本田飞度轿车排放控制装置原理与检测

2024年3月21日发(作者：大众桑塔纳最低配多少钱)

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第２４卷第３朗　

２００７年６月　

邢台职业技术学院学报　

Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｘｉｎｇｔａｉ　Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ　Ｃｏｌ　ｌｅｇｅ　

、，ｏ１．２４　Ｎｏ．３　

Ｊｕｎ．２００７　

本田飞度轿车排放控制装置原理与检测　

王大鹏，陶炳全　

（邢台职业技术学院汽车工程系，河北邢台０５４０３５）　

摘　要：本文主要从曲轴箱强制通风（ＰＣＶ）、燃油蒸发控制（ＥＶＡＰ）、废气再循环（ＥＧＲ）和三元　

催化转换器（ＴＷＣ）等四个方面讲述了飞度轿车在降低尾气排放所采用的技术及其检测方法。　

关键词：排放控制；曲轴箱强制通风；燃油蒸发控制；废气再循环；三元催化转换器　

中图分类号：Ｕ４６４．１３３．４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００８－－－６１２９（２００７）０３—ｏ０６ｌ—０４　

随着世界汽车工业的发展，汽车的保有量增加，汽车废气污染已成为当今大气污染的主要污染源之　

一

。

为了有效地减少汽车的排放污染物，飞度轿车排放控制系统采用了多种排放净化措施，其系统组成　

如图ｌ所示，由曲轴箱强制通风装置（ＰＣＶ）、燃油蒸发控制装置（ＥＶＡＰ）、废气再循环控制装置（ＥＧＲ）和　

三元催化转换器装置（ＴＷＣ）等组成。　

一

、

曲轴箱强制通风（ＰＣＶ）装置及其检测　

圈　

圈　

ＴＷＣ　氧传感器　

图ｌ飞度轿车发动机及其排放控制系统　

１．曲轴箱强制通风装置的构成和工作原理　

曲轴箱强制通风装置的作用是防止从燃烧室窜入曲轴箱的窜缸混合气排入人气造成污染，同时达到　

节能和改善发动机机油工作条件的目的。曲轴箱强制通风装置的构成如图２所示，主要由通气管、ＰＣＶ　

收稿日期：２００７—Ｏ３—Ｏ５　

作者简介：王大鹏（１９７９一），山东肥城人，邢台职业技术学院汽车工程系，助教。　

６１　

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邢台职业技术学院学报　２００７年　第３期　

软管和ＰＣＶ阀组成，核心部件是ＰＣＶ阀。Ｉ１　ＪＰＣＶ阀是由一个柱塞式阀『ｊ和弹簧构成，位于气缸体的侧　

部。进气歧管的真空度决定了ＰＣＶ阀的关闭及开启的程度，ＰＣＶ阀关闭及开启的程度则决定了窜缸混合　

气被吸入进气歧管进而参加燃烧的数量。当节气门开度增大时，进气歧管真空度降低。ＰＣＶ阀在其弹簧　

力的作用下开度增大，使较多的窜气（已与通气管来的新鲜气体混合）吸入气缸再燃烧。当节气门开度　

减小时，进气歧管的真空度　

增高。ＰＣＶ阀的开度减小甚　

至关闭，因而被吸入进气歧　

管的窜气也较少，甚至没有。　

这样，曲轴箱的窜气在不影　

响可燃混合气浓度的情况　

下，通过曲轴箱强制通风装　

置适时地进行再循环燃烧。　

２．曲轴箱强制通风装　

置的检测　

（１）发动机怠速时，检　

查ＰＣＶ软管、通气管及其接　

头是否有泄漏现象。　

（２）拆一Ｆ　ＰＣＶ软管和通气管，检查软管有无堵塞和老化等不良现象。　

（３）在发动机怠速时，用手或钳子轻轻地不断捏夹ＰＣＶ软管，此时应听到ＰＣＶ阀反复开闭的“咔哒”　

