保时捷卡宴TIP

2023年11月18日发(作者：小客车摇号官网)

保时捷卡宴 TIP 空调不制冷

故障现象

一辆 2010 款卡宴 TIP V6 3.6L，报修空调系统在手动设

置最大制冷量时，有时不制冷，出风口温度能明显感觉到

冷热变化。

故障诊断与排除

用保时捷车系专用检测仪 PIWIS Tester 进入空调控制

单元中，读取故障记忆。故障码为 0898 空调压缩机启动，

故障类型为与 B+短路，存储器状态为存在。

根据维修故障信息，用 PIWIS Tester 在空调控制单元

系统中执行驱动链接功能，空调压缩机启动功能执行后，

未见有明显异常现象，说明空调压缩机本身可能无故障现

象。

清除系统单元故障记忆后。执行发动机 2000r/min 的诊

断测试，运行 5min 后。故障码仍为 0898。

为了能够捕捉故障关键点，需要进行相关诊断数据的

收集，在车辆空调系统制冷剂充注检测阀上连接制冷剂充

注机，车辆启动后，空调系统最低制冷调节打开时，读取

制冷系统高压与低压表压力值，分别为 13bar(1bar=10spa) 和

2bar，并不时有表针回跳(空调压缩机不工作了)现象，当 跳

回到 5bar 时马上又重新启动，回跳时间不固定。进入空 调

系统实际值功能项，读取相关实际值如图 1 所示，内部 温

度 25℃，空调压缩机关闭代码 15(正常状态)，空调压缩 机

负载 13N?m，制冷剂压力 14bar，蒸发器前温度 16℃(一 般

在 2～5℃)，测量出风口温度 17℃(此时的系统出风口送 风

温度应处于故障状态)。

经检查，制冷剂没有亏损。接着进行控制线路部分检

测，执行引导性功能故障提示的前三项检测：与 B+短路、

断路/接地短路、电路存在电气故障。根据系统电路控制原

理，关闭点火开关，将空调控制单元从中央控制台上拆下，

断开电器连接后，打开点火开关。用万用表电压挡测量电

器连接脚 E4 和 E11。电压都为 14.4V，说明系统电路从发

动机舱保险盒 F11 到空调控制单元 E11 的电源电路正常，

从发动机舱保险盒 F11 经空调压缩机 PWM 控制阀到 E4 的

控制输入信号线路正常。

将发动机舱保险盒 F11 保险片取下，再次测量 E4、

E11 电器连接脚，电压都为 14V，而 E4 应为 0。断开 空

调压缩机端电器连接，测量 A1、A2 端子电压分别为 14

4V、0，再测量空调控制单元 E4 端子电压为 0，说明从保 险

F11 到空调压缩机 A1 之间有可能有电源短路现象，但不 大可

能是引导性故障查询所提示的“与 B+短路”故障现象。 测量

发动机舱保险 F11 两端电压，电源分配连接端电压为 14.4V，

输出端电压在 14.4～6.8V 之间变化。查找与保险 F11 有关的

用电系统有机油油位传感器、外部控制空调压缩 机、空调前

控制单元、曲轴箱通风加热、空调前部连线到 E11 的线路中

分接有发电机继电器控制输入线，其中外部控 制空调压缩机

和空调控制单元已从线路中断开，下一步就 是先从容易诊断

的点开始，断开曲轴箱通风加热的电器连 接后，测量 F11 输

出端电压为 0，疑虑的信号输入点找到。 但是曲轴箱通风加

热的控制端是在 DME 发动机控制单元中。 按操作要求断开

DME 单元电器连接，测量曲轴箱通风至 DME 端电压为 0，

排除此段线路与电源短路的可能。找了 一辆同款车型，断开

曲轴箱通风电器连接端，测量有同样 变化的电压信号，看来

此测量电压属于正常(应当为 DME 系统自检信号电压)。

测量空调压缩机至空调控制单元 E4 之间的电阻值正常。

测量与负极为无穷大，说明线路不存在导致故障现象的可 能。

确认外部线路没有故障后，采用部件替换法，换上一 个

同型号的空调控制单元，进行试车，故障现像没有出现。

系统运行 15min 后，最低制冷度调节下观察系统压力表指

示高压 14bar、低压 2.0bar。蒸发器前温度传感器指示 3℃，

出风口温度 5℃，至此故障现象彻底排除。

维修小结

对于此类故障，如果直接将空调控制单元替换后，试

车故障排除可能会很快就解决了。但是对于现代汽车电子

控制系统，控制单元本身损坏可能性只占系统全部故障中

的一部分，由于外部系统元件或线路故障，结果可能导致

的电脑控制单元损坏的故障现象。所以，要进行全面的相

关线路和部件功能检测正常的情况下，不再有外部故障的

可能时，再进行系统控制单元的更换，才可以保证故障诊

断的准确性。

专家点评――高惠民

首先肯定作者不愧为一名汽车 4S 店的技术总监，能熟

练地运用车辆诊断检测仪，进行读取故障码―清除故障

码―验证故障码―读取系统数据流―对执行器做主动测试

等一系列工作，并且利用歧管压力表和专用检测仪读到的

空调系统数据为导向，区分故障是空调系统的机械部件故

障，还是电控部分的故障所引起，确认故障范围。然后去

进行常规的电路检查，用逻辑排除法找到故障点。在整个

故障诊断过程中，作者没有利用 4S 店的优势，盲目更换零

件，而是按部就班地执行诊断流程，是一篇授人与渔的好

文章，如果作者给出空调系统控制电路图。相信读者在参

考进行电路检查时，本文将更加具有指导意义。