综述我国汽车造型设计的现状和未来趋势

2024年1月15日发(作者：天津港平行进口车报价表)

汽车造型设计概论

—综合作业（考试）：

序号

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文法、修辞水平等

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综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势

姓 名： 周春亮

班级学号： 2

课任教师： 王 中

时 间： 2012年 11月 27日

综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势

综述我国汽车造型设计的现状与未来趋势

【摘要】目前，汽车工业不论在新技术、新工艺、新材料的应用上，还是在功能、造型、色彩以及设计理念等方面都在不断地提高和发展，而中国的汽车工业在生产能力、造型设计能力与世界上汽车强国有较大的差距。我国加人W T O后，汽车工业面临着机遇与挑战，本文从自主品牌的设计、研发来分析中国汽车造型设计的现状，提出相应的解决措施，展望未来趋势。

【关键字】中国汽车造型设计 汽车工业 自主品牌 措施 发展趋势

Abstract

Currently, the automotive industry both in the application of new technologies,

new processes, new materials, or in terms of function, shape, color, and design concepts are

constantly improved and the development of China\'s auto industry production capacity, design

capability there is a large gap with the world automotive powerhouse. added in China auto

industry faces both opportunities and challenges, W TO own brand of design, R & D, to analyze

the current situation and future trends of the Chinese automotive design

【Keywords】

China car design ；Auto industry ；Own brand ；Measure；Development

trends

引言

目前，中国汽车市场成为全球第一大市场。但是，在这个全球最大的汽车市场中，大部分产品仍是“舶来品”。国内自主品牌绝大多数产品还仍属于产业链的最低端，并在合资品牌的挤压下生存已堪忧，而中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。

『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』

『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』

1 中国造型设计的现状

1.1中国自主品牌设计方法

借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。细数近年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种：

1） 是模仿者和被模仿者有合资合作的关系。

比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。

2）是设外计包 。

在过去国际车展上，有人作过统计，外包式的自主品牌不少，相当一部分的自主品牌都与国外设计公司有合作的关系，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，并没有中国元素在里面，这样的自主品牌，货真价实的不多，含金量高的不多，有特色的不多如在车展上，一家以生产商用车出名的汽车企业也推出两款概念车，一眼就能看出，这完全是外国人的理念，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。对国内缺乏设计能力的企业要打自主创新牌，挤入轿车领域，选择外包成为捷径（主要考虑到市场的卖点，还能找到自主开发的理由）。这几年来，中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。

简单罗列那些意大利设计中国制造的车型

品牌

华晨

奇瑞

车型

骏捷

骏捷FRV

A3

设计公司

乔治亚罗参与设计

乔治亚罗参与设计

奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造

A1

瑞麒G6

长安

江淮

陆风

长丰

哈飞

一汽-奔腾

奔奔

和悦

同悦

风尚

CS6

赛豹

B70

意大利博通设计

意大利博通设计

意大利.A设计

意大利宾尼法瑞纳负责外观造型

意大利宾尼法瑞纳负责外观造型

意大利.A首席设计师Justyn norek设计

意大利宾尼法瑞纳

意大利宾尼法瑞纳

意大利.A设计公司

3）在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ抄袭通用乐驰就是活生生的例子。其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。

（左图为奇瑞qq 右图为雪佛兰乐驰）

1.2 我国造型设计自主原创乏力

“汽车设计市场现在是鱼龙混杂，什么样的背景都有。”汽车设计已经不是一个单纯的设计问题，目前国内的汽车设计分为五种，有合资背景的仿制设计；通过收购方式的设计；与国外设计公司合作的设计；委托和买来的设计；完全本土设计。 这些设计基本上没有原创的元素，内涵单一，属于模仿设计的居多。有些还惹上了不少麻烦（抄袭之嫌）

从纵与横两个方面来观察汽车设计，纵向比较有很大的进步，这主要体现在汽车设计观念上的认识，即便像低端车也能充分考虑到“外形的要求”。从横向比较看，模仿设计成了本土汽车设计的瓶颈。一方面过于依赖外国设计公司，另一反面又受制于合资企业的束缚，再有来自市场的压力和诱惑，不肯在设计上下苦功，总想走捷径。动辄就拿出近十款尚未投产的车型和系列发动机（这在国外

也极为罕见）炫耀。从专业的角度思考，国外开发一款车型至少要数十亿元的投入，开发周期三年左右才行，而我们设计也快“批产化”了，未曾考虑过投入产出的可行性。此外，还有“挂羊头卖狗肉”的设计，也有包装式的设计（改款设计），或更名换姓的设计，把功夫花在概念设计或炒作上，就是不肯下苦功、有一个长远的设计战略等等。

