2023年11月29日发(作者：大众朗逸最便宜一款)

本田雅阁轿车安全气囊系统的

编号

XX信息职业技术学院

毕业论文

本田雅阁轿车安全气囊系统

题 目

的结构原理及检修

学生姓名

学 号

系 部

专 业

班 级

指导教师

汽车工程系

汽车检测与维修技术

二〇一二年十一月

摘 要

摘 要

随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量

也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶

的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。安全气囊分布在车内前

方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内

迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及

膝部的保护效果特别明显。因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。

本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统

的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安

全气囊系统故障的排除。

关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修

I

目 录

目 录

第一章 绪论

........................................................................................................................ 1

1.1安全气囊的发展史

....................................................................................................... 1

1.2安全气囊的功用

............................................................................................................ 1

1.3安全气囊的种类

............................................................................................................ 2

1.4安全气囊的发展趋势

...................................................................................................... 4

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

.................................................................. 6

2.1本田雅阁轿车安全气囊结构

............................................................................................. 6

2.1.1碰撞传感器

............................................................................................................ 7

2.1.2安全气囊ECU

........................................................................................................ 8

2.1.3执行元件

............................................................................................................. 10

2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理

............................................................................ 10

2.3安全气囊的正确使用方法

.............................................................................................. 11

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

...................................................................... 13

3.1碰撞传感器检修

.......................................................................................................... 13

3.2其它部件的检查

.......................................................................................................... 13

3.3安全气囊系统故障自诊断

.............................................................................................. 15

3.4SRS系统常见故障分析

................................................................................................. 19

3.4.1 SRS指示灯不亮

.................................................................................................... 19

3.4.2 SRS指示灯不熄灭

................................................................................................. 20

3.4.3无故障码自诊断灯亮

.............................................................................................. 21

3.5检修注意事项

............................................................................................................. 22

第四章 本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析

...................................................................... 23

4.1SRS指示灯常亮不熄

.................................................................................................... 23

第一章 绪论

第一章 绪论

安全气囊（Safe Air Bag）系统的全称是辅助防护系统（SupplementalRestraint

System）或辅助防护安全气囊系统（Supplemental Restraint SafeAir Bag

System），英文缩写为SRS。

安全气囊系统是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，该系

统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽

车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。—次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶

员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪

表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘

员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，

驾驶员面部或胸部可能与方向盘和挡风玻璃发生二次碰撞，前排乘员可能与仪表

台发生二次碰撞，后排乘员可能与前排座椅发生二次碰撞；当汽车遭受侧面碰撞

时，驾驶员和乘员可能与车门、车门玻璃或车门立柱发生二次碰撞。车速越高，

惯性力就越大，遭受伤害的程度也就越大。为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次

碰撞中遭受伤害，汽车上装备了座椅安全带和SRS等被动保护装置。

1.1 安全气囊的发展史

使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产

者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统

的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时

技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台

斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从

1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出

现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。

现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中

最大的是德国的波许公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包

括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。

目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应

的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们

则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使用。所以，欧洲的公司

只生产小尺寸气囊。现在在汽车上，一个安全气囊安装在驾驶盘上，一个安装在

驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气

囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。

1.2安全气囊的功用

安全气囊的功用是当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，

1

第一章 绪论

在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作

用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。正面气囊的主

要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部，侧面气囊的主要功用是保护驾驶员和

乘员的头部与腰部，如图1-1所示。

图1-1 安全气囊

实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶

员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安

全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时

的伤害。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，

但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，

垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬

物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。美国一研究所

分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿

车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型

轿车降低14%。

但是汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种（主动安全是指汽车防止发

生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力）。

当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。因此为了在这样短暂的时间

中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备如：安全带、防撞式车身和安全气囊防

护系统等。

1.3安全气囊的种类

安全气囊根据形状和内部结构可分为E型，双气囊，3传感器；M型，单气

囊；E型，单传感器、双气囊；E型侧气囊，如图1-2所示。

2

第一章 绪论

E型 双气囊、3传感器

M型 单气囊

E型单传感器、双气囊

E型侧气囊

3

第一章 绪论

图1-2 安全气囊的类型

1.4安全气囊的发展趋势

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全

气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多样化、多安全气囊是今后整体安全气

囊系统发展的必然趋势。

1.安全气囊的智能化

传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理

想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的

因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的

剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最

佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护

效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安

全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气

囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性

能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故

发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧

烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气

囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能

充分发挥其保护效果。

2.安全气囊的小型化

缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩

气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装

布置。

3.环境保护型安全气囊

采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染

的问题。

4.安全气囊的多样化

驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故

中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别

安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些

安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、

红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰

第一章 绪论

带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历。

碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便

驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。

网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用

面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire 是专门用于汽车

安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire 技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器

