2024年3月22日发(作者：上海大众gti报价)
栏目编辑：王云刚?******************
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故障一点通
上海通用别克
2010款新君越ABS通讯故障
故障现象：一辆2010款新君越，装配
2.4L LE5发动机、6T40E手自一体自动变
速器、EPB一键式电子驻车系统，行驶里
程4万km，近期出现ABS灯常亮。
故障诊断与排除：接车后进行故
障确认，启动车辆ABS灯一直点亮。用
GDS2读取故障码，显示故障码U0121，
含义为与电子制动模块失去通讯；故障码
U0128，含义为与驻车制动模块失去通
讯；故障码U010100，含义为与变速器模
块失去通讯；故障码U0073，含义为控制
模块通讯总线A关闭。故障码都可以通过诊
断仪进行清除。
通讯系统由于其设计和工作的特殊
性，在插头虚接、水汽进入插头、插针氧化
时都会出现类似的故障码。先检查了出现故
障码模块的各个插头，未发现插头松动迹
象，插针也无明显氧化的地方。在报故障码
模块的通讯插针上涂抹导电胶后，清除故障
码进行路试。在平坦路面上行驶了一段距离
没有出现异常，但进入颠簸路面行驶ABS
灯就亮了，用GDS2读取故障码，只记录故
障码U0121、U0128，其他故障码没有再
出现。由于在颠簸路面上出现故障，所以还
是怀疑插针在剧烈震动时出现接触不良的情
况。为了保证牢固接触，就在ABS和电子
驻车的通信线插针上塞上铜丝。然后进行路
试，结果故障依旧。查阅维修手册，得知两
个故障码都是高速通讯系统的故障码。当点
火开关置于RUN位置时，在串行数据电路
上进行通讯的每个模块都发送一个健康状态
(SOH)信息，以确认模块正常。如果模块由
于各种原因停止通讯时，模块设置一个与不
通讯模块失去通讯的故障码。
对线路进行了测量，通信线的电阻均
小于0.5Ω，没有发现磨损、短路等异常情
况；测量了Class2串行数据电路端子2及低
速GMLAN串行数据端子1，高速GMLAN
串行数据端子6和14，数据正常。在点火开
关置于OFF位置60s后，测得串行数据电路
与数据链路连接器端子之间电阻小于5Ω，
为正常情况。
ABS模块在通讯线路中与其他几个
模块串联，处于关键位置。更换ABS模块
后，反复试车故障没有出现。(文/王志力)
上海大众途安
变速器线束故障
故障现象：2007款大众途安装配1.8T发
动机、09G变速器，行驶里程89000km，仪表
上挡位指示红屏，变速器进入应急行驶状态。
故障诊断与排除：用VAS5053检测仪
读出故障码00262，含义为电磁阀3（N90）
对正极短路；故障码00266，含义为电磁阀
5（N92）对正极短路；故障码00268，含义
为电磁阀6（N93）对正极短路。以上故障码
中只有00266故障码不能清除。怠速下读取
02-08-007组数据流发现N90、N92电磁
阀的电流为1.39A。检查相关的线路，用万
上海通用别克
巧修转向助力泵
故障现象：一辆别克GL8商务车因转
向异响进厂维修。
故障诊断与排除：该车转向助力泵为
双腔叶片泵，由泵壳、转子叶片、椭圆泵缸
及压力阀组成。转向助力泵的正常使用寿命
约在10万km左右。按照维修惯例，转向助
力泵出现异响，就必须更换新的转向助力
泵。
拆解后分析，当泵内转子旋转时，叶
片因离心力作用会紧贴椭圆缸壁运动，改变
左、右腔的空间容积。如图1所示，A腔为
吸油腔（真空虹吸），B腔为压送腔（压力
输出）。可判定椭圆缸内外套的B—B位置
是必然磨损的位置，A—A位置缸壁完好。
为了做到物尽其用，我们试图把椭圆
缸翻面使用，但定位销孔硬度高，加工有
难度。采用电火花工艺(图2)成功将泵缸翻
面，装配后使用效果良好。
通过这次泵缸的翻面成功，深感在维
修技术上又是一次实践的积累。(文/庄嘉霜)
用表测量控制电脑插头第42和6号脚之间的