1.3 我国汽车造型设计缺乏强有力的管理机构和广泛的群众(企业)基础

目前我国不多见的汽车造型协会(小组)仅是一个民间组织，在汽车造型设计的舆论宣传上起到一定作用，但广泛而持久的汽车造型学术研讨、企业院校针对我国汽车造型设计现状、针对前经济建设的科技生产性合作、跨部门、跨行业的学术联合话动、国内外汽车造型设计博览会并不多见。同时缺乏对汽车行业设计人员的汽车造型、工业设计新学科的培训与教育计划相应地在汽车生产企业(集团)、学校及社会尚未形成坚挺的汽车造型、工业设计力量。汽车做为我国国民经济的支柱产业，汽车造型设计做为汽车产品超前的创造性活动，没有政府强有力的提携支持、没有权威的汽车造型设计组织管理机构，是不可能促使我国汽车工业发展迈向更成熟更完美的台阶，更不可能参与世界汽车市场的激烈竞争．在汽车王国日本、美国，各汽车集团(企业)无一不依赖政府的强大力量来扶持、发展汽车工业．

1.4 目前仅有的高中级汽车造型人才仍没有充分发挥作用。

我国汽车造型主要是产品工程师独立设计(仿制设计)的．他们致力于解决汽车结构、功能、质量、成本、试验的研究，并在某些方面已达到与国外汽车先进技术相当的地位，但缺乏^一汽车一环境关系的解决能力，不具备工业设计、专利法及国外外观设计法等方面的竞争意识，表现在汽车本身造型乃至汽车标志上大量仿造设计国外同类、异型汽车产品外观造型，一当汽车产品进入国际汽车市场则连连受阻，诸如被外商拒绝验货，低价买入适当改型高价返销，甚至被外商或企业控告违反当地专利法、商标怯、外观设计法．显然，轻视汽车造型设计师在汽车新产品开发研制过程中的全局和否决作用，最终会给企业乃至国家带来巨大的经济与声誉损失．目前，相当汽车生产企业依靠美术师充当汽车造型设计师，而一些工业设计，车造型设计师帮大量流广告、装璜行业中。作为国民经济支柱产业的汽车工业，甚造型设计水平滞留于轻工电子产品造型设计水平之后，不利于民族汽车工业的健康发展

2 提高我国汽车造型设计永平的措施对策

2.1 尽早制定订《外观设计法》

目前，各国汽车外观造型优劣不仅仅反映该国家科技、艺术和民族文化的水平，而且还受各国法律，知识产权及国际法规的保护制约。日美德等国先后制订了工业品的《外观设计珐法．并联合成立了世界知识产权组织(WIPO)，建立了相应的国际条约，这些法律对成员国的汽车和其它工业品的外观造型设计及其产品流通实施了严密的法律保护。我国应从高起点人手制订《外观设计法》，体现民族科学、艺术这一指导思想，以法律形式确工业设计、造型设计亦是发展我国民族工业的基本国策，同时反映外观造型设计自身的客观规械该法利用国家意志增强民族的设计意识，抛弃民族传统中落后、僵化意识，强化我国汽车行业的工业设计、造型设计意识，消除汽车行业经营管理中存在的嫡见，保护汽车外观造型及设计者(企业)权益，杜绝仿造、抄袭设计恶习的延伸。制订《外观设计法，的

广泛意义在于具体补充完善《专利法》、《商标法》，并与《实用新型法》、《广告法》《版权法》等共同组成知讽产权、工业产权的保护法网，为我国加入国际或地区间的工业设计、汽车设计组织，改善国际贸易环境创造基本条件。

2.2 在汽车行业建立具有权威性的汽车造型设计管理结构

该机构应是政府支持、行业行政领导的专门机构。其建立与汽车产品的特殊地位和汽车外观造型重要作用是分不开的。它的目标是通过切有效手段促进筏国汽车造型设计，充分反映出国家及民族科学文化综合发展水平，并跻身世界先进行列。职能是根据我国汽车工业特点，制定汽车造型设计学会、协会(小组)规章制度、草拟相关的法律规范及各项汽车造塑标准，组织协调汽车行业造型设计、工业设计等新学科新知识的普及教育规划；督促汽车造型设计的理论研究、学术交流；提供国内外工业设计、造型设计发展动态及国外汽车造型、贸易等方面的法律条款及案例；组织筹办国内外汽车设计博览会。在我国，一个民间或地区性的汽车造型设计组织很难担负起汽车行业中汽车造型设计的长远战略重任，还必须依赖政府、行政的强大力量。即陡在美德等国汽车工业集团都凭借着国家的权力来支持其机构的。

2.3 在汽车行业建立各级各层次的汽车造型设计组织

汽车造型设计是一门边缘交叉学科，它主张其它行业如自然科学、社会科学乃至人文科的有识之士参加，打破专业隔膜、抛弃僵化停滞思想，致力于汽车造型的设计师，在思想方法上应相互借鉴，在实践中应紧密合作，共同闯出既有我国民族优良传统特征，又具备世汽车潮流盼我国汽车外观造型新路。