声，否则检查ＰＣＶ阀座密封圈是否破损。如果密封圈正常，则应更换ＰＣＶ阀并重复上述检查。　

二、燃油蒸发控制装置（ＥＶＡＰ）及其检测　

１．燃油蒸发控制装置的构成和工作原理　

燃油蒸发控制装置的作用是防止燃油箱的燃油蒸气（碳氢化合物）排入大气造成污染。燃油蒸发控　

制装置的构成如图３所示，【２ｌ主要由ＥＶＡＰ活性炭罐、ＥＶＡＰ活性炭罐净化阀和ＥＶＡＰ双通阀等组成。　

（１）ＥＶＡＰ　

７号保险丝　

感器　

活性炭罐　

活性炭罐　

主要由炭罐体　

和罐体内的活　

性碳组成。在车　

辆运行时，燃油　

箱的燃油蒸气　

通过油气分离　

阀和ＥＶＡＰ双通　

阀进入活性炭　

罐的内部，被活　

性炭吸附并存　

储在炭罐体中。　

在发动机的负　

荷一定时，　

ＥＶＡＰ活性炭罐　

图３燃油蒸发控制装置（ＥＶＡＰ）　

净化阀开启，接　

通炭罐与进气歧管管路。使新鲜空气通过活性炭罐与活性碳上的燃油蒸气混合进而再进入气缸参加燃烧。　

（２）ＥＶＡＰ活性炭罐净化阀　．　

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ＥＶＡＰ活性炭罐净化阀受ＥＣＭ／ＰＣＭ控制。当车速和节气门开度在一定的范围内时，ＥＣＭ／ＰＣＭ根据　

发动机转速、温度、空气流量等信号控制炭罐净化阀的开度。如果蒸气进入过量，氧传感器就会反馈给　

ＥＣＭ／ＰＣＭ，ＥＣＭ／ＰＣＭ就会控制炭罐净化阀停止工作。倘若蒸气进入量减少，ＥＣＭ／ＰＣＭ再控制炭罐净　

化阀开启。　

（３）ＥＶＡＰ双通阀　

燃油蒸发控制装置主要依靠ＥＶＡＰ双通阀来控制进入　

Ａ压缩空气　

活性炭罐的燃油蒸气量。当燃油箱中的燃油蒸气压力高于　

ＥＶＡＰ双通阀的设定值时，ＥＶＡＰ双通阀打开，使燃油蒸气　

流向ＥＶＡＰ控制活性炭罐。　

２．燃油蒸发控制装置的检测　

（１）活性炭罐的检测　

按图４方法吹入压缩空气（２９４ｋＰａ）后，压缩空气应　

能从图中箭头所示方向流出。　图４活性炭罐的检查　

（２）用万用表测量ＥＶＡＰ活性炭罐净化阀２Ｐ插接器　

的１号端子与２号端子之间的电压，观察是否有电压。同时检查ＥＶＡＰ活性炭罐净化阀１号端子与２号　

端子的电阻。　

（３）ＥＶＡＰ双通阀的检测　

拆下加油盖，从ＥＶＡＰ双通阀Ａ上断开蒸发管路。从真空表ｃ和真空泵Ｄ将它们连至三通接头Ｂ上。　

然后缓慢而连续地施加真空，同时观察真空表，应短暂地稳定在０．８—２．１ｋＰａ。最后将真空泵软管从真空　

接头改为压力接头，将真空软管从真空侧移至压力侧。对蒸发管路缓慢加压，同时观察真空表，压力应　

短暂地稳定在１．０　

ｋＰａ。　

ｉＹＦｉ．，ＲＴ．Ｋ　３　

三、废气再循环　各种　

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控制装置（ＥＧＲ）　

位置传感器　

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１．废气再循环控　

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制装置的构成和工作　

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原理　

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废气再循环装置　

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上八　　

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通过使部分废气经　

ｌ　

ＥＧＲ阀和进气歧管进　

入燃烧室来减少氮氧　

化合物（ＮＯｘ）的排放。　

飞度轿车的ＥＧＲ系统　

主要由ＥＧＲ阀、　

ＥＣＭ／ＰＣＭ和各种传　

感器构成，如图５所　

图５废气再循环控制装置（ＥＧＲ）　

示。ＥＧＲ阀升程传感　

器用来检测ＥＧＲ阀的升程量，并将该信息转变成电信　

号传送给ＥＣＭ／ＰＣＭ。ＥＣＭ／ＰＣＭ将此信息与此工况　

下理想的ＥＧＲ阀升程进行比较，若两者之间有差异，　

则ＥＣＭ／ＰＣＭ通过改变送往ＥＧＲ阀的电流以改变　

ＥＧＲ阀的升程量，从而改变参与再循环的废气量。　

２．废气再循环控制装置的检测　

（１）检查ＥＧＲ位置传感器　

将点火开关置于ＯＦＦ，断开位置传感器６Ｐ插接器，起动发动机岛：速运转。测量插接界器的４号端子与　

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６号端子之间的电压，观察是否为蓄电池电压：同时测量ｌ号端子与３号端子之间的电阻以及ｌ号端子与　

