2023年12月31日发(作者：7万左右的车哪款好)
故障排除TROUBLE CLEARING
2019年一汽奔腾T77偶发侧滑灯点亮文：任泽利、张建凯关键词：CAN总线、ESP2019年产一汽奔腾控制单元T776挡手动变速器，行驶里程运动型多功能车，搭载故障现象：一辆1.2T2.3万发动机和车偶发行驶中黄色车辆电子稳定控制系km。该统故障灯（一般也叫侧滑灯）闪烁、红色驻车制动灯闪烁，黄色陡坡缓降指示（图灯点亮，1）。此时停车后熄火困难，仪表提示“请检查自动驻车系统”续按压点火开关多次才能熄火，熄火后需要连暂时再无法再次起动。故障出现没有规律，大概1周出现1次。图1 仪表板上的故障提示户所述故障现象，维修人员与用户试车检查分析：该车进店后并未出现用约来店检测过30 km依然没有出现。用户反馈之前决。用户还提供该故障出现的视频，并2次，但是故障一直没有解表示最近故障出现越来越频繁。现多个系统存在历史故障码（表维修人员用故障诊断仪检测车辆，发历史故障码分析，故障可能与1），从相关。CAN系统Area Network）的缩写，它是一个用于CAN是控制器区域网络（Controller
实时应用的串行数据通信系统，各控制表1 车辆历史故障码存储记录自动扫描>>自测>>读取所有故障码>>系统U000188
故障码 描述U000500
CAN总线BUS-OFF故障ESP(电子稳定程序)U010087
网络过压故障U012687
EMS报文丢失动力CAN，有终端U014087
EPS_2报文丢失电阻U015187
BCM报文丢失U015587
ACU报文丢失U042882
IC_1报文丢失EPS2报文alive
U042886错误counterTPMS(轮胎EPS 2报文无效值错误气压报警监测系统)舒适CANU014687 GW节点丢失PDC(驻车雷达控制器)U010087 EMS节点丢失动力CANU116487
U014087
AC节点丢失BCM节点丢失AC(空调控U012187
制器)U112187
ABS(ESP)节点丢失舒适CANU110087
ABS(ESP)节点丢失EMS节点丢失ACU(气囊模块）U000188 CAN总线故障动力CANU012187
U014587
与ABS失去通讯BCM(车身U010087
里程信息丢失故障码EMS节点丢失控制模块)U012187
U013187 EPS节点丢失EPS控制器舒适CAN，有终端电阻U015187
ABS/ESP节点丢失ACU节点丢失TBOXU015987
U000188
PAC节点丢失PT CAN Bus Off
远程通讯U112187
系统）（车载U115187
与ABS(ESP)失去通讯舒适CANU115987
与ACU失去通讯U110087
与PAC失去通讯与EMS失去通讯CopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 01?博看网014. All Rights Reserved.1）U012287
U110187
ESP节点丢失来自ABS_1CAN报文超ECU机电脑）（发动U110487
时动力CAN，U110787
来自ABS2CAN报文超时有终端U110800
来自ABS3CAN报文超时来自ASR_1报文超时电阻U110B87
U110E87
来自YRS 1报文超时U110300
来自YRS 2报文超时来U000188
1ivecounter错误自ABS1报文ICBus off故障表）（组合仪U110087 与EMS失去通讯舒适CANU115187
U112187
U000100
与ACU失去通讯与ABS(ESP)失去通讯U012187 ABS节点丢失CAN总线bus-offEPSU1A5282
助力转向）（电子U1A5482