3 造型设计的发展趋势

? 一款车型究竟 市场容量有多大 ,很大程度上取决于汽车造型的优劣,如今全世界汽车制造商都集中精力在汽车造型上下功夫 ,通过提高汽车造型的水平 ,从而提高汽车的技术性能 。可以说 ,未来汽车造型将是与汽车 自身技术性能发展相一致的表现形 式 ,而决不是其凭空独立存在发展的结 。现代汽车造型要解决的问题就是要把造型与材、结构、制造工艺及技术进行有机的结合与统一 ,从而使设计出的汽车既符合功能要求 ,又适应人们不断提高的审美要求。汽车在当代社会生活中已成为人们不可缺少的主要代步工具 ,作为商品,它既具有实用性 的使用价值,又具有艺术性 的欣赏价值。

而现代汽车正日趋于“实用化、绿色化、经济化、视觉化、宜人化”,更加注重人、汽车与环境之间的相互作用与协调性.而基于汽车造型更好地解决这些问题 ,我们对其发展趋势可以归纳为以下几个方面：

3.1增大空间的利用率 提高造型灵活性

随着各国汽车工业的高速发展,世界各国汽车的保有量将会不断增加 ,而相应配套的市政设施 、停车场空间等却与之发展不相称 ,这势必要求汽车整车外形尺寸要越小越好,但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响,因此,增大汽车空间的利用率是开拓汽车市场的新的领域。在这个领域 ,汽车造型设计的趋势主要包括以下五个关键点:减少发动机所 占空间,驾驶室前移 ；加长轴距 ,减少前后悬的长度 ；—行李厢向车尾部后移或向车顶部上移 ；从三厢式向单厢式发展 ;车门由转轴式设计向旋翼式、推拉式及整体顶盖翻转式结构发展 。

为了减小发动机所占空间,需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究 ,以便利用有效空间和增加使用空间的可变性 ,通常前挡风玻璃总是尽量往前移 ,形成子弹头形状。轴距加长是在车身总长不变的前提下 ,可以减少前后悬的突出部分 ,使后排座位的人上下车更加方便 ,增加乘坐舒适性。行李厢设计尽量 向后移或向上移是为了增大乘坐空间,充分利用车顶部的空间而考虑的 为提高城市汽车集中存放的空间利用率 ,减少车与车之间侧 向的距离 ,目前车 门大都向旋翼式、推拉式和 整体顶盖式发展 ,这种改进对人员进 出车厢相 当方便。德

国奔驰公司新近推出的 F1 0 0多用途轻型客车 ( MPV ),造型上采用没有中柱的前门和滑动的后车门,车门打开时形成一个连通的巨大出人口 ,使人物上下车非常方便。

此外 ,对坐姿势的探索研究,也将会改变车身的布置和外形。现在出现 的乘坐方向向后性以及骑坐式 的四座敞篷轿车造型也从根本上改变 了传统汽车车身造型形式 。总之 ,为了增加车内空间利用率 ,车身布置尽量紧凑合理 ,浑然一体,使得汽车在满足舒适性 的前提下更加轻便化、流线型化。

3.2 改进空气动力性 ,增强操纵稳定性,降低能耗

高速、安全、低耗是现代汽车发展的主题。为了适应这个潮流,汽车造型应在严格的风洞实验的基础上作好形态设计,创造楔形车身或流线型楔形车身。未来汽车降低油耗的途径将是多方面的 ,采用新的代用燃料是一项重要措施 在汽车发达国家 ,电动汽车、太阳能汽车、液化石油气汽车等等已研制成功。能源的改变使汽车造型 、内饰、色彩均与众不同。例如电动汽车,采用蓄电池和 电动机系统为动力 ,其动力舱部分空 间就要 比内燃机小得多,所以对造型的灵活性就要求很 强。PSA 集团“郁金香”电动汽车,由于蓄电池较小,电动机舱可以完全压缩到司机座位底下 ,所以其车身前部造型完全可以采用楔形流线型造型。由此可见 ,未来车身的整体形状由于汽车动力能源的不同,将出现丰富多彩的艺术造型。

（太阳能汽车） （ 电动车）

3.3 新材料、新工艺的出现将促进汽车造型的发展

随着相关产业的发展 ,新材料、新工艺将不断出现为汽车造型提供了更大的发展空间 到现在为止 ,制约车身造型的一个重要因素就是材料及其工艺性。“造型”并非是一个抽象化的东西,它不可能完全脱离生产实践而单凭艺术与美学独立存在 。生产技术是造型设计的基础,技术越先进 ,工艺越成熟 ,造型就越能发挥得淋漓尽致。为探求新材料、新工艺,从本世纪中叶汽车制造商就进行 了塑料取代钢板制造车身本体的研究 ,到 目前已发展到了塑料车身、玻璃钢车身等复合材料的车身时代。大型曲面夹层玻璃的成型工艺为车身统一的整体塑造创造了有利条件。同时,全铝车身的出现 ,给车身造型带来了新的自由空间,因为其质量轻 、耗能少、回收性好 ,深受设计师的欢迎 。