来实现安全气囊系统的细微控制。Safe-By-Wire Plus 总线标准是由汽车电子供

应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、

FlexRay 等总线相比，Safe-By-Wire 的优势在于它是专门面向安全气囊系统的

汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire 中

嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错

而起动。Safe-By-Wire 技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

5

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

2.1本田雅阁轿车安全气囊结构

自从1987 年本田公司的旗舰Legend 轿车在日本轿车中率先装备安全气囊

系统以来，本田车系的安全气囊系统发展至今已经历四代。在1995 年后生产的

雅阁轿车上使用的安全气囊系统属于本田公司的第三代安全气囊系统SRSⅢ系

统，它是一种与安全带配合使用的由驾驶席侧和前乘员侧安全气囊组成的双安全

气囊系统。而在本田雅阁轿车上，装用的是第四代产品（SRS IXr）。两者的差

异是，前者为双气囊系统；后者为四气囊系统，而且多了两个预张紧座椅安全带，

由安全带输出信号至引爆器，其他结构基本类同。

本田雅阁轿车的SRS Ⅲ系统主要由SRS 系统控制装置（内置安全传感器和

中央碰撞传感器）、碰撞传感器（在左右仪表板上）、螺旋导线线盘、驾驶席侧安

全气囊、前乘员席侧气囊、安全气囊指示灯、SCS 短路插头（诊断用）、MES 插

头（清除故障码用）和数据传输插头等组成，各部件在车上的位置如图2-1 所

示。

6

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

图2-1 本田雅阁SRS III安全气囊系统部件及其

在车上的位置

2.1.1碰撞传感器

在安全气囊系统中，一般有3到4个碰撞传感器，分别安装在车身前部和中

部，如车身两侧的前翼子板内侧、两侧前照灯支架下面、发动机散热器（水箱）

支架左右两侧。前方左右2个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器，其主

要结构由：偏心锤，偏心锤臂，转动触点臂，转动触点，固定触点，复位弹簧，

挡块，壳体等组成，如图2-2所示。

图2-2偏心锤式碰撞传感器的结构

1、8-偏心锤；2、5-锤臂；3、11-转动触点臂；

4、12-壳体；5、7、14、17-固定触点引线端

子；

6、13-转动触点；9-挡块；10、16-固定触点；

18-传感器轴；19-复位弹簧

7

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

偏心锤式传感器的工作原理如图2-3所示。当传感器处于静止状态时，在复

位弹簧作用下，偏心锤与挡块保持接触，转子总成处于静止状态，转动触点与固

定触点断开，如图2-3（a）所示，传感器电路处于断开。

（a） （b）

图2-3 偏心式碰撞传感器工作原理

（a）静止状态；（b）工作状态

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，偏心锤产生的惯性力矩将大于复位

弹簧的弹力力矩，转子总成在惯性力矩作用下克服弹簧力矩沿逆时针方向转动一

定角度，同时带动转动触点臂转动，并使转动触点与固定触点接触，如图2-3（b）

所示。当传感器用作碰撞信号传感器时，转动触点与固定触点接触则将碰撞信号

输入SRS ECU；当传感器用作碰撞防护传感器时，则将点火器电源与电路接通。

2.1.2安全气囊ECU

安全气囊ECU是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其

他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。

安全气囊ECU还要对控制组件中关键部件的电路（如传感器电路、备用电

源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路）不断进行诊断测试，并通过SRS

指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯

可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障

代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。如图

2-4所示为安全气囊ECU及系统电路。

8

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

图2-4 安全气囊的ECU及系统电路

1.信号处理电路

信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进

行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。

2.备用电源电路

安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一

个是备用电源。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源

控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑

备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑

备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接

通10s之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用

电源和点火备用电源即可完成储能任务。

备用电源的功用是:当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间

（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当

汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑

备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正

常功能;点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使

充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑

备用电源不能保证电脑测出碰撞和发出点火指令;点火备用电源不能供给最小点

火能量，SRS气囊不能充气膨开。

3.保护电路和稳压电路

在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器

负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，

9

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系

统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受

损害，SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化

时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。

2.1.3执行元件

气体发生器是安全气囊控制系统中最为重要的执行元件，它能否按照系统控

制的要求及时引爆为安全气囊充气，是驾驶员和乘员安全保障的关键。如图2-5

所示，气体发生器主要由外壳、雷管、电热丝、气体发生剂以及过滤器等部分组

成。

图2-5气体发生器结构图

1-下盖；2-出气孔；3-上盖；4-引爆雷管；5-

电热丝；6-过滤器；7-药筒；8-气体发生剂

车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，SRS电脑

接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰

随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊

