汽车的历史

2024年1月16日发(作者：哪个app查违章最快)

汽车的历史

1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。

由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。

1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。

1801年法国人勒本提出煤气机原理。

1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。

1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。

1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。

1859年法国著名物理学家发明了铅酸

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，托威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用

表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500万辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。

短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，

他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。

值得一提的是,克莱斯勒在开发MPV过程中创造的\"驾驶室前移\"的设计理念。它将引擎盖的长度缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,并且让四个车轮更接近车体的边角,在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王（Concorde）、纽约豪客（NewYorker）、卷云（Cirrus）等车型,莫不是这一设计理念的受用者。

当我们沿着MPV的发展轨迹搜寻时,我们发现即使在今天,在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙,其他车系皆以其马首是瞻。自1983年第一代捷龙问世至今,已发展到第三代。新一代大捷龙车身宽敞硕大,造型时尚,局部精巧,给人一种高贵典雅、亲和脱俗的艺术美感。在豪华、实用、先进的配置方面,大捷龙更是创造了MPV领域50多个\"世界第一\".对于越来越多人关注的人性化理念方面,在大捷龙身上也得到了充分展现。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防夹障碍探测系统,这种文雅的开/关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式\"撞门\",将人性化关怀渗透到一点一滴。

或许,当大捷龙诞生时,没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大捷龙的空前成功,成就了汽车工业史上一段经典传奇,也促成了克莱斯勒以领航者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说,大捷龙的成功推出成就了克莱斯勒20年的MPV情结。

从另一方面来看,大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美誉度。无论是车型、风格还是内涵,大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实,也让克莱斯勒成为\"创新、科技、豪华\"的代名词。

■克莱斯勒的未来之路

历史告诉我们,一个拥有着激情,流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。克莱斯勒正是这样一个企业、一个生命。

克莱斯勒除了是MPV开山鼻祖之外,它也是目前在中国车市大红大紫的SUV车型的始作

俑者。包括一些名震车坛的经典车型都是克莱斯勒的佳笔良作,像拥有强大的V10引擎的蝰蛇（Viper）超级跑车,造型光怪陆离、极具攻击力的猎兽（Prowler）敞篷跑车,引领复古潮流的漫游者（PTCruiser）等等。

同时在完成与德国戴姆勒。奔驰公司的历史巨作之后,戴姆勒-克莱斯勒在资本市场上的动作依然没有停止,陆续将日本三菱汽车和韩国现代汽车纳为自身发展的重要战略伙伴。到目前为止,戴姆勒-克莱斯勒集团旗下已经拥有包括克莱斯勒、道奇、JEEP、梅赛德斯。奔驰、精灵（Smart）在内的众多知名汽车品牌。

谈及未来戴姆勒-克莱斯勒的世界战略时,戴-克集团董事JurgenHubberrt说道:\"克莱斯勒今后将转向豪华车领域,并致力于持续保持其在商用车市场的优势地位。\"

■前进的大捷龙

在MPV市场叱咤风云的大捷龙,在辉煌的同时,前进的脚步依然没有停息,尤其是在成长迅速、拥有巨大潜力而又处于启蒙状态的市场上。

2002年,前进的克莱斯勒大捷龙正式进入中国市场,在中国开始继续它的辉煌之旅。

随着中国交通设施、基础建设的迅速改善,汽车市场的迅速发展,原本还很陌生、高高在上的商用车正越来越受到市场的青睐。在这个启蒙迅速的市场,全球众多汽车厂商都希望成为中国MPV市场的风向标和头魁之选。先入为主的通用汽车,以别克GL8一直把持着中国MPV市场的重要份额。而大捷龙的到来,将使这种别克GL8单手独大的局面经受剧烈冲击。

不过,也有人认为大捷龙40多万的价位似乎有些阳春白雪之味,尽管这款进入中国市场的大捷龙堪称克莱斯勒MPV车系中的顶级旗舰和典范,但似乎醉翁之意不在酒。业内人士认为,大捷龙更为看重的是中国前景广阔的未来市场。也许,克莱斯勒诠释的是中国公众所熟谙的\"一份价钱一分货\"的销售理念和购买观念吧！

\"大捷龙的进入,进一步细分了国内MPV市场,加剧了MPV市场的竞争,实现了中国高端MPV与国际的接轨。\"对于大捷龙的进入,业内人士这样分析道。而戴-克公司（中国）克莱斯勒部有关负责人则表示,大捷龙正式进入中国,是迄今为止戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放。他们希望,大捷龙不仅要在中国MPV市场有更大的作为,同时也要承担推广MPV文化这一责任。

