汉兰达电动车窗故障检修与排除

汉兰达电动车窗故障检修与排除

作者：赵汉旺

来源：《时代汽车》 2018年第6期

1故障现象

一辆行驶了100220km的2011年款丰田汉兰达车辆进厂维修，据车主反映，主驾驶侧电动

车窗“一键升降”功能失效，左后及右后电动车窗分控开关也无法控制车窗升降。

2电动车窗的结构及其相关功熊原理

首先我们要了解电动车窗的结构以及相关的功能，该款汉兰达的电动车窗是只有主驾驶侧

车窗具有“一键式升降”功能以及“防夹”功能，其余三个车门是没有“一键式升降”和“防

夹”这两项功能的。

2.1结构

电动车窗系统是由车窗、车窗升降器，电动机、继电器、开关和ECU等装置组成。其任何

一个组成部件出故障都将会导致电动车窗不能工作，该电动车窗系统主驾驶侧在电机上还装有

一个防夹模块（防夹ECU），以及两套控制开关。一套驾驶员侧车门扶手上，为主控开关，它

是由驾驶员控制各个车窗的升降；另一套分别装在每一个乘客门上，为分控开关，由乘客进行

控制。

2.2功能原理

“一键升降”功能：是指电动车窗的开关是可以点动的，即轻点一下开关车窗玻璃就可以

自动上升或下降。如图1所示：

当驾驶员侧开关UP按下接通AUTO信号线时，IC会控制UP继电器线圈负极接地，线圈通

电UP开关闭合，电动车窗马达转动车窗玻璃自动上升；通过限位开关及速度传感器监测玻璃升

降器的上升位置及速度来控制UP继电器线圈的通电时间，当玻璃升到最高位置时IC会让线圈

自动断电、触点开关断开，车窗马达停止转动。 （而DOWN开关与DOWN继电器则同理控制一

键下降功能）

防夹功能：是指当玻璃上升时，如果在上升区域内有人体某部位或物件时会立即反转（下

降）一段距离后停止，以防止夹伤乘客。

当驾驶员操控开关UP-AUTO -键上升时（如图1）．IC接收AUTO自动上升信号从而控制UP

继电器线圈负极接地，UP开关闭合，车窗马达转动车窗自动上升；在车窗自动上升的同时，马

达限位开关及速度传感器也在监测马达的工作情况，当车窗玻璃在上升区域内遇到阻力时，马

达转子转动的速度受阻，速度传感器会立即传递信号给IC，IC则认为有夹住物体的危险，就会

立即断开UP继电器线圈的接地线断开UP触点开关停止车窗玻璃上升；同时还接通DOWN继电器

线圈接地线，DOWN开关闭合（如图2），马达反转，车窗玻璃会自动下降到一定距离后，车窗

马达就会停止工作，从而实现了“防夹”功能。

3故障分析

由前面车主所反映的故障现象进行验证，在主驾驶侧电动车窗主开关除了上述的不能

“一键升降”外，其他主开关均能控制四个车窗的升降；右前分控开关升降也正常，左后以及

右后分控开关均不能控制车窗升降。

因为主控开关均能正常控制所有车窗的正常升降，因此可判断主开关损坏的可能性不大，

由主控开关电路原理图（如下图2）可知， “一键升降”功能的控制线为主开关的4号线，

共搭铁线为共用线，所以最大可能性的故障点为4号线；

因为在主控开关可正常控制左后与右后车窗升降，因此可判断主控开关到两分控开关之间

的控制线路以及两后车窗电机的性能是正常的。由电路工作原理图可知，左后及右后分控开关

不能工作的最大可能故障点应为共开关的3号(+B)线路供电异常。

4故障检查与排除

(1)根据上面的分析，先排除故障，我把驾驶员侧的主控开关进行拆卸，把H8连接器给拨

出，用万用表对4号线电压进行检测（正常时，该线与搭铁线的电压应为蓄电池电压）；拆卸

如下图所示：

主控开关

检查过程：

根据电路图对H8主控开关的4号线所测到的电压为12.76 V，电压为蓄电池电压，这说明

控制“一键升降”车窗的4号线路是正常的，可为什么控制不了车窗的一键升降呢？为此，考

虑到所测到的电压是否为虚电？因为在日常维修当中，往往有些情况下所测到的电压是虚电的，

如果是虚电这将会影响到技师对故障的判断，为了验证此电压是否为虚电压，一般用试灯对共

进行检测，我用试灯对4号线重新进行检测发现试灯是点亮的，所以万用表所测到的电压是正

常的。

确定控制线路是正常后，我尝试着把主开关连接器给接上，重新按开关升降；按住开关1

秒左右，车窗居然可以一键升起来及一键降下去了，故障就好了？？为此感到困惑，查看开关

周边无异常，当我把主开关稍微移动了一下，一键升降功能又失效了，晃动一下连接器插头时，

故障又立马消失了：反复如此，因此再仔细检查连接器位置有无异常。

经过检查，最后发现了H8连接器中的4号线连接端子松动，导致线路接触不良形成故障。

把线头端子恢复好后，一键升降功能恢复，反复试验后，确认故障已排除。

(2)接下来我对故障【左后车窗及右后车窗分控开关不能工作】进行检查，根据上面的分析，

拆卸左后分控开关，查看电路图（如上图4）对其线路进行检查：

最后发现左后分控开关3号(+B)线对地电压为OV，可判断这就是分控开关不能控制的原因；

同样对右后分控开关的线路进行检测，共3号(+B)线对地电压也为OV，这也能判断出右后分控

开关不能工作的原因为电源线故障。

查看电路图继续查找左后及右后分控开关没电压的原因，在电路图上看到这两分控开关的

3号线电源线与主车身ECU之间有连接器、保险丝以及车窗继电器的连接，因此按照一般维修

思路分析，最大能的故障点为(25A RR DOOR RH)保险丝、 (25A RR DOOR LH)保险丝以及PWR

继电器。

经过检查，发现上述的两保险丝在仪表保险丝盒上是空的，即两保险都没有装上，装上新

保险后，两后车窗分控开关均工作正常了；恢复后，确认故障已排除。

5结语

在本文的故障排除当中所采取一些排故分析及步骤、方法是与同行进行一个交流与学习，

日后遇到此类故障能够进行快速地排除。随着汽车电子技术的迅猛发展，汽车电路越来越复杂，

维修难度也越来越大；因此，想要提升自身的维修技术水平就需要不断地学习，不断地探究。