内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。

2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理

当车辆发生碰撞时，安全气囊中的传感器感受汽车碰撞强度并将碰撞强度信

号传递给中央控制器，中央控制器接受、处理传感器传来的信号并进行判断，若

碰撞强度达到了安全气囊控制系统设计的展开安全气囊的条件时，中央控制器立

即通过点火控制电路向气体发生器传送安全气囊的点火信号触发气体发生器，气

10

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

体发生器点火后使迅速产生大量的气体，经过过滤后充入气袋，在乘员和汽车内

部结构之问展开一个充满气体的气袋，使得在发生碰撞事故时，乘员能够与比较

柔软的气袋相接触，而不是与坚硬的汽车结构猛烈碰撞，从而达到减少伤窖、保

护乘员生命的作用。

安全气囊作用过程如图2-6所示，碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输

送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，

在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气

垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。

气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员

陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪

下。

图汽车正面碰撞时安全气囊发生作用的过程

2-6

示意图

2.3安全气囊的正确使用方法

安全气囊是一种一次性的安全防护装置，不允许在装车后进行任何试验。汽

车若无碰撞事故正常行驶长达10年时，应更换新的安全气囊系统。使用时应注

意以下几点：

（1）安全气囊必须和安全带配合使用。安全气囊属于辅助防撞安全装置，

只有和安全带配合使用，才能获得满意的效果，所以驾驶员和乘员在汽车运行时

必须系好安全带。

（2）注意日常检查。主要检查各碰撞传感器的固定是否牢固，搭铁线部位

是否清洁、连接是否可靠，方向盘转动时是否有卡滞现象，以判断方向盘内的

11

第二章 本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用

SRS螺旋电缆是否完好。起动车辆时特别要注意观察SRS报警灯是否自动熄灭，

如果接通点火开关6s后，它依然闪烁或长亮不熄，则表示SRS系统有故障。在

运行过程中，如果指示灯闪烁5min后长亮，也表示SRS系统出现故障。

（3）及时排除安全气囊的故障，否则会产生两种严重后果。一种是当汽车

发生严重碰撞，需要安全气囊展开起保护作用时，它却不能工作。另一种是在汽

车正常运行，安全气囊不应工作时，它却突然膨胀展开，给驾驶员和乘员造成不

应有的意外伤害，甚至发生安全事故。

（4）避免高温。安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它承受85℃以上

的高温，以免造成安全气囊误打开。

（5）避免意外磕碰和振动。安全气囊传感器等部件对碰撞和冲击很敏感，

因此应尽量避免碰撞和冲击，以免造成安全气囊不必要的突然展开。

（6）不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置。不能擅自改动系统的线路

和组件及更改保险杠和车辆前面部分结构。在方向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴

任何装饰品和胶条，以防影响气囊的爆开。

（7）乘员尽量坐后排。儿童和身材矮小的乘员在乘坐有安全气囊的车辆时

应尽量坐后排，因气囊对他们的保护效果并不理想。

（8）严格按规范保管安全气囊系统元器件。安全气囊系统中有火药、传爆

管等易燃易爆物品，必须严格按规范运输、保管，否则将会造成严重后果。

12

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

3.1碰撞传感器检修

1.检查前碰撞传感器电路

拔下SRS电脑线束插头，先检测线束插头上+SR与-SR端子、+SL与 –SL

端子之间的电阻，正常为755-885Ω，如果阻值不正常，说明端子 +SR、-SR、

+SL或-SL至前碰撞传感器之间的线束搭铁或前碰撞传感器电路搭铁。

再检测 +SR、+SL端子与车身之间的电阻，正常阻值应为无穷大。如阻值

正常，则说明线束良好，故障出在传感器，即前碰撞传感器需要更换；如阻值不

为无穷大，说明端子+SR或+SL至前碰撞传感器之间的线束搭铁，需要修理或

更换线束。

2.检查前碰撞传感器

脱开前碰撞传感器线束连接插头，用万用表检测传感器插头各端子之间的电

阻，阻值应当符合表3-1数值。若阻值不符，应当更换传感器。

表3-1碰撞传感器阻值

被测端子代号 标准阻值

+S、+A 755～885Ω

+S、-S ∞

-S、-A ＜1Ω

3.2其它部件的检查

1.安全气囊的检查

（1）安全气囊没有爆开的情况从车上拆下安全气囊，目视检查下列项目：

驾驶员安全气囊是否有割伤、裂痕，表面和接缝处是否有明显变色；线束是否有

割伤、裂痕，接头是否有锈迹；安全气囊支架是否变形。

（2）安全气囊已爆开的情况

从车上拆下安全气囊，目视检查下列项目：安全气囊支架是否变形；接头和

线束是否损坏（已爆开的安全气囊不能维修，需进行更换处理）。

2.方向盘、旋转连接器的检查

检查方向盘是否损坏、变形，骨架是否有裂纹、变形。检查旋转连接器是否

变形，转动是否困难，线束插头是否破损。

3.安全带的检查

13

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

检查织带和其上的塑料件是否有割伤、裂痕，织带表面是否有明显变色。

注意：当拆卸和安装安全带总成时，一定不要忘记线束接头的拆装工作。经

过严重撞车或已磨损的安全带，即使织带无明显损坏，其性能也无法满足使用要

求，必须进行更换处理。

4.安全气囊ECU的检查

（1）车辆未遭受过撞击的情况

实施故障系统检查；目视检查安装于车上的安全气囊系统控制器端子是否有

割伤、裂痕。

（2）车辆遭受过撞击的情况

实施故障系统检查；实施目视检查，如果安全气囊爆开，必须更换安全气囊

ECU；如果安全气囊没有爆开，检查其是否有裂痕、是否脱离车身、端子是否

脱落。

5.线束和接插件的检查

安全气囊线束都包覆在黄色软管内，且系统接头大部分采用黄色。检查SRS

线束所有线路是否破损、外露；检查SRS 线束插头是否有裂损或瑕疵。SRS线

束插头说明见表3-2。

表3-2 SRS线束插头

代号代号 功能 位置

1 安全气囊ECU 端子

2 旋转连接器下接线端

3 旋转连接器上接线端 方向盘内

4

5

前地板中央通

道上

组合开关护

罩内

前排乘客安全气囊接仪表板右侧手

口 套箱上部

面安全气囊 下方

14

前排座椅（左/右）侧B 柱（左/右）

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

6

侧面安全气囊传感器B 柱（左/右）

（左/右） 内下方

故障诊断接口 间上方（与发7

驾驶员足部空

动机共用）

8

前排座椅（左/右）安B 柱（左/

全带接口 右）下方

3.3安全气囊系统故障自诊断

进行SRS系统故障自诊断时应注意以下两点：

（1）确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，便影响检测准确

性。

（2）在检查线束有无断路故障时，须事先检查插头是否完好、端子有无腐

蚀、弯曲或其它损坏。为了使故障处理正确有效，在对安全气囊系统进行故障检

测诊断之时，应严格按照图3-1所示的故障检测诊断流程进行检测诊断。

15

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

进入车库 开始诊断 1 检查SRS指示灯是否亮 11 根据故障诊断码（DTC）图，

亮

不亮

进行诊断

SRS指示灯状

态

点火开关ON

（Ⅱ）

（OFF）

SRS指示灯正

常

亮灭

异常：灯不熄灭

亮灭

异常：灯未接通

灭

2 读出DTC并记录

大约6秒

DTC出

SRS指示

灯依然亮

着

12 根据 DTC 图，进行

“不亮”诊断

3 清除DTC储存记忆

SRS指示灯依然

亮着

SRS指示灯依

然亮着

4 检查SRS指示灯是否亮

13 进行“间歇性故障处理”