新材料新工艺对汽车车身颜色也产生了巨大影响 ,有关专家预言 ,种在公路 L

几快速 行驶时会不断变幻车身颜色的变色汽车,将会成为未来于年的汽车流行款式 ，生产这种变色汽车的关键是要有能随视觉角度改变而改变色彩的油漆现在美 、日 、欧等发达国家都在研究生产这种油漆 ,并已取得初步成功。

3.4 造型使汽车更接近于人的情感与个性

汽车既是人类的朋友，又是人类的杀手，为减少汽车对人类生命的威胁 ,于是人们就想 设法赋予汽车以高情感个性化的造型设一计.使汽车更贴 近于自然 ,更接近人类的生活在这方面最成 的莫过于甲壳虫型轿车,它外形酷似一个甲壳虫,使人一看就能喜欢这种 爱的“动物 ,慷慨解囊 ,使其销售量累计达上千万辆 ,是世界上卖得最火的 车型无独有偶 .美国年轻的设计师拉提设计了吉亚 、福克斯敞篷轿车,该车造 型非 常奇特,从旁边看几一乎分辨不出哪是车头 ,哪是车尾.从车失 看类似一个大猩猩,尾看又像一条鱼,这种仿生学的设计一使得该 乍简直可以称作是一件艺术精品崇尚这种潮流的未来汽车造型设计将更突出和强调个性外形轮廓更加柔合自然表面也更加圆和有机化可以想象未来公路上行驶的车将打破原有千篇一律的造型 ,象时装一样多姿多彩 ,使城市风貌更加好看。

3.5 电子技术的广泛应用要求全新的造型

电子技 术在汽车上的应用 ,是当前又一发展趋势首先 ,为提高燃料经济性 ,在发动机上采用电子燃油喷射系统;为提高操纵稳定性 、反应灵敏性和安全性 ,在刹车系统采用防 制动抱死装置 ( A BS ) ; 仪表板上的各种仪表均采用各种电子控制装置,如室温控制、音响效应等 ;电脑系统导航装置也在很多新车中出现一以上各方面表明 ,电子技术的广泛应用改变了传统的造型结构 ,无疑

将使各种装置造型发生大的 变化 ,而汽车造型 设计重要的基本原 则就是表现这些先进技术的特征 ，这也是汽车造型时代感的要求

综上所述 ,现代汽车造型的式样、风格将呈现多元化的格局,未来汽车造型的发展必然随着汽车技术的发展以及相关工业的带动而日新月异 ,设计师们越来越会从功能角度、实用、安全和环保角度来考虑设计一造型 一未来汽车市场的竞争将是汽车造型的竞争可以预见：2 1 世纪将是汽车造型走向辉煌的时代 ！

4 结束语

中国汽车发展现在正处在蓬勃发展的阶段，前景是无限的。因为现在越来越多的企业开始重视设计和创新，不再盲目跟风，而是要吸取国外汽车设计的精华，从中国传统文化里给中国的汽车设计进行重新定位，走中国特色的汽车发展道路。政府和相关部门也陆续出台一系列鼓励措施来促进汽车产业的发展，道路行驶法规也将进一步完善，未来汽车将会成为人们必不可少的代步工具，随着生活水平的进一步提高，汽车的人均保有量将会有很大的提高。同时随着能源日益枯竭，新能源汽车将会大为流行，这样这就避免能源危机对汽车产业产生巨大影响。同时，现在国内几大汽车企业会进一步兼并重组以提高在国际上的竞争力，中国制造的汽车无论是质量还是外观方面都与世界接轨，中国将会有更多的汽车出口到国外,在国外开办分公司。总之，中国汽车的发展同时面临着机遇与挑战，企业及政府要采取合理的对策，将挑战转化为机遇，使中国汽车能步上一个新的台阶，最终成为汽车强国。

参考文献:

〔1〕王世德主编. 美学辞典 . 知识出版社，1 9 8 6 , 452

〔2〕杜海滨.汽车造型设计 [M ] . 沈阳: 辽宁美术出版社, 2006 .

〔3〕中国工业设计协会 [ J] . 设计工程, 2007 , ( 6 ) : 7- 12 .

〔4〕陈冬亮. 中国工业设计产业发展的机遇与挑战 [ M ] . 北京: 北京工业设计促进中心出社,2006.

〔5〕付璐. 汽车车身造型设计美学研究[D]. 吉林大学, 2009 .