ABS1 Live counter错误动力CANU010087
ABS2 Live counter错误U1A6087
U1A6282
YRS_2通讯超时EMS节点丢失YRS_1计数器读取值不U1A6782
连续YRS_2计数器读取值不HU统控制器）（娱乐系U112187
连续舒适CANU115987
与ABS(ESP)失去通讯U110087
与PAC失去通讯
U115187
与EMS失去通讯与ACU失去通讯单元利用数据总线连接起来，通过数据总线网络交换数据，形成了车载总线系统通信速度高且可检测故障。统。它是一个车辆多路通信系统，该系CAN本车CAN总线包括动力CAN、舒适通信系统采用星型拓扑结构。CAN-H和诊断CAN，BCM作为网关，CAN和（接表
CAN-L总线作为一对，使用电压差进行CAN通信（通信时将基础电压施加到两条线路并产成电压差。原则上 CAN 总线用一条导线就可以满足功能要求，但该车总线系统上还是配备了第2条导线。TROUBLE CLEARING故障排除在这个第序传送的，这样可有效抑制外部干扰。2条导线上，信号是按相反顺具有动力实现2个电阻为CAN总线和舒适120 Ω的终端电路，可CAN总线均在故障码“U112187——与根据故障码分析，多个控制单元存500 kbps 的高速通信。失去通讯”通讯”和“U000188——PT CAN Bus
、“U110087——与ABS（ESP）EMS失去Off”力CAN，因此维修人员怀疑问题出现在动通讯线束虚接上，故障的可能原因有：①动力元问题；③网关（BCM）出现问题。；②动力CAN中的控制单线包含的控制单元有发动机控制单元该车为手动豪华型，动力CAN总电动助力转向系统控制单元（EPS）、电子稳定系统控制单元（ESP）、制器总成、停车辅助控制器和车身控制单-倒车雷达（PDC）、安全气囊、控元（BCM）等。查看电路图得知，CAN动力第总线的安装线束走向分为1条线路：EMS、EPS和2ESP——条线路。前束——BCM（图部线束——C62、图插接3器和图——仪表线故障现象没有重现，测量CAN4）线电压无。由于异常，终端电阻均良好，因此怀疑问题出在C6C6插接器。找到左侧A柱最上部的了解，上次该车检修时，当时维修人员插接器，有维修过的痕迹（图5）。经就怀疑过这个插接器，并没有检查出问松的端子处理过。因此维修人员暂时排题。为了确保问题解决，对一些相对较图2 EMS与BCM的通信电路图3 EPS与BCM通信电路图4 ESP与BCM通信电路除C6插接器出问题的可能。图5 C6插接器曾经被维修过器——后部线束——C16第2条线路：ACU、停车辅助控制表线束——BCM（图插接器——仪障码中都是与跟这条线路并无关联。笔者抱着尝试的EMS、ABS6（ESP）和图7）通讯失败，。 由于故态度检查了接器没有插接到底导致虚接（图C16插接器，结果发现该插8）。将Copyright?博看网AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 01. All Rights Reserved.015
图6 ACU与BCM通信电路图7 停车辅助控制单元与BCM通信电路该插接器拔下后，车辆故障现象与用户图8 C16插接器未插接到位描述一致，因此可以确定是虚接影响了动力C16插接器障的出现。而且此时的故障现象中还出CAN通讯，最终导致故现障视频，ABSABS故障指示灯闪烁，用户提供的故向盘挡住。故障指示灯闪烁正好被方图中显示的但此时维修人员心中还是有疑问ABS（ESP）通讯并不通过：电路插接器C16步确认，为何会出现这样的结果。为了进一障诊断仪检测，维修人员拔下C16插接器后又用故发现ESP失去了通讯。同时，系统进行各模块网络测试时EMS、组合仪，表（IC）统控制单元（PEPS）、ACU、BCM、无钥匙进入、PDC、车载远程通信/起动系（下转第17页）（EMS）（ACU）