判断故障

判断

正常

5 读出DTC并记录

与2相同的DTC 与2相同的DTC

6 根据该DTC，DTC利用图从步骤57 根据该DTC，DTC利用图从步骤5

开始进行各项诊断 开始进行各项诊断

在用DTC图对当前的故障进行诊断和处

理之后，

进行13间歇性故障处理

8 确定发生故障的系统

9 按照本章中操作前注意事项“操作步骤”以及“零部件更换”的

说明更换有关的零部件

清除DTC记忆

10 接通点火开关ON（Ⅱ）后，检查SRS指示灯亮起，6s后熄灭检查SRS指

示灯熄灭后，SRS指示灯亮出30s不再亮起将转向盘向左和向右转到极限并保

持5~10s，检查SRS指示灯是否又亮了

SRS指示

正常

通

结束

图3-1 SRS系统故障检测诊断流程

SRS指示灯亮6-8秒后熄灭，表明系统正常；若SRS指示灯闪烁或长亮，

表明系统有故障，可根据SRS指示灯的闪烁规律读取故障代码。

1.故障代码的读取

雅阁轿车安全气囊系统的故障代码，可用一根跨接线跨接诊断连接器上的

TC、E1两个端子，通过仪表板上的SRS指示灯闪烁规律读取，具体方法如下：

（1）检查SRS指示灯。

（2）将点火开关转到ON或ACC位置，并等待20s以上。

16

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

（3）用跨接线将TDCL诊断连接器的TC、E1两个端子短接。

（4）根据仪表板上的SRS指示灯闪烁规律读取故障代码。

当安全气囊系统发生故障时，SRS ECU将故障编成代码11至31存人存储

器中。如果SRS指示灯显示出表3-3以外的代码，说明SRS ECU有故障。当排

除故障代码11至31代表的故障并清除故障代码后，SRS ECU将把代码41存人

存储器，SRS指示灯将一直发亮，直到代码41被清除为止。

表3-3 本田车系安全气囊系统故障代码

故障代指示灯

码 状态

正常 OFF

ON

故障原因 故障部位

安全气囊系统正

常

安全气囊系统电蓄电池

源电压过低 SRS ECU

气囊点火器线路

11 前碰撞传ON

搭铁

前碰撞传感器线

路搭铁

SRS点火器引线

与电源搭铁线

12 传感器线ON

前碰撞传感器引

线与电源搭铁线

前碰撞传感器引

线断路

17

气囊组建

螺旋弹簧

感器

SRS ECU

气门组建

螺旋弹簧

路

SRS ECU

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

螺旋弹簧与电源

线打铁

气囊点火

13 ON

SRS点火器线路器

短路 螺旋弹簧

SRS ECU

气囊点火

14 ON

SRS点火器线路器

断路 螺旋弹簧

SRS ECU

气囊系统

15 前碰撞传ON

前碰撞传感器断

路

线束

感器

SRS ECU

气囊系统

22 SRS提示ON

SRS提示灯线路

断路

线束

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

SRS ECU故障

41 SRS ECU ON

SRS曾记忆过故

障代码

2.故障码的消除

SRS系统故障码的清除可以使用Honda PGM 检测仪，也可采用以下方法

清除：

（1）确认已关闭点火开关10s后，用短路插头插入2芯的MES（存储器清

除信号）插座。

（2）接通点火开关，SRS指示灯亮约6s后熄灭。SRS指示灯熄灭后4s内

将短路插头从MES插座上断开。

（3）SRS指示灯会再次亮起。在SRS指示灯亮起4s内，再次将短路插头

插入MES插座。

（4）SRS指示灯会熄灭。在SRS指示灯熄灭后4s内，再次从MES插座上