19世纪末期欧洲和美国工业革命时期,科技创新活动十分活跃,新产品新发明层出不穷。爱迪生发明了电灯,贝尔发明了电话,马可尼发明了收音机,马克辛发明了机关枪,卡尔。奔驰发

明了汽车……

新公司如雨后春笋般的出现,预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日,9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了\"意大利都灵无名氏汽车制造厂\",简称FIAT（菲亚特）汽车制造厂。同年,菲亚特的第一辆汽车4HP问世,这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。

在菲亚特的股东之中,曾任骑兵军官的乔瓦尼。阿涅利工作勤奋,他推崇进步、创新和技术,是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事,他领导企业开始向两个方向发展,即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里,菲亚特公司得以迅速发展壮大,员工人数由150人增加到2500人,推出了12HP、60HP、100HP、130HP轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130HP轿车的最高速度达160公里／小时,这在当时是一个了不起的成就。与此同时,菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机,产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务,生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束,菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机:702.

1920年11月,乔瓦尼。阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年,采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成,它当时是欧洲最大的汽车生产厂,采用了新的管理模式,是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中,菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车,公司兼并了OM和SPA等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初,菲亚特为意大利军队设计生产了FIAT3000轻型坦克,他是第一辆意大利的国产坦克,一直服役到第二次世界大战。1923年,菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。

在30年代,菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车,500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车,他小巧,便宜,性能良好,广受大众的欢迎,一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635RGL诺斯腾公共汽车,用木柴作为燃料。

1939年爆发了第二次世界大战,菲亚特再一次全面转产为战争服务,战争使意大利的经济受到了沉重打击,菲亚特的生产设施受到严重的破坏,战争结束后,整个意大利百业萧条。

战后50年代,意大利的经济飞速发展,菲亚特成为最大的受益者,从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展,1955年问世的FIAT600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来,

在15年里,共有超过400万辆FIAT600驶下生产线。

60年代,菲亚特的FIAT124和FIAT125是欧洲最出色的家庭汽车之一。FIAT124在意大利总共生产了400万辆,苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车,一直生产到90年代中期,在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了FIAT125.随着实力进一步增强,菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业,在1969年,菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50％的股份,把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法。罗密欧,1993年收购了玛莎拉蒂,成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营,1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠,安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法。罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。

1980年,菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车,创立了小型多功能车的概念,目前该车仍在生产之中,1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目,被评为1984年的\"最佳轿车\".为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车,为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车,该车在80年代曾大量向美国出口,为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车（即现在南京的英格尔轿车）,拓展了业务领域。进入90年代,全球汽车工业竞争变得更加激烈,菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策,一方面,对技术创新进行大量投资,另一方面采取全球化的商业策略,旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间,菲亚特不断向国外市场扩张,出口收入占了总销售额的60％,向市场提供了一系列受欢迎的产品,1993年的\"鹏托\",1995年的\"布拉瓦／布拉沃\"和1996年的\"阿尔法。罗密欧156,\"都是现时欧洲轿车市场上的主流车型,1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的\"帕里奥\"系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产,产量超过了100万辆。

如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路,他渡过了艰难的岁月,已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中,他正继续拼搏,朝着成为一个国际化的企业的目标迈进,以占据未来世界汽车世界的主导地位。

汽车改变生活——汽车发明100年史话1885年,德国机械工程师卡尔。本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车, 被称之为自动车。当时,本茨在自己的院子里手扶车把,驾驶着这辆木制的、装有辐条的三轮汽车神奇地开了起来。这辆车用单缸发动机驱动,时速4英里,最后

撞到了砖墙上。

从这辆笨拙的木制汽车问世开始,汽车在人类社会中逐渐成为像电灯、电话一样的生活、工作必需品,成为不可缺少的交通工具。在世界发达国家,人们外出旅行,汽车几乎同鞋子一样必不可少。今天,美国拥有13亿辆轿车,平均每户1.5辆。美国人口占世界总人口数的 5％,但却占有世界汽车总数的1/3,每辆车每年平均行驶12500公里。

