广汽本田车系故障诊断笔记③

2024年3月26日发(作者：东风日产新轩逸报价)

维修笔记

REPAIR NOTES

广汽本田车系故障诊断笔记3

文：邱梦璇

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故

障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修

经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读

者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举

一反三的作用，使人受益匪浅。

故障11

缺失（图20）。同时发现B31号多插了

关键词：熔丝

1个熔丝，刚好与缺失的B32号熔丝相

同，说明问题出在了这里。询问用户得知，

故障现象：一辆2018年产广汽本

用户刚刚在汽车美容店里安装了行车记

田雅阁混动轿车，车型代码为CV3，行

录仪，当时确实是从熔丝盒中寻找电源

驶里程573 km。用户反映车辆在行驶

了，估计就是那时候误把B32号熔丝插

中发动机故障灯突然点亮。

到了B31号的空位上，才导致此故障的

检查分析：维修人员接车后首选确

发生。

认故障现象与用户描述的一致。使用专

故障排除：重新将熔丝安装到B32

用HDS诊断仪读取车辆电动传动系统

号后，再次使用HDS 选择FUNCTION

故障码，发现电动传动系有“P0A82——

TEST（功能测试）中的 BATTERY

HV蓄电池组冷却风扇性能/卡在关闭位

FAN TEST（蓄电池风扇测试），测试

置”故障码。根据电子维修手册进行排查，

结果正常，试车后确认故障排除。

发现可以清除故障码，但在使用HDS

选择电子动力系统 FUNCTION TEST

（功能测试）（图18）中的BATTERY

FAN TEST（蓄电池风扇测试）时，发

现风扇不转（图19）。

按照电子维修手册中的维修思路，

图19 使用HDS对蓄电池风扇进行测试

对B32号熔丝进行排查，发现此熔丝已

图18 按照电子维修手册进行故障排查图20 B32号熔丝已缺失

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图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常

故障12

关键词：座垫加热器、靠背加热器、

驾驶员侧座椅加热功能

故障现象：一辆2017年产广汽本

田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，

行驶里程3万km。用户反映该车驾驶员

侧的座椅加热功能总是自动关闭。

检查分析：维修人员接车后首先与

用户进行沟通，用户表示该车最近在使

用驾驶员侧座椅加热功能时，只要开到

最高挡（3个指示灯都点亮），使用几分

钟后，指示灯就会全部熄灭，座椅加热

功能也随之取消。

清除故障问题后，维修人员首先了

解该车座椅加热功能的工作状态。正常

车辆将驾驶员侧的座椅加热开到最高挡

几分钟后，驾驶员侧的座椅加热开关上

的指示灯会从3个变成2个，但不会全

部熄灭，而且在这期间座椅加热不会中

断。检查该车的驾驶员侧座椅，没有发

图22 前排座椅加热功能原理图

图23 测量座椅加热器电路

现明显的损伤，使用其他功能也都正常。

查看维修手册发现（图22），前排

使用诊断仪并没有读取到任何故障码，

座椅加热器控制单元通过B-CAN，从

查看维修记录，该座椅也并没有进行过

空调控制单元接收前排座椅加热器开关

维修。根据维修手册执行座椅加热器自

信号，并根据前排座椅座垫加热器中热

诊断，也没有发现任何问题（图21）。

敏电阻阻值控制温度设置（高、中、低）。

根据维修经验判断，造成该故障的

当热敏电阻阻值达到阈值后一段时间，

原因有可能是：驾驶员侧座椅的座椅加

前排座椅加热器控制单元自动将设定温

热器线路故障；驾驶员侧座椅的座椅加

度降低至较低水平。前排座椅加热器开

热器和靠背加热器故障；前排座椅加热

关内置于空调控制面板中，空调控制单

控制单元故障；气温控制面板内部故障；

元通过LIN通信接收此信号。

仪表板下熔丝或继电器盒故障。

查看电路图并测量座椅加热器的电

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REPAIR NOTES

维修笔记

路（图23），排除了驾驶员侧座椅的座

椅加热器线路故障的可能性。维修人员

找来同款的试驾车，将驾驶员侧的座椅

整体进行互换试验，发现故障车的座椅

加热功能正常，而试驾车的座椅加热功

能出现了同样的故障（图24）。至此，

维修人员基本确认是座椅加热器自身出

现了故障。

故障排除：更换驾驶员侧座椅的座

垫加热器和靠背加热器，故障排除。

图24 互换试验对比图

故障13

关键词：喷油器继电器、发动机控

制单元、发动机舱线束、熔丝

故障现象：一辆2017年产广汽

本田冠道运动型多功能车，车型代码

TG1，行驶里程1万km。用户反映该

车无法起动。

检查分析：维修人员接车后首先进

行试车，起动车辆时，起动机可以正常

运转，仪表板上没有故障灯提示，但是

发动机却无法起动。使用电子维修手册

中的“症状索引”功能，找到“发动机

曲轴转动，但无法起动”的诊断程序，

图25 可省去的诊断程序

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图26 根据PGM-FI电路图检查主继电器

并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图

25）。该车因为前部受损，在店中更换

了发动机控制单元（PCM）、发动机舱

线束及仪表台等部件，因为该车在到店

维修时发动机可以起动，而且之前维修

时并未对发动机进行维修，所以可以省

略5～9项的检查。

图27 检查燃油压力

首先检查程序控制燃料喷射系统

力正常。使用诊断仪执行PGM-FI系

（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。

统中的“PCM重置”功能，以取消所

使用诊断仪读取与发动机起动有关的系

有喷油器的工作（ALL INJECTORS

统数据，并未发现故障码。接着检查

STOP），再次起动车辆故障依旧。

PGM-FI主继电器，正常（图26）。然

电子维修手册的诊断步骤都测试完

后检查智能钥匙进入系统症状故障排除

了，还是没有找到故障点，维修人员只

信息，正常；防起动装置状态日志，正常；

能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。由

智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都

于该车喷油器的插接器不好测量，所以

正常。继续检查火花塞，经多次起动发

只能从PCM插接器处下手。在1缸喷

动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花

油器上连接试灯，经测试在起动发动机

塞上没有燃油痕迹，正常。最后检查燃

时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压

油压力，确认故障车燃油量在半箱以上，

输出（图28）。查看电路图可知，喷油

当发动机转速达到280 r/min时，从

器的供电线路都是从PCM内部输出的，

PF传感器转换得到的燃油压力为480

而且车上的所有熔丝和搭铁线也都仔细

kPa（图27），在正常范围内，燃油压

检查过没有问题，此时维修陷入僵局。

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图28 连接试灯进行测试，试灯未点亮

图29 喷油器继电器有被拆卸的痕迹

图30 互换继电器后，试灯正常点亮

为了避免之前事故维修中存在差错，

维修人员接车后对拆装的部件又进行了

仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，

喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图

29）。查看相关电路图发现，只有当喷油

器继电器将蓄电池电压同时供给PCM的

A1（INJ RLY OUT）和A2（INJ RLY

OUT）端子时，PCM才可以正常驱动

喷油器。将喷油器继电器与已知良好的喇

叭继电器互换后，喇叭不能工作了，而发

动机则可以正常起动，连接的试灯也正常

闪烁点亮（图30）。

故障排除：更换喷油器继电器后试

车，故障排除。

（待续）