断开短路插头。

（5）当SRS指示灯闪烁2次，则说明故障码已清除。

3.4SRS系统常见故障分析

3.4.1 SRS指示灯不亮

1.故障原因

（1）仪表板下熔断丝/继电器盒内9号熔断丝（7.5A）熔断，可能是仪表板

线束中Cl与C2插头之间线路搭铁，或与9号熔断丝相关的其他电路搭铁。

（2）仪表板线束中C1与C3插头之间线路与电源线搭铁。

（3）SRS主线束中UO与圈插头之间的线路断路。

（4）C1插头与车体搭铁线之间的线路断路。

（5）SRS装置故障。

（6）仪表总成故障或灯丝熔断。

2.故障分析

（1）接通点火开关ON（Ⅱ），检查制动系统等其他指示灯是否点亮。如果

不亮，应检查仪表板下熔断丝/继电器盒内9号熔断丝（7.5A）及9号熔断丝与

仪表总成之间的线束是否断路，如有问题应进行修复。

（2）如指示灯仍不亮，则关闭点火开关，拆下仪表总成，检查观指示灯灯

丝是否熔断。

（3）从仪表总成上断开C3插头，接通点火开关ON（Ⅱ）6s后测量C3插

19

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

头9号端子与搭铁线之间的电压。如果所测量的电压值为8.5V或 更小，说明仪

表总成的SRS指示灯电路故障，应更换仪表总成中的SRS指示灯电路板。

（4）如上述所测量的电压值大于8.5V，则关闭点火开关，从SRS主线束

上断开C4插头，然后接通点火开关ON（Ⅱ），测量C4插头l号端子与搭铁线

之间的电压。如果所测量的电压值为8.5V或更小，说明仪表板线束中蓝色导线

与电源线搭接，应修复该线束。

（5）如上述所测量的电压值大于8.5V，这时关闭点火开关，断开蓄电池负

极电缆并等候3min。然后断开闭D10、Pl0和UO插头。重新连接着电池负极电

缆，测量UO插头6号端子与搭铁线之间的电压值。如所测量的电压值大于0.5V，

说明SRS主线束中蓝色导线与电源线搭接，应更换此线束。否则为SRS装置故

障，应将其更换。

3.4.2 SRS指示灯不熄灭

1.故障原因

（1）仪表板下熔断丝/继电器盒内2号熔断线（10A）熔断。

（2）UO与C3插头之间的线路断路或短路。

（3）仪表总成中SRS指示灯电路故障。

（4）SRS装置的电源电路装置故障。

（5）SRS装置故障。

2.故障分析

（1）清除故障码，接通点火开关ON（Ⅱ），如果跟SRS指示灯点亮并在

6s后熄灭，说明只是间歇性故障。

（2）关闭点火开关，检查仪表板下熔断丝/继电器盒内2号熔断丝（10A）

熔断。

（3）断开蓄电池负极电缆并等候3min，断开D10 ，P10和UO插头，重

新连接蓄电池负极电缆。接通点火开关ON（Ⅱ），测量U0插头3号端子与搭铁

线之间的电压值。如果电压值不是蓄电池电压，说明SRS主线束（线路），应更

换此线束。

（4）如果测量电压值是蓄电池电压，则应检查SRS装置。用一条跨接线和

测试适配器将UO插头6号端子与3号端子相连接。如果此时SRS指示灯熄灭，

说明SRS装置出现故障或UO插头插接触不良，应检查插头或更换SRS装置。

（5）如果SRS指示灯不熄灭，则检查2号熔断丝（10A）是否熔断。

（6）如果2号熔断丝熔断，则修复熔断丝，再检查SRS指示灯电路是否搭

铁。关闭点火开关，将C3插头从仪表总成上断开，测量凹插头9号端子与搭铁

线之间的电阻值，如果电阻值大于1MΩ，说明仪表总成线路搭铁，应更换仪表

总成。

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第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

