 故障车左后混合空气风门促动电机实际值

维修小结

本案例中，由于左后混合空气风门电机M16/30控制机构(连

杆)安装不到位，从风门连接点上脱落下来，导致了左侧后部混合

空气风门无法转动，从而左侧后部的出风口温度无法调节，只出

热风不出冷风。

此前，笔者还检修过一辆同款车的空调问题，只是这辆车

是右侧出风口温度无法调节，而且也是由于混合空气风门电机

M16/30控制机构(连杆)安装不到位而脱落导致的。为此，提醒同行

在遇到该款车型的类似故障时，应首先检查位于驾驶员脚窝右侧中

控台下的混合空气风门电机M16/30控制机构(连杆)是否脱落。

图5 故障车M16/30控制机构与风门连接位置

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2.蒸发器温度低于2.0℃(36.0℉)；

3.环境温度低于5.0℃(41.0℉)；

4.发动机转速低于500r/min；

5.系统存有影响空调系统运行的主要故障码。

结合上述控制逻辑分析，导致该车故障的可能原因有：制冷

剂压力传感器及线路故障；蒸发器温度传感器及其线路故障；环

境温度传感器、冷却液温度传感器及其线路故障；影响空调系统

运行的故障码；空调控制模块及其线路故障；压缩机离合器及其

线路故障。

使用诊断电脑SDD读取故障车空调系统的相关数据流

(图3)：空调系统压力为1.03MPa；车厢温度为38℃；空调状

态-空调离合器已啮合(否)；气候按钮状态-空调(已释放)；气候

按钮状态-自动(已释放)；压缩机电机电流20mA；蒸发器温度

38℃，外部环境温度36℃，说明空调模块的电源和通信正常，

并满足空调系统工作的温度和压力条件，但是压缩机状态仍然

不工作。

图1 试车时空调控制面板显示正常

查看车辆，未发现任何加装或改装的情况；查询技术网站，

未发现相关的技术公告和服务活动。使用专用诊断电脑SDD进行

全车扫描，未发现与空调系统直接相关的故障信息，但存有多个

其他系统的故障码(图2)：U001187-中速CAN通信总线性能信

息缺失，仪表盘(IC)的某些功能不可用；U016400-与加热、通

风和空调控制模块的通信中断，无子类型信息；P162862-模块

点火供电输入信号比较故障；U000187-高速CAN通信总线信息

缺失；U003787-车辆通信总线B信息缺失。使用诊断电脑SDD

删除故障码后，重新试车，故障依旧。再次进行全车扫描，发现

故障车无任何故障码。

图3 故障车空调系统数据流

使用诊断电脑SDD对空调泵执行磨合后，空调制冷功能恢

复，且经过多次测试，故障均未重现，于是交车，并嘱咐车主注

意观察，出现异常时及时返厂检修。

两天后，该车再次因空调不制冷而进厂。再次检查发现，故

障现象跟之前一样：空调面板工作正常，但是空调不制冷；故障

车空调系统无相关故障码，只存有不相关的故障码P162862、

U000187、U003787；再次执行空调泵磨合，空调再次恢复正

常。由于与上次的情况完全相同，于是建议车主将车留厂观察，

以便进一步测试。留厂第三天，该车又出现了空调不制冷的情

况。使用诊断电脑SDD再次读取全车的故障码，空调系统仍然未

存储相关的故障码。用诊断电脑SDD读取空调系统数据流，所有

图2 故障车上存储的故障码

的温度、压力等参数均在正常范围内，但是空调控制模块未发出

压缩机工作的指令。

查阅故障车型空调系统电路图(图4)，空调控制模块通过

C3H101B-1供电、C3H101B-6接地，通过车身CAN网络

C3H101A-12、C3H101A-13进行通信。用万用表测量供电

C3H101B-1和接地C3H101B-6之间的电压，为蓄电池电压

12.85V。

通过上述检查发现，该车空调出风口不吹冷风，是由于压缩

机离合器没有吸合、压缩机不工作所致。压缩机离合器的吸合或

断开，是由自动温控模块(ATCM)进行控制的。当接收到以下信

息时，ATCM就会控制压缩机离合器继电器断开：

1.空调制冷剂系统压力高于32bar(1bar=100kPa)或低于

2bar；

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图4 故障车型空调系统电路图

用示波器检测控制模块CAN网络线C3H101A-12、

C3H101A-13的波形(图5)，正常。尝试从空调控制模块上给压

缩机离合器继电器的信号线C3H101A-28搭铁，压缩机开始工

