电动汽车调研报告

2024年3月18日发(作者：奥迪a4旅行版2021款)

电动汽车调研报告

全世界电动汽车家产发展战略概略

一、电动汽车产生的背景

（一）日趋加剧的经济和社会压力

全世界面对日趋严重的环境污染问题惹起了各国的高度重视， 全世

界各主要国家纷繁出台了更加严格的汽车尾气排放标准， 更加严格的排

放限制，全世界范围内居高不下的燃油价钱及公众环保意识的加强正改

变着花费者购车行为。

（二）二氧化碳排放的压力

据碳监测行动（ CARMA）网站供应的数据，对全世界各国的 CO2

排放量进行了比较排行，

全世界 CO2排放总量前十位排

名

国家

排名

CO2排放总量

（亿

吨）

第 1 位

第 2 位

第 3 位

第 4 位

第 5 位

第 6 位

第 7 位

美国

中国

俄罗斯

印度

日本

德国

澳大利亚

28

27

4

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第 8 位

第 9 位

第 10位

南非

英国

韩国

中国二氧化碳的排放仅次于美国， 位于全世界第二位， 面对巨大

的减排压力。

据国际铁路结盟统计， 运输业造成的二氧化碳排放占全世界总

排放量的 23％，全世界各主要国家拟订了有关法律限制汽车二氧化碳

的排

放。

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全世界各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况

据统计， 2007 年我国每辆汽车的二氧化碳均匀排放量为

193 克/

公里，从 2009 年开始我国法律限制实现每辆汽车的二氧化碳均匀排

放量降落为 168 克/ 公里，减排 13%，而依据我国政府“到 2020 年单

位 GDP的二氧化碳排放量减少 40%—45%”的减排目标，细化到汽车，

每辆车的二氧化碳均匀排放量要降低到 105 克/ 公里，降落的幅度和

困难都相当大。

所以发展节能环保的新能源汽车火烧眉毛， 电动汽车是当前生界

上独一能达到零排放的灵活车。 因为环保的要求， 加之新资料和新技

术的发展，电动汽车进人了发展热潮。 全世界各主要汽车制造大国纷

繁投入巨资拟订各样鼓舞政策发展电动汽车等新能源汽车。

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二、全世界电动汽车车型开发概略

（一）各样新能源车好坏势剖析

各样新能源汽车重点指标对照图

以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设备建设、

购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各样新能源汽车

进行比较看出：

混淆动力汽车在能量密度方面具备突出优势， 在技术成熟度、 排

放、基础设设备建设、成本资源等方面优势一般。

纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟

度、能量密度、基础设备建设及购车成本方面相对处于劣势

燃料电池汽车在排放、 能源利用率及资料丰富性方面均有突出优

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势，但在成本、技术成熟度等其余方面处于劣势

代替燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势， 但仍受限于资

源供应，能源利用率也较低。

（二）全世界电动汽车车型开发状况

全世界各大车系的汽车厂商加速了对电动汽车的研发步伐， 2010 年

北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一大亮点。

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2010 年北京国际车展电动汽车车型汇总表

根源： 2010 年北京车展的新能源车

2010 年北京车展电动汽车按车速与续行里程散布图

根源：富欧睿电动汽车调研

投放市场及在研的电动车密度最大的一块地区为续航里程在

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150Km-120Km，最大车速在 120 km/h -160km/h ；参数性能居于高端

的电动汽车以比亚迪 E6为主集中在续航里程在 250Km-300Km地区，

参数性能位于低端的电动汽车集中内行驶范围在 150Km以下，最大车

速在100km/h及以下的城市通勤车

在我国，电动汽车更有着独到的市场， 多数市都广泛存在着十

分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。 作为一种小型、 中速和

短途的平时交通工具， 电动汽车是十分理想的， 其在我国有着得天独

厚的发展条件和广阔的应用远景。

三、全世界各国电动汽车发展战略

全世界新能源发展路线：先期主要改良、提升现有内燃机技术，降

低油耗；中期发展混淆动力车，减少对汽油的依靠；而长久则发展电动

汽车和氢燃料电池车， 以最后结束汽车污染环境的历史， 挣脱对石油

的依靠。

全世界各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度

重视，纷繁联合各国的实质状况拟订了新能源车战略。

全世界各主要国家新能源战略概略

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?