（7）检查SRS主线束是否搭铁。从仪表板线束上断开C5插头，测量C5

插头1号端子与搭铁线之间的电阻值。如果电阻值大于1Ω，则说明仪表板线束

搭铁，应维修该线束。如果电阻值小于1Ω，说明SRS主线束搭铁，应更换SRS

主线束。

（8）如果骤5中2号熔断丝没有熔断，则应检查SRS指示灯电路。关闭点

火开关，拆下仪表总成（不要从仪表总成上断开插头）。接通点火开关0N（Ⅱ），

用一个跨接线将门插头9号端子与C1插头11号端子相连接。如果SRS指示灯

没有熄灭，说明仪表总成SRS指示灯电路故障，应更换仪表总成中SRS印制电

路板。

（9）如果SRS指示灯熄灭，则应检查SRS指示灯电路是否断路。关闭点

火开关，从仪表总成上断开C3插头，测量UO插头6号端子与C3插头9号端

子之间的电阻值。

（10）如果测量的电阻值为0~0.1Ω，则检查SRS指示灯电路输入电压。将

UO插头连接到SRS装置上。接通点火开ON（Ⅱ），测量C3插头9号端子与

搭铁线之间的电压值。如果测量的电压值大于8.5V，说明通过断开和连接插头

及端子接触良好，并再次检查系统。如果测量值小于8.5V，说明UO插头接触

不良，如插头正常，用一个无故障的SRS装置进行替换并重新进行检查。如果

故障仍出现则更换SRS主线束。

（11）如果步骤9中测量的电阻值大于0.1Ω，则检查仪表板线束是否断路。

从仪表板线束上断开C5插头，测量UO插头6号端子与C5插头1号端子之间

的电阻值。如果电阻值大于1Ω，则说明仪表板线束中蓝色导线断路，应修理仪

表板线束。

3.4.3无故障码自诊断灯亮

1.故障原因

（1）仪表板下熔断丝/继电器盒内l号熔断丝（15A）熔断。

（2）仪表板下熔断丝/继电器盒线路搭铁。

（3）UO和FO插头线路短路或断路。

（4）SRS装置故障。

（5）SRS装置中电源电路故障。

2.故障分析

（1）检查仪表板下熔断丝/继电器盒1号熔断丝（15A）是否熔断。

（2）如果熔断丝熔断，更换熔断丝后检查仪表扳下熔断丝/继电器盒与SRS

装置之间的线路是否搭铁。关闭点火开头，断开蓄电池负极电缆并等候3min。

断开D1O、P1O和UO插头，测量UO插头7号端子与搭铁线之间的电阻如果

电阻值大于1MΩ，说明双SRS装置故障，应更换SRS装置。

21

第三章 本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断

（3）检查SRS主线束是否对搭铁短路。从仪表扳下熔断丝/继电器盆上断

开FO插头，测量UO插头7号端子与搭铁线之间的电阻。如果电阻值大于1MΩ，

说明仪表扳下熔断丝/继电盒内线路搭铁，应更换仪表板下熔断丝/继电器盒。否

则说明SRS主线束搭铁，应更换SRS主线束。

3.5检修注意事项

安全气囊检修注意事项如下：

1.对于同一种车型，如果装配在座椅上的侧面安全气囊为选装件，则安装

或不安装侧面安全气囊所用的安全气囊ECU的通道数是不一样的，装配时必须

严格使用规定通道数的安全气囊ECU，否则会造成SRS指示灯点亮或安全气囊

不起作用。

2.严禁对安全气囊ECU进行分解拆装。

3.严禁使用跌落的安全气囊ECU、安全气囊和侧面安全气囊传感器，这些

部一旦从0.5m的高处跌落，必须报废。

4.严禁擅自撕毁安全气囊ECU、侧面安全气囊传感器和安全气囊的条形码

标签。

5.严禁在安全气囊ECU带电的状态下插拔安全气囊系统线束插头，且必须

在断电10s后再进行插拔。

6.维修人员必须经过培训后方可上岗，并应严格按照工艺文件规定的要求

进行操作，其它人员不得随意进行拆装。

22

第四章 本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析

第四章 本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析

4.1 SRS指示灯常亮不熄

1.故障现象

一辆广州本田2.3L雅阁轿车SRS指示灯亮。听驾驶员介绍，雅阁的安全气

囊已经连续两次“投入他的怀抱”了。第一次是在夜间行驶撞车时，因为驾驶席

安全气囊的“呵护”，他幸免遇难。到一家修理厂去更换两个安全气囊之后，发

现SRS指示灯亮，经工人多次消码，故障灯熄了，但行驶不到一个星期，该车

撞到小石头上，安全气囊再次爆炸，把驾驶员打得口鼻流血，满脸青肿。回到修

理厂再次更换了两个安全气囊，故障灯又亮了，怎么也熄不掉，于是驾驶员将车

转到特约维修站修理。

2.故障诊断与排除

首先读取故障码。将SRS短路插头与仪表板左侧维修插头相连接，SRS指