汽车既是工农业生产和商业交通的必要运输工具,也是众多的传奇故事和娱乐活动的描写对象。它给人们以速度,机动性和自由自在的印象,这在100年前是不可设想的。现在汽车直接或间接地成为人们就业的媒介,美国每9个工人中就有一个与汽车的制造、驾驶或维修业务有关。

指汽车为能自动推进的滑动装置这一思想曾使得几百年来的工程师、艺术家和哲学家着过迷。达。芬奇就曾画过一张略图。英国思想家、实验科学的先驱者罗吉尔。培根则在13世纪就写道总有一天我们会赋予运输车以难以置信的速度,而毋需求助于动物！然而他却因此被视为宣传异端邪说而投进监狱。在过去那众多的自动车构想中,应数卡尔。本茨的制造方案最佳,自从本茨于1885年发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车后,人们的生活就发生变化了。

在本世纪初,汽车还十分稀罕。当时美国著名的巴纳姆。贝利马戏团在广告栏上赫然将怪物汽车列在巨人、大象和奇异侏儒模特儿之上,汽车又是如此令人害怕。当时在纽约,需要一位壮年男子在汽车前鸣锣开道。他手挥红旗,令围观者匆忙退闪。

汽车最初出现时,美国的各大城市总共只有数百公里的硬质路面。而如今,为适应交通的需要,已修筑了611万公里长的公路,总面积约达120000平方公里,相当于整个密西西比州的面积那样大！汽车改变了原野和城镇的面貌,改变了人们的思想。

在20世纪50年代,家庭汽车使得城市郊区鲜花盛开,住户日益增多,呈现出一派繁荣兴旺的景象。因为汽车的大发展使得人们可以方便地来往于城乡之间,他们可以扭过脸去,不再理会棘手的城市问题。

为了满足对汽车的需要,美国的亨利。福特发明了汽车生产线。为刺激更高的需求量,雪佛莱汽车公司构想出人为商品废弃法（即汽车厂故意制造不耐用车辆,使它快速坏掉或过时）。销售商为放弃其旧车而购买新车的顾客给予5美元的优惠,而且劝导他们说:大锤和镐是拆车的理想工具。

如今,汽车不仅是交通工具,而且被人们视为文化教养的偶象,成为人们的玩物和艺术品,更是文学作品和影视片经常着意渲染的活动场景,它载着人们的理想,奔驰在广袤无垠的原野、城镇,让人们纵情享受大自然的奇异风光。现在已经有可以通话和自动调节悬挂以适应不同路面的汽车问世,装置录像监视器以替代反光镜的汽车即将付诸实用,利用卫星导航的汽车也已经诞生。1985年秋,最轰动影坛的新片之一是《背向未来》,其中有独具特色的秘密武器——能以跨越时间的速度飞驰的汽车。我们完全有理由让幻想驰骋飞腾,因为当今汽车的发展本身就是如此充满着幻想的活力。

探寻奔驰百年基因——斯图加特奔驰总部采访手记奔驰就要在北京造了,这款豪华车一时间受到了异乎寻常的关注。9月24日至29日,本报记者应邀赴德国斯图加特的奔驰总部,与奔驰的设计、生产、管理和公关等部门的高层人士进行了交流,从中感受到奔驰品牌历经百年而弥久常新的奥秘。

辛德芬根-

豪华汽车的\"梦工厂\"

在斯图加特市中心的火车站钟楼顶端,竖立着一个巨大的奔驰三叉星徽标,这个全球著名的品牌已成为斯图加特这个城市的标志。奔驰品牌的全球公关总监自豪地告诉记者,在斯图加特市,奔驰轿车的占有率高达27％,在德国它的占有率为12％,而在全球的汽车市场,奔驰仅占有2.5％的份额,由此可见奔驰在斯图加特市的重要地位。而奠定这个地位的原因,就是奔驰轿车的生产基地——辛德芬根工厂就设在这里。

辛德芬根,它在汽车界的地位就好比电影界的好莱坞,它是世界上最大的豪华轿车生产基地,目前共有员工31000多人,其中光它的技术中心就有8000多名工程师与设计师。每天从这座工厂里开出650辆奔驰C级轿车、1200辆E级轿车和300多辆S级轿车,其他还有CL、SLK等车型。记者参观了辛德芬根的冲压、焊接、总装三条生产线和设计中心,真切地感受到奔驰生产工艺的先进。它的冲压和焊接已实现了全自动化,每一个生产环节都由机器人完成,车间里工人的主要工作就是监视仪表,工厂里居然可以看到有工人在抽烟聊天,这让我们这些中国记者大感意外。据介绍,它的总装线目前95％的工序仍由人工操作完成,但汽车玻璃、中控台总成、发动机与底盘的安装都是由机器人来进行的,机器人安装的精度可以达到0.01毫米以内,从而确保了奔驰轿车的高质量。