?

（一）美国电动汽车战略

美国向来致力于提升乙醇以及生物柴油等可重生资源使用量。

同时，美国政府也鼓舞以混淆动力车为代表的其余新能源汽车的使

用，美国的混淆动力汽车在

2004 年前后进入商业化推行阶段， 2007

年 5 月初，美国国内收入局 (IRS) 调整针对环保车辆的税收优惠举措，

规定花费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的切合条件

的混淆动力车，能够享遇到

250～2600 美元不等的税款抵免优惠。

2009 年混淆动力汽车销售 29 万辆，占美国汽车总销量比率的 2.8%

左右。固然美国是混淆动力车全世界销量最大的国家， 但混淆动力车在

美国的汽车销量据有比率还不算高。

在奥巴马签订奏效的经济刺激计划中，把充电式混淆动力汽

车，作为刺激经济和挽救汽车业的一张王牌。在他的倡议下，联邦政

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府为推动充电式混淆动力汽车计划， 在短短几个月内紧锣密鼓地出台

了一系列强力举措， 斥资 140 亿美元支持动力电池、 重点零零件的研

发和生产，支持充电基础设备建设，花费者购车补贴和政府采买。

美国还建立了一个总量为 250 亿美元的基金，以低息贷款方式支

持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产， 目标是每年汽车燃油经济性

提升一倍。美国能源部将建立 20 亿美元的政府资助项目，用以扶助新一

代电动汽车所需的电池组及其零件的研发。 估计到 2012 年，美国联邦

政府购车中一半是充电式混淆动力汽车或纯电动汽车，到 2015 年，美国

本地将有 100 万辆混淆动力汽车投入使用。

（二）德国电动汽车战略

早在 2009 年 8 月，德国政府就公布了《国家电动汽车发展计

划》 , 目标是到 2020 年使德国拥有 100 万辆电动汽车。在 2030 年，这

一数字可能超出 500 万，而到 2050 年，德国各城镇和城市的交通方式

将以非化石燃料为主。 投资高达 5 亿欧元的计划中有 1.7 亿欧元用于支

持电动汽车电池研发， 并保证德国专家在该研发领域获取有关培训。此

外有 1.15 亿欧元将用于在德国 8 个地域试验推行电动汽车。开发新的电

池技术、 其余混淆动力驱动技术及燃料电池技术将获取低息贷款和补贴

金。还有 1.15 亿欧元将用于在 8 个地域试验推行电动汽车。同时 , 政府

还计划对前 10 万辆电动汽车的购买者供应必定的政府补贴。

当前德国正在全力开发汽车用锂离子电池 , 当前 , 包含戴姆勒奔

驰、宝马和大众汽车在内的多家德国汽车公司正在踊跃研制电动汽

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车, 估计最晚在 2012 年, 系列化的电动汽车将推向市场。德国家产界五

大巨头巴斯夫、博世、 EVONIK、LiTec 、大众和科学界与应用界的

60 家单位联合 , 组建了锂离子电池 \" 创新结盟 \", 公司界出资 3.6 亿欧

元, 联邦科研部将在 3 年内投入 6000 万欧元科研经费。

德国政府希望经过这个计划 , 在此后 10 年促使电池技术的研究

进展。电网交融以及电动车市场准备 , 牢牢抓住电动汽车发动机技术、

电池技术以及充电网络这三个重点要素 , 促使德国电动车技术和市场不

停发展完美。

（三）法国电动汽车战略

在政府层面上，法国就新能源汽车的发展出台了一系列鼓舞举

措。法国总统萨科齐在 2009 年的巴黎国际车展上宣告，政府将投入

4 亿欧元，用于研发新能源汽车

2010 年 6 月，法国政府又推出了一项旨在鼓舞电动车发展的

低息贷款，贷款总数为 2.5 亿欧元，特意发放给电动汽车生产公司，

资助这种公司投资建厂和开发电池等新技术。

萨科齐承诺说，对购买二氧化碳排放量在

60 克／公里以下的

“超级环保车”，政府将赐予

5000 欧元的高额补贴，这项政策会一

直连续到 2012 年，并将扩展到更多车型。

在政府优惠政策的带动下， 汽车生产商们闻风而起。 雷诺—日

产结盟计划在 2010 年到 2011 年将第一批电动车投入市场， 并从 2012

年开始批量生产。标致—雪铁龙与日本三菱汽车公司合作，准备在

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2011 年初推出环保电动车。法国电池生产商博洛雷公司及其合作伙