示灯不显示任何故障码，SRS指示灯常亮不熄。SRS指示灯常亮不熄，往往是

因为仪表总成中SRS指示灯电路故障，或者插头之间线路断路或短路，熔丝熔

断。另外，结合该车症状，SRS装置本身或其电源电路装置出现故障，导致故

障灯常亮不熄的可能性极大。清除故障码，接通点火开关，如果SRS指示灯亮

并在6s后熄灭，说明只是间歇性故障，结果灯不熄灭。关闭点火开关，检查驾

驶席仪表板下熔断丝/继电器盒内2号路丝（10A）是否熔断，结果也没问题。

断开蓄电池负极电缆并等候3min，断开驾驶席安全气囊2芯插头D1o、前

乘客席安全气囊2芯插头P1o和SRS主线束18芯插头UO，重新连接蓄电池负

极电缆。接通点火开关，测量UO插头3号端于与搭铁线之间的电压值为12V，

说明主线束没有断路。接下来检查SRS装置。用一条跨接线将SRS主线束18

芯插头UO的6号端子与3号端于连接，此时SRS指示灯熄灭，说明SRS装置

出现故障或UO插头接触不良。经查，UO插头完好无损，端子没有锈蚀、弯曲

现象，看来SRS装置没有故障。后经查证，该车在两次安全气囊爆炸后，维修

人员错误地认为SRS装置没受到任何损伤，不必浪费，于是就只更换了安全气

囊组件，而没有更换SRS装置。与一般汽车SRS不同的是，该车碰撞传感器安

装在SRS装置的内部。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和安全传感器将检测出

汽车碰撞的强度信号，并将强度信号输入SRS装置的微处理器，一旦冲击力超

过设定极限值，安全气囊就会被引爆。

该车因SRS事故后只换安全气囊没换SRS装置，新的安全气囊组件与原来

的SRS装置在程序设定上不相匹配，从而导致该车在不该引爆时，安全气囊引

爆伤人。不换SRS装置有时可能会侥幸消掉故障码，但这样具有极大的安全隐

患。经更换相匹配的SRS装置，故障灯熄灭，SRS恢复正常。

23

第四章 本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析

4.2

SRS指示灯不亮

1.故障现象

一辆本田雅阁轿车，SRS指示灯不亮。

2.故障诊断与排除

发现点火开关置于ON位时，SRS指示灯总是不亮。正常的SRS内部设有

故障自诊断功能。开关位于ON（Ⅱ）的位置时，SRS指示灯应亮约6s后熄灭，

否则说明系统存在故障。故障的排除过程如下：

（1）首先调取故障码。其具体方法如下：关闭点火开关并等待10s，然后

用短路接头与维修插头（2芯）相连接。

（2）点火开关置于ON（Ⅱ）位，SRS指示灯亮6s后开始显示故障码。

（3）如果系统正常，SRS指示灯将一直点亮。由于该系统的SRS指示灯亮，

因此无法读取故障码。接下来，拆下仪表板内的SRS指示灯电路。首先，测量

仪表板线束22芯插头的16号脚对地的电阻，为0.03Ω，显然指示灯系统搭铁良

好。再测量l点的电压为0V，而实际上该点是SRS指示灯电路的供电端，应为

12V电压。接下来测量保险丝盒内9号保险丝，良好，但保险丝前端电压为12V。

经过仔细检查，发现该保险丝严重氧化，经打磨处理后故障消失。

4.3 SRS故障警告灯报警

1.故障现象

一辆本田雅阁轿车因侧翻事故来厂维修。事故造成驾驶员侧座椅气囊爆开，

安全带抱死。在更换气囊控制单元、新驾驶座椅以及安全带后，发现仪表板气囊

灯报警。

该车的事故只造成了驾驶员侧座椅气囊引爆，并且已经更换，同时也更换了

气囊控制单元，为什么还报警呢？

2.故障诊断与排除

首先连接故障诊断仪进行自诊断，发现驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置

对地短路。

因为该车在钣金维修时拆装过室内线束，因此怀疑后座椅安全气囊的线束插

头没插牢固，于是关闭点火开关，拆下后座椅对其插头进行检查，经检查该插头

无松动现象。然而打开点火开关后发现气囊灯仍然报警，于是索性关掉点火开关，

拔掉后座椅左侧气囊线束的插头，继续读取故障码，发现驾驶员侧后排侧面安全

气囊引爆装置引爆装置阻值过大。确定安全气囊或者其连接线束有问题。

为了进一步确认故障点，需将后座椅的2个气囊连接线束插头对调了一下，

继续读取故障码，发现乘客侧后排侧面安全气囊引爆装置对地短路，由此排除了

气囊连接线束的故障，确定后座椅左侧的气囊有问题。将后座椅靠背拆下后发现

24

第四章 本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析