奔驰老爷车-

流动不息的传统

在斯图加特采访的几天中,给记者印象最深的就是奔驰对传统的悉心呵护。奔驰不仅有一个专门收藏展示奔驰\"老爷车\"的汽车博物馆,向世界各地的车迷展示各个历史时期奔驰制造的名车与制造技术,而且还设有一个经典车中心,除展示外,最主要的功能是修复老旧的奔驰车。记者参观了它的修复车间,看到一辆几乎成了一堆废铁的老爷车,奔驰经典车中心的主任介绍说,它是西班牙国王的藏品,正在这里修复,整个修复工作将持续5年,耗资在百万欧元以上。他还领我们参观了经典车的一个仓库,里面存放的车都已经过修复,有一辆老爷车的售价据说高达2500万欧元,超过了任何一辆新车的价格。经典车中心的主任说,旧车修复其实并不赚钱,奔驰设立这样一个中心的目的,主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会,奔驰品牌百年来形成的那种高贵优雅的高品质形象,正是通过这些经典的老爷车来维系的。

这位主任还介绍说,由于在德国有许多老爷车迷,许多人都喜欢将老爷车修复后开着玩,所以德国这个对汽车排放极为严格的国家却有一条法律规定,30年以上的老爷车,对它的排放不作任何限制。有了这样的法律作尚方宝剑,奔驰才可以大大方方为各国记者安排一次老爷车的试驾活动。当我们坐进只有在电影里才能看到的老爷车,挂上已经不那么好使的挡把,将车徐徐开动,一个由十余辆老爷车组成的奔驰车队驶过斯图加特的大街小巷时,我们才真切地感受到,奔驰的传统并没有成为只放在博物馆里的死物,在今天仍流动不息。

传统与创新的结合-

奔驰的基因组

奔驰公司的品牌经理史奈德先生一语道破了奔驰百年长盛不衰的秘密:\"我们把传统与创新结合起来,这是我们的基因组。\"传统是品牌已凝固的价值,而不断的创新才能为品牌注入更多的新价值,这样才能保持品牌的核心竞争力与持久的生命力。

据奔驰乘用车部副总裁普瑞格尔先生介绍,从1883年戴姆勒和迈巴赫两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始,120年的光辉历程中,奔驰在汽车工业史上创造了许多个第一,成为技术创新的摇篮:1885年,发明世界上第一台摩托车；1908年,发明世界上第一台电子打火发动机；此外,如今广为人知的ABS（电子刹车防抱死系统）、EPS（电子稳定系统）、PRE-SAFE（安全预警系统）,还有刚刚推出的7速变速箱,都是奔驰的技术创新对世界汽车业的贡献。

奔驰以其不断的技术创新巩固了自己的领先地位,又以不断的产品创新吸引了一代又一代的奔驰车迷。奔驰的设计中心有500多名来自世界20多个国家的设计师,他们不仅在设计中传承了奔驰汽车的风格与优雅,而且还为汽车设计加入了情感、动感、与众不同等新的元素。据设计中心副主任波尔先生介绍,一款车的生命周期约为25年,而从设计到量产就需4到5年,所以设计必须要有一定的超前性。目前奔驰推出的两款最新的概念车SLR-麦克拉伦和VISION

CLS就体现了个性化的汽车设计的最新理念。

1896年6月4日,亨利。福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。

1903年6月16日,亨利。福特和11个初始投资人签署了公司成立文件。这是亨利。福特开创汽车制造业务的第三次尝试。

1908年10月1日,推出了T型车,在1908到1927年间生产了1500多万辆T型车,1927年公司停止了T型车的生产。

1908年10月1日,公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。

1911年,在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。

1913年10月7日,创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第一条总装线,几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。

1914年1月5日,亨利。福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为5美元,是当时工资水平的两倍以上（取代了9小时2.34美元的日工资标准）。

1918年1月4日,开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Rouge）工厂。

1919年1月1日,埃德塞尔。福特接替亨利。福特任公司总裁。

1922年2月4日,收购了林肯品牌。

1925年2月17日,日本公司成立。