电阻为7.6Ω，电阻值正常。测量42脚与接地
之间的电阻为无穷大，属正常。再测量与正
极线之间的电阻，发现电阻值为0，说明42
脚和正极短路。断开变速器上的挡位开关
插头、传感器插头、电磁阀插头再测量42号
脚，仍然与正极短路。
顺着变速器电脑的线束查询，最后发现
在蓄电池底下的线束中有破损(图3)。重新包
扎好线束后，测量42脚与正极的电阻为无穷
大，恢复正常。把变速器线束恢复好，再次启
动车辆，结果发现仪表板上的挡位显示依旧
是红屏。用VAS5053诊断仪读取故障码，依
然是00266故障码，只不过这次不是对正极
短路，而是断路。怠速运行时读02-08-007
组数据流，N92电磁阀的电流为0。拆开变速
器电脑检查，发现电脑板上的限流电阻有一
个已烧断了，用万用表检测发现该电阻正好
是与N92电磁阀线路相连的。用一个1Ω的
电阻代替后装回车上试车，故障码00266状
态变为间歇性故障，清除后，读取N90、N92
电磁阀工作电流在怠速下为0.98A。试车，
车辆行驶正常，故障排除。
图1 转向助力泵内部结构图2 利用电火花工艺穿孔图3 破损的线束
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2012/4·
汽车维修与保养
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故障一点通
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故障小结：途安车型的变速器电脑线束
正负极、电磁阀线束、传感器线束、挡位开关
线束都经过蓄电池下面，而这些线束的包扎
又相对简单，时间长了就容易磨损，导致正
极线和电磁阀线束短路，将电脑板内的限流
电阻烧坏，维修时应重点检查。(文/朱仲)
压力不能保持等原因所致。用KT300读取
发动机电脑的故障码和数据流，结果各项参
数正常。连接燃油系统测试压力表，怠速运
转状况下，油压为3.5MPa，原地加速，压力
上升正常。关闭点火开关10min后，压力保
持在0.25MPa，都在正常范围内。检查燃油
压力调节器真空时，将真空管拔下，发现燃
油压调节器真空管中有燃油溢出。这个故障
导致的结果和喷油器滴漏一致，可造成启动
时混合汽过浓，不容易启动。更换新的燃油
压力调节器，故障彻底排除。(文/王建国)
图4 汽缸壁之间的间隙
上海大众帕萨特
燃油压力传感器损坏
故障现象：一辆帕萨特，配置1.8T
发动机、01J自动变速器，行驶里程
153200km。客户反应冷车启动正常，热车
熄火后在短时间内启动顺利，但停车在十分
钟以上，则出现不易启动现象。
故障诊断与排除：与车主交流得知，
该车在其他修理厂因为此故障多次维修过，
清洗过喷油器、节气门体，还更换过全部火
花塞，但故障一点也没有见好转。
按维修经验出现这种故障现象，多是水
温传感器工作状态失常、喷油器渗漏和燃油
盖，果然汽缸垫在1-2缸之间已经相通。在做
零件清洗工作时，发现缸体1-2缸之间缸壁
的实际厚度1.5mm(图4)，2-3缸之间缸壁厚
度3.2mm，3-4之间缸壁厚度3.6mm。
上海大众波罗
汽缸垫容易损坏
故障现象:一辆1.4L波罗，怠速发动机
严重抖动，行驶加速无力。
故障诊断与排除：发动机故障灯没有
点亮，发动机控制系统没有故障储存。检查
汽缸压力，1、2缸压缩压力仅为0.7MPa，这
样低的汽缸压力根本无法工作。当即拆卸缸
合理的各缸之间相邻壁厚应该在
3-4mm。该车型的1-2缸之间缸壁厚度仅
有1.5mm，密封的面积太小，是发生冲床
的根本原因。
考虑到这一缺陷，更换新的汽缸垫
前，应该认真修磨缸体与缸盖的二端面，使
汽缸垫能够有效压合，延长使用寿命。(文
/庄嘉霜)
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