作，制冷正常。说明从控制模块到压缩机之间的线路及压缩机离

合器等均工作正常。

通过上述检查，初步判断该车故障根源在于空调控制模块没

有向压缩机离合器线圈输出接地信号。为了进一步确认验证这一

判断，通过查阅故障车型空调系统电路图发现，空调控制模块的

供电熔丝为后部接线盒中的FUSE10RAA，尝试断开空调控制模

块在RJB中的FUSE10AAR的供电熔丝约30s后，重新装回供电

熔丝，发现故障车空调又恢复制冷。由此可见，空调控制模块存

在间歇性故障，通过断电或执行压缩机磨合，便可恢复正常。更

换空调控制模块，并使用诊断电脑SDD对空调控制模块执行更换

程序后交车。

大约一周以后，该车再次进厂，依旧是空调不制冷，而且空

调控制面板不显示(图6)，所有控制按钮均失灵。

使用PICO波形检测仪的B通道检查故障车空调控制模

图5 故障车空调控制模块CAN波形图6 故障车空调控制面板不显示

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块供电C3H101B-1和接地C3H101B-6之间的电压，为蓄

电池电压14.36V，用C、D通道检测空调控制模块CAN网络

C3H101A-12、C3H101A-13的波形如图7所示，正常。说明

故障车空调控制单元电源和CAN网络的波形均正常。

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由于故障车所有CAN网络都无法进入休眠状态，如果通过

逐个拔熔丝的方法进行检查会比较麻烦。由于车身CAN和舒适

CAN在关闭点火开关后仍可继续工作，以满足点火开关关闭后的

一些驾驶员需求，如座椅、玻璃、门锁、娱乐系统的继续运行，

因此，在关闭点火开关并锁车后，动力CAN和底盘CAN会优先

于舒适CAN和车身CAN网络进入休眠状态。考虑到该因素后，

笔者决定先重点检查动力CAN网络和底盘CAN网络上的各个模

块。故障车型车身CAN、车身CAN、舒适CAN、底盘CAN、动

力CAN的总线控制图分别如图9~12所示。

图7 故障车空调控制模块电源和CAN网络波形

1-中央接线盒(CJB)；

2-诊断插座；3-自动远

光灯控制模块(AHBCM)；

4-驾驶员车门模块

(DDM)；5-乘客座椅记

忆模块；6-乘客车门模块

(PDM)；7-远程通信控

制模块(TCU)；8-提升

门模块；9-无钥匙车辆模

块(KVM)；10-网关模块

(GWM)。

再次断开故障车空调控制模块的的供电熔丝FUSE10RAA约

30s后重新装回，故障车空调系统各项功能又恢复正常。与正常

车互换空调控制模块后试车，故障车和正常车的空调系统均工作

正常，但故障车仪表台中间的三角警告灯开关背景灯常亮，说明

故障车无法进入休眠状态，此时用电流钳测得故障车的寄生电流

为1.04A。

使用PICO波形检测仪检测故障车所有CAN网络的波形

(图8)，发现车身CAN、舒适CAN、底盘CAN、动力CAN的网

络都处于活动状态，说明全车CAN网络都未能进入休眠状态。

图9 故障车型中速CAN车身总线控制图

图8 故障车车身、舒适、底盘和动力CAN网络波形

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逐个断开故障车动力CAN上的各个模块的熔丝发现，当

断开RJB中的FUSE1RA熔丝后，故障车仪表台上的三角警

告灯开关背景灯很快就熄灭了，此时所有的网络波形电压都

变成了0(图13)，网络进入了休眠状态。此时测得的寄生电流为

0.01A，也说明车辆进入正常休眠。

1-GWM；2-集成控制面

板(ICP)；3-诊断插座；

4-多功能显示屏(MFD)；

5-触摸屏(TS)-双视图；

6-触摸屏(TS)；7-后视

摄像头(RVC)；8-盲点

监控系统控制模块(2个)

(BMCM)；9-导航控制模

块(NCM)；10-仪表盘。

图10 故障车型中速CAN舒适总线控制图

图13 断开FUSE1RA熔丝后的动力CAN波形

查询故障车型主动传输系统电路图(图14)可知，RJB中

的FUSE1RA为全轮驱动模块AWDCM的供电熔丝。检查

1-RCM；2-集成式悬

架控制模块(ISCM)；

3-涉水辅助控制模块；

4-驻车辅助控制模块

(PACM)5-地形优化

开关；6-诊断插座；

7-转向角传感器模块

(SASM)；8-GWM；

9-电动助力转向

(EPAS)齿条；10-防

抱死制动系统(ABS)