里面的气囊已经爆开了一点，只是没有全部爆开，气袋都没有爆出来，导致在之

前的维修过程中没有发现。

更换新的座椅安全气囊以及气囊控制单元后，试车，气囊报警灯熄灭，故障

彻底排除。

3.故障总结

对于气囊报警，我们一般要用自诊断检查其故障范围，如果遇到气囊引爆装

置阻值过大，一般则可认为出现断路，应检查其连接插头。如果气囊引爆装置对

地短路，则可重点检查气囊，气囊的阻值一般为2~3Ω，可以找一个同阻值的电

阻，替换安全气囊引爆装置，再进行清除故障码操作。如果可以清除掉故障码，

则说明该气囊有问题，必须予以更换。特别是电动座椅的安全气囊连接线插头，

由于拆装座椅稍不注意就把座椅下线束固定卡子弄坏，而且前后移动座椅则可使

插头受力，造成插头松动或脱落，出现座椅电动功能失效或者是气囊报警等故障

现象。

25

第五章 总结与展望

第五章 总结与展望

5.1 总结

安全气囊的使用已有近30年的历史，它对减少撞车伤亡有不可替代的作用。

对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显，大大地减少了乘员的死亡率

和减轻了乘员的损伤程度。查阅了大量汽车安全气囊系统相关参考文献资料的基

础上，主要完成了以下工作：

1.简要分析了SRS的发展过程、种类及功用，结合汽车电控技术的发展分

析了SRS系统的发展趋势。

2.总体介绍了本田雅阁SRS系统的结构及工作原理，以及安全气囊正确的

使用方法。为了加深对本田雅阁SRS系统的理论学习和研究，对本田雅阁SRS

系统的各主要部件的结构及工作原理进行了详细分析。

3.重点分析了本田雅阁SRS系统各主要部件的检修及故障诊断，包括碰撞

传感器的检修、ECU的检查、SRS系统故障代码及SRS系统故障排除的注意事

项，为安全气囊系统的故障诊断与排除奠定了基础。

4.结合实践，对SRS系统的故障实例进行了分析与排除，通过对故障案例

的分析进一步理清了SRS系统故障诊断的思路。

总之，通过本论文，使我对SRS系统有了深入的学习和研究，进一步熟悉

了SRS系统的结构原理，掌握了SRS系统的检修及故障排除的方法。

5.2论文存在的不足及展望

由于时间和条件的限制，本论文虽然取得了一定的成果，但也还存在些许不

足，有待进一步提高和完善。

1.对SRS系统的结构原理的分析不够透彻深入，理论深度还有待进一步深

化。

2.由于时间和篇幅的限制，对SRS系统的检修部分主要针对SRS系统的主

要部件进行了分析，内容不够全面。

3.由于积累的实践经验不足，虽然结合一些故障案例对SRS系统的具体故

障案例进行了分析，但故障实例不够丰富。

今后将在以下几方面进行努力：

1.进一步深化SRS系统结构原理方面的学习和研究。

2.在今后实践中不断总结、积累经验，尽快形成自己独特的关于SRS系统

检修及故障诊断的方法，更好的把理论与实践结合起来，不断提升综合能力。

3.力争做到举一反三、触类旁通，将理论知识的研究和实践的探索延伸至各

种车型的SRS系统。

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致 谢

致 谢

在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师庄彦霞表示衷心的

感谢并致以崇高的敬意！

在论文工作中，遇到了很多专业与非专业问题，一直得到庄彦霞老师的亲切

关怀和悉心指导，使我在完成论文同时学到很多东西。庄彦霞老师以其渊博的学

识、严谨的治学态度、求实的工作作风和她敏捷的思维给我留下了深刻的印象，

我将终生难忘她对我的指导。再一次向她表示衷心的感谢，感谢她为学生营造的

浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助! 值此论文完成之际，谨向庄彦霞

老师致以最崇高的谢意！

在学校的学习生活即将结束，回顾两年多来的学习经历，面对现在的收获，

我感到无限欣慰。为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!

在我即将完成学业之际，我深深地感谢我的家人给予我的全力支持！

最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位评委老师！

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参考文献

参考文献

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