发故障，务必要尽量使故障再现，因为本案例中笔者反复模拟起动，最后终于断定了故障所在，减少了返修。故障3：行李舱盖无法打开制单元损坏；⑤线路故障。TROUBLE CLEARING故障排除有些偶发故障只在特定的状下才能出现。使故障出现了一次，捕捉到测量时机，用故障诊断仪检测，无任何故障码存储；接着测量行李舱盖锁的供电和搭铁，发现搭铁良好，但是电源为0 .0 V。分析行李舱盖锁无供电的原因有：①门锁电源③熔丝盒控制线断路。该车行李舱盖由熔丝盒模块控制，部的行李舱盖锁继电器，再到左侧A柱到行李舱，向上至行李舱盖锁。按照线下部的线束插接器，之后通过地板线束路逐段检查线束，依然没有发现异常短开线束外皮的方法仔细查找，结果在行损（图3），比较隐蔽。用诊断仪驱动行李舱盖开启也无反应。路的地方。不得已维修人员只能采用剥李舱内线束段发现有线路外皮出现了破故障排除：维修线束并更换同规格回顾总结：该故障中短路部位比关键词：短路、线路破损、改装场名图轿车，搭载1.8 L发动机和6挡手故障现象：一辆2016年产北京现熔丝烧蚀；②门锁线对搭铁断路或短路；按照先简单到复杂的原则，打开发自一体变速器。用户来店反映行李舱盖只能使用车内应急拉手打开，遥控器主行李舱。动开锁和智能钥匙被动开锁都无法开启检查分析：维修人员接车后试车，动机舱盖，检查发动机舱熔丝盒，发现行李舱盖锁10 A的熔丝烧蚀。更换该熔丝后行李舱盖能正常打开，说明故障排除。但是还需要找到导致行李舱盖锁熔丝烧蚀的原因，维修人员反复试车验证也没有查到结果，怀疑行李舱盖锁内部故障，更换后交车。2天后用户来店反馈行李舱盖锁再10 A熔丝后试车，故障排除。较罕见，而且明显人为造成。经用户回忆，该车曾经改装过导航，怀疑当于是一一划线找寻，从而留下了故障隐患。时的改装人员因为无法找到取电部位，确认用智能钥匙无法打开行李舱盖；车打不开；强制按下遥控器上行李舱按钮3 s也无法开启，此时双闪也不闪烁。以辆解锁状态下按下行李舱盖开启按钮也上3种方式都无法打开行李舱盖，维修人员分析原因可能有：①行李舱盖锁供电熔丝熔断；②行李舱盖锁电子部分损次失灵，维修人员检查发现行李舱盖锁10 A的供电熔丝再次烧蚀，确定行李舱盖锁相关线路存在短路。维修人员用晃动线束的方法检查线路短路，没有向，从发动机舱熔丝盒到室内接线盒后束——BCM。查看资料得知，C2插接器发现没有问题。该车行李舱盖锁线路走坏；③行李舱盖锁继电器损坏（安装位置在室内接线盒后面）；④行李舱盖锁控（上接第15页）图3 破损线路发生短路系统 （TB0X）、娱乐系统控制器（HU）以及空调控制单元（AC）都存有共同的故障码“U012187——与ABS/ESP失去通讯”。这也证实了C16插接器就是动与电路图中的标注有差异。（图9），该插接器并没有在电路图中体现。ABS（ESP）与BSM的实际通信线是前部线束和后部线束之间的一个插接器导致该车故障的排除走了弯路（图10）。题后，将插接器插接牢固，故障现象消失。清除故障码后将车交付用户，持续跟踪用户15天后故障现象不再出现，故障排除。故障排除：处理C16插接器虚接问力CAN中ABS（ESP）的连接插接器，查看实际电路，再结合电路图发现，路与电路图不符，缺少了C2插接器，也ESP/ABS的实际通讯为：ESP——前部线停车辅助控制器——后部线束。这2条束——C2插接器——后部线束；ACU、线路共同汇集至C16插接器——仪表线图9 前部与后部线束插接器C2图10 ESP与BCM通信电路图与实际电线路不符Copyright?博看网. All Rights Reserved.
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