控制模块。

AWDCM模块外观及插头，未发现进水、腐蚀等异常情况。

使用诊断电脑对AWDCM模块进行软件更新，完成后试

车，故障依旧。通过图15所示电路图可知，C3A101C-A、

C3A101C-B为AWDCM模块提供常电源，C3A101C-H为

AWDCM模块的点火开关电源线。在点火开关关闭状态下，点火

开关电源线C3A101C-H上应该没有电压。关闭点火开关后，测

量C3A101C-H对地之间的电压，为12.86V；断开后部接线盒

RJB中的AWDCM模块点火开关电源熔丝FUSE2RB后，测量

C3A101C-H对地之间的电压，仍然是12.86V，说明点火开关

电源线存在短路，从而导致AWDM模块一直处于工作状态，并把

工作信息传播至动力CAN网络，然后通过网关传播至其他的网络

上，使得所有网络处于工作状态，引起车辆无法休眠。另外，由

于CAN网的仲裁优先传输机制，动力CAN上的AWDCM模块信

息被优先传输，导致空调模块在唤醒时的信号被忽略，从而引起

空调有时候不制冷和有时面板都不显示的故障。

更换AWDCM模块，并使用诊断电脑SDD对AWDCM执行

更换程序，同时将之前调换到正常车上的空调模块装回原车，锁

车测试车辆，仪表台中间的三角警告灯开关背景灯熄灭，测得静

态电流为0.01A，正常，说明车辆已经进入休眠状态。测试空调

系统，各项功能恢复正常，交车一个月电话回访，车主反馈该车

空调系统未见异常，该车故障已被彻底排除。

图11 故障车型高速CAN底盘总线控制图

1-CJB；2-诊断插座；

3-GWM；4-IC；5-电动转

向柱锁(ESCL)；6-约束控

制模块(RCM)；7-电子变

速器换挡杆(ETS)；8-有效

的传动模块；9-电动驻车制

动器控制模块(EPBCM)；

10-远程通信控制模块

(TCU)；11-防抱死制动

系统(ABS)控制模块；

12-TD42.2柴油发动机控制

模块(ECM)；13-GTDi2.0

汽油发动机控制模块

(ECM)；14-自适应速度控

制模块(ASCM)；15-变速

器控制模块(TCM)；16-前

照灯调平控制模块(HLCM)。

维修小结

事后回顾本案例时发现，每次故障出现时都能读到AWDM

模块中的故障码P162862，这才是与该车故障直接相关的故障

码。在诊断过程中，由于实在无法将该故障码与空调制冷故障

图12 故障车型高速CAN动力总线控制图

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图14 故障车型主动传输系统电路图

联系在一起，从而导致诊断过程中走了许多中由于车主每天用车，故障车虽然存在漏电问

弯路。题，但并没有表现出来。遇到这种情况，还得

在诊断空调制冷故障时，通过一系列的检维修人员仔细观察。

查和更换，都没能找到故障根源，反而是通过另外，通过本案例可以看出，在诊断现

观察发现故障车无法进入休眠状态，并通过解有故障陷入困境时，不妨先放一放，可以尝

决无法休眠故障时，顺便解决了空调不制冷的试先解决其他问题，或许会有意想不到的结

问题。这也提示我们在维修前一定要认真询问果。因为现代汽车广泛采用总线控制技术，

车主，车辆是否还存在其他问题。当然，有些许多看似不相关的故障，往往是由同一个故

症状可能车主也没有注意或观察到，像本案例障点引起的。

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专家

点评

焦建刚

近期，由于车载网络通信异

常导致的故障案例比较多。上

期，在点评《2021年上汽大众朗

逸PLUS发动机无法启动》的案例

时，我就提到由于干扰对车载网

络的影响。原文是：“对于通信

系统来说，除了常见的CAN网络

线路断路、对地短路、对电源短

路之外，还有一类以往没有引起

大家重视的故障：由于干扰导致

的CAN系统故障。引发干扰的方

式有两大类：一类是外界强磁、

无线电干扰；另外一类是由于

CAN系统挂接了其他模块而导致

的干扰。在后一类干扰中又存在

两种故障：一种是由于通信协议

不同，不同接口之间出现不兼容

而导致的网络通信故障；另外一

种是由于外挂模块工作不稳定或

者其发出的网络信号优先级超过

其他模块，从而导致系统无法正

常工作。”

其实，还有第三种干扰方

式。车载网络系统中个别模块故

障导致整个系统工作紊乱，使得

车辆部分功能失灵。本案例中，

由于AWDCM模块故障导致空调

模块无法被及时唤醒，这也属于

比较特殊干扰，毕竟这也涉及到

车载网络中模块的优先级问题。

本文作者，在针对如此复杂

的故障时，虽然费了一番周折，

但结果是好的，而且，为大家提

供了这篇很有价值的案例。这一

点令人非常欣慰，尤其是作者还

对故障机理及检测过程进行了详

细说明，相信这对于一线技术人

员会有很大的帮助。为此，我要

代表广大一线技术人员感谢作者

分享了如此有参考价值的案例。

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