伴意大利的皮宁法里纳公司计划从

2010 年起携手试水电动车市场。

（四）日本电动汽车战略

日本政府将鼎力推动新能源汽车的发展。 当前，日本经济家产

省提出的目标是，到

2020 年将新能源汽车销量占新车总销量的比率

提升到 50％， 2030 年提升到 70％

日本将来的五年之间会耗费 17 亿美元，开发廉价的混淆动力车

型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。日本

政府计划要减少燃料电池车的研究发展， 而把重点放在电动车的开发

上，一年估计会花销 49 亿日元，发展出花费者能够负担的环保节能车

型。

为推动新能源汽车以及环保汽车，日本从 2009 年 4 月 1 日起实

行“绿色税制”，它的合用对象包含纯电动汽车、混淆动力车、洁净柴

油车、天然气车以及获取认定的低排放且燃油耗费量低的车辆。

前 3 类车被日本政府定义为“下一代汽车”， 购买这种车可享受免去

多种税赋优惠。

日本经济家产省提出了截止 2020 年使混淆动力车 （HEV）和电

动汽车（ EV）等“新一代汽车”占新车销量达到 20%-50%的报告《新

一代汽车战略 2010》。报告中还提出了截止 2020 年将建设一般充电

站 200 万座、迅速充电站 5000 座的目标。经济家产省拟将此内容归

入日本政府预约在 2010 年 6 月提出的发展战略之中

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依据经产省 2009 年 11 月特意建立的“下一代汽车战略研究会”

的报告，经过一系列举措的实行和多方努力，到 2020 年日本将把电动

汽车的年销量提升到 80 万辆、混淆动力汽车的年销量提升到

120 万辆。

（五）我国电动汽车战略

我国从“十五”期间开始实行新能源汽车科技规划，“ 863” 项目

共投入 20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混淆动力、燃

料电池三条技术路线为“三纵”， 以多能源动力总成控制系统、 驱动

电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”