２号端子之间的电阻，、应为ｌ００Ｑ，如不符则更换ＥＧＲ阀。【３】　

（２）检查ＥＧＲ阀　

用手动真空泵给ＥＧＲ阀膜片上方施加约１５ｋＰａ的真空度时（如图６），ＥＧＲ阀应能开启；不施加真　

空度时，ＥＧＲ阀应完全关闭。否则更换ＥＧＲ　

阀。　

四、三元催化转换器装置（ＴＷＣ）　

１．三元催化转换器装置ＴＷＣ的构成和　

工作原理　

三元催化转化器利用三元催化剂铂、铑、　

钯与废气中的碳氢化合物（Ｈｃ）、一氧化碳（ｃｏ）　

和氮氧化合物（ＮＯ）发生氧化还原反应，使之　

转换成无害的二氧化碳（ｃｏ２）、二氧化氮（ＮＯ２）　

和水蒸气。但是只有当空燃比为ｌ４．７：ｌ时，　

三元催化剂才能使三种有害成分均能获得比　

较高的转换效率。因而三元催化剂只有借助　

于加热型氧传感器并通过ＥＣＭ／ＰＣＭ实行闭　

环控制才能充分发挥其效能。其安装位置如　

图７所示。　

２．三元催化转换器装置的检测　

副氧传感器　

（１）目测检查　

图７三元催化转换器安装位置　

首先检查三元催化转换器的外观，应无　

压扁、锈蚀或凹痕现象。然后从汽车上拆除三元催化转换器，用手电简沿轴向照射ＴＷＣ，检查者在三元，　

催化转换器的另一侧目视检查三元催化转换器有无堵塞、溶化或开裂现象。最后轻轻摇动，听三元催化　

转换器内部元件有无松动的迹象。　

（２）三元催化转换器的功能测试　

以２５００ｒ／ｍｉｎ的转速运转发动机约２ｍｉｎ，将三元催化转换器加热至工作温度。在其废气入口处和出　

口处分别接一只表面温度探头测量其温度，出口处温度至少应比进口处温度高３８℃。　

综上所述，即为本田飞度发动机尾气排放控制的主要技术以及其各种结构常用检测方法。　

参考文献：　

【ｌ】蔡风田．汽车排放污染物控制实用技术【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００４．１４．　

【２】【３】张莉莉．汽车发动机维修图典【Ｍ】．北京：北京邮电大学出版社，２００５．２８，５７—６０．　

Ｔｈｅ　Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ａｎｄ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｈｏｎｄａ　ＦＩＴ　Ｃａｒ’ｓ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｄｅｖｉｃｅ　

ＷＡＮＧ　Ｄａ－ｐｅｎｇ，ＴＡＯ　Ｂｉｎｇ－ｑｕａｎ　

（Ｘｉｎｇｔａｉ　Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉｎｇｔａｉ，Ｈｅｂｅｉ　０５４０３５，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｊｓ　ｐａｐｅｒ　ｍａｉｎｌｙ　ｎａｒｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ　ｏｆ　ＦＩＴ　Ｃａｒ　ｕｓｅｄ　ｔｏ　ｒｅｄｕｃｅ　ｅｘｈａｕｓｔ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｅｓｔｉｎｇ　

ｍｅｔｈｏｄｓ　ｆｒｏｍ　ｆｏｕｒ　ａｓｐｅｃｔｓ，Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｃｒａｎｋｃａｓｅ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ（ＰＣＶ）、Ｅｖａｐｏｒａｔｉｖｅ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ（ＥＶＡＰ）、Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　

Ｒｅｃｉｒｅｕｌａｆｉｏｎ（ＥＧＲ）ａｎｄＴｈｒｅｅＷａｙＣａｔａｌｙｔｉｃ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ（ＴＷＣ）．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｏｓｉｔｉｖｅ　ｃｒａｎｋｃａｓｅ　ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ；ｅｖａｐｏｒｔａｉｖｅ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ｅｘｈａｕｓｔ　ｇａｓ　ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ；ｔｈｒｅｅ　ｗａｙ　ｃａｔａｌｙｔｉｃ　

ｃｏｎｖｅａｅｒ　

（责任编辑冯和平）