的电动汽车研发格局。

从“十五规划”到 “十一五规划”，中国政府对新能源车的投

入从 8 亿人民币增添到 50 亿人民币； 2009 年 3 月出台的《汽车家产调

整和复兴规划》则明确提出：在 2009-2011 年间 , 要形成 50 万辆纯电

动、充电式混淆动力和一般型混淆动力等新能源汽车产能， 新能

源汽车销量要占乘用车销售总量的

5%左右。

打造节能汽车与电动汽车为主体的新能源汽车， 这将成为将来

我国新兴战略性家产。

新能源汽车发展的战略目标，到

2015 年，纯电动汽车应用达

30%以上；新能

50 万辆；不一样程度的混淆动力汽车比率达到年产量的

源汽车整车及重点零零件的家产化达到世界先进水平； 新车均匀单车

油耗降落 30%以上

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四、国内电动汽车发展模式及家产政策

（一）国内电动汽车发展模式

我国电动汽车发展模式

当前我国电动汽车还处于示范宣传的初步阶段， 出台制度各样鼓

舞和指引的政策，激活市场，而后进入政府主导的比量生产阶段，跟着

市场对电动汽车的认知度接受度渐渐提升， 技术水平及配套达到必定

的水平，生产成本及制造成本大幅降落， 电动汽车进入家产化大量量

生产阶段，最后国家退出，进入完整市场化运作阶段。

（二）我国鼓舞新能源发展政策

国家政府新能源政策密集出台，推动了电动车的发展。

最近几年台我国政府出台的新能源鼓舞政策

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政策名称

实行

时间

核心重点

《国务院政府

工作报告》

《国家中长久

科学和技术发展规

划 纲 要 (2006-2020

年) 》

《高技术家产

2005

年

鼓舞和发展洁净汽车

2006

年 2

月

“低能耗与新能源汽车” 和“氢

能及燃料电池技术”分别列入优先

主题和前沿技术

2007

以氢能燃料电池为重点，鼎力

开发大规模制氢和储氢、燃料电池

堆、燃料电池协助装置、燃料电池

发动机等系统集成技术，展开家产

化示范，推动氢能燃料电池在交通

领域的应用

发展“十一五”规划》 年 4

月

《中国应付气

候变化国家方案》

2007

年 6

月

鼓舞发展节能环保型汽车和鼓

励混淆动力汽车、纯电动汽车的生

产和花费

新能源汽车生

产准入管理规则

2007

依据各样纯电动汽车、混淆动

年11月1

力汽车以及燃料电池汽车的各自特

日

点和技术成熟度，分别规划了推行

应用的范围和条件

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《政府工作报

告》

2008

年 3

日

着力打破新能源汽车、高速轨

月 5

道交通、工农业节水等一批重要关

键技术

2008

鼓舞开发使用节能环保和新式

《公民经济和

社会发展第十一个

五年规划大纲》

《对于展开节

能与新能源汽车示

范推行试点工作的

通知》

年 3

日

月 5

燃料汽车

2009

决定在北京、上海、重庆、长

年1月24

春、大连等 13 个城市展开节能与新

日

能源汽车示范推行工作，表示将以

财政政策鼓舞在公交、 出租、公事、

环卫和邮政等公共服务领域抢先推

出与新能源汽车，对推行使用单位

购买节能与新能源汽车赐予补贴

2009

实行新能源汽车战略，推动纯

《汽车家产调

整和复兴规划》

年3月20

电动汽车、充电式混淆动力汽车及

日

其重点零零件的家产化。

2010

确立在上海、长春、深圳、杭

《对于展开私

人购买新能源汽车

补贴试点的通知》

年5月31

州、合肥 5 个城市启动个人购买新

日

能源汽车补贴试点工作，纯电动车

每辆最高补 6 万；发动机排量

及以下节能型汽车全国范围内每辆

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车补贴 3000 元

插电式混淆动力乘用车每辆最

高补贴 5 万元；

此外，各项促使新能源汽车的迅速发展的有关标准也相续在 2010 年

年内出台

此中比较突出的政策有：

（ 1）节能与新能源汽车补贴政策

中央财政将对购买节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础

差价，并适合考虑规模效应、技术进步等要素赐予一次性定额补贴。

此中，对乘用车和轻型商用车， 混淆动力汽车依据混淆程度和燃

油经济性分为５档， 最高每辆补贴５万元； 纯电动汽车每辆补贴６万

元；燃料电池汽车每辆补贴２５万元。 长度１０米以上城市公交客车是

此次补贴的重点， 此中混淆动力客车最高每辆补贴４２万元， 纯电动

和燃料电池客车每辆分别补贴５０万元和６０万元

（ 2）节能与新能源汽车示范推行试点城市

2009 年，科技部、发改委、工信部、财部四部委，联合展开了

节能与新能源汽车示范推行试点工作， 确立北京、上海、重庆、长春、

大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌

13 个城

市作为国家首批试点城市， 2010 年国家还将新增添 7 个节能与新能

源汽车的试点城市。 据悉，当前包含沈阳在内， 全国还有西安、 天津、

广州等 17 个城市正在踊跃争取列入第二批试点城市

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（ 3）《对于展开个人购买新能源汽车补贴试点的通知》

为加速汽车家产技术进步， 着力培养战略性新兴家产， 推动节能

减排，近期，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联

合出台《对于展开个人购买新能源汽车补贴试点的通知》 （以下简称

《通知》），确立在上海、长春、深圳、杭州、合肥等

5 个城市启动

个人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确，中央财政对试点城市个人购买、登记注册和使用

的插电式混淆动力乘用车和纯电动乘用车赐予一次性补贴。 补贴标准

依据动力电池组能量确立，对知足支持条件的新能源汽车，按

3000

元/ 千瓦时赐予补贴。

插电式混淆动力乘用车每辆最高补贴 5 万元；纯

电动乘用车每辆最高补贴 6 万元。

补贴资本拨付给汽车生产公司， 按其扣除补贴后的价钱将新能源

汽车销售给个人用户或租借公司。 试点期内，每家公司销售的插电式

混淆动力和纯电动乘用车分别达到

5 万辆的规模后，中央财政将适合

降低补贴标准。

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