2024年3月26日发(作者：考斯特房车15万)

特点是：国家开始大力扶持示范　

如今，私人购买新能源汽车补贴　

运营，不再在具体的新能源路线　标准的“出炉”和试点城市的敲　

内人士认为其高昂的价格是主要　

制约因素。细算一笔账就可以对　

更是加大了新能源车“进入寻　

这个问题窥见一斑。目前混合动　

上纠缠不休，而是将新能源车的　

定，

市场化发展作为最为紧迫的任　

务。２００８年５月３０日，国家发改　

委召开了关于汽车行业发展的相　

常百姓家’的进程。　

力车型的售价和相同配置的普通　

车型相比，价格要相差１０万元左　

回应：　

右。以本田思域２００９款１．３Ｌ混　

关会议，其中将关于汽车新技术　

“幸福舂　”住重道运　

以及新能源汽车发展的八类课题　众所周知，新能源车因为受　

交给中国汽车研究中心进行专项　

高昂的售价和使用成本的制约，　

研究。此举标志着我国开始对部　

在车市中一直举步维艰。目前市　

分新能源汽车和新技术汽车进行　

场上在售的量产新能源车有思域　

市场化导人。但是新能源车市场　

ＨＹＢＲＩＤ、普锐斯、别克君越ＨＹ—　

化最重要的，还在于企业自身。尽　

ＢＲＩＤ、雷克萨斯、比亚迪等，虽然　

管政府可以督促地方采购新能源　品牌不少，但销量却不容乐观。以　

车，但是由于价格很高，大型客　较早进人中国新能源车市场的混　

车、出租车等商用车和私人购买　

合动力车——丰田普锐斯为例，　

还是无法大力推进，地方采购多　

２００６年，该车在华销售２１００辆，　

数是硬性规定，无法拉动新能源　

２００８年为了提升销量，丰田主动　

车市场化。于是补贴政策成为推　降价２．４万元，但只卖出了８９９　

广的一个手段。２００９年规定１３　辆。相对于全球累计大卖１２０万　

个城市，今年则增加到２０个城市　辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中　

开展新能源汽车示范推广试点。　国市场表现实属冷清。而据相关　

鼓励试点城市率先在公交、出租、　统计数据显示，目前我国新能源　

公务、环卫和邮政等公共服务领　汽车的使用率只有１％。　

域推广使用节能与新能源汽车。　对新能源车的受冷，不少业　

合动力版车型为例，该车厂商指　

导价为２６．９８万元，而思域同配　

置的车型豪华版的售价也就在　

１７万元左右。价格的差距无形中　

让消费者对新能源车产生了距　

离。　

采访中，不少消费者都有这　

样的担心：新能源车开着开着没　

电了怎么办？跑个长途，到了偏僻　

处，找不着地儿充电怎么办？新能　

源车从少有问津到大批量推广，　

充电设施是否能够同步完善……　

有消费者还表示，自己可以接受　

新能源车，也相信国家在推广上　

的力度和决心，但很担心今后新　

能源车普及开后，车企或其他相　

关部门会不会变相抬高购买者的　

使用成本。如抬高充电价格、提高　

电池价格等等。　

新能源车的技术问题也一直　

让人们心存疑虑。一专门从事汽　

车工业发展研究的专家就曾表　

示，电池是新能源汽车技术和成　

本上的最大瓶颈，现在还没有重　

大突破，用于制造电池的锂、镍等　

矿物资源非常稀缺，国内也还没　

有一条成熟的车用电池生产线。　

一

专门研究动力锂电池的学者也　

担心，“目前的技术水平只能保证　

电池在十万公里以内正常运行，　

超过十万公里将会面临电池的更　

换，这可能会让消费者付出非常　

５　

一　、＝ｌ　——豳黼　豳　目　一　

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高的成本，”他认为，“电池租赁将　为出租车进行配备，由于出租车　键要素须要完善，个人补贴政策　

是解决这一问题的有效模式。”而　比较集中，可以集中建设充电站　出台固然对新能源车的推广有诸　

电池租赁，目前仍仅限于试点，并　等配套设施，也可以将电动车集　多利好，但并不是一个补贴细则　

未成熟至推广，因为这需要电池　中停放等，但是，私人用车活动半　就能让新能源车迎来“幸福春　

组标准化，而谁来制定标准还是　径并不像公交车固定，则难做到　天”。新能源车的推广还需“粮草　

问题。　这一点。充电站的大力投入必须　先行”，没有相应的充电站、换电　

另外，充电站也是摆在新能　被提上Ｅｌ程，但充电站的建设牵　池、维护电池等基础设施，仅有购　

源汽车面前的一道坎。不少业内　涉各方的利益，其布点以及由谁　车补贴恐怕还不能吸引消费者。　

人士都担心针对个人用户的充电　投资等问题还须要进一步明确。　必须让充电像加油一样便捷，才　

站的建设短期内难以配套。比如　采访中，多数人士表示，发展　能让新能源车虏获更多消费者的　

深圳市将１０００辆新能源汽车作　新能源车任重道远，还有很多关　芳心。　啊　

各国对新Ｉｆ皂漏汽车补贴一短　

美国　定，自２００９年１月１日开始，对于　２５万日元的补贴，而选择购买微　

美国对新能源汽车补贴的基　购买插入式混合电动汽车的消费　型车时，消费者可以享受１２．５万　

本思路为：第一，按照相关汽车的　者，将享受２５００美元至７５００美元　日元的税收优惠。　

减排效果、电池密度进行分级差　的税收抵扣额度（具体抵扣额度　

异化补贴；第二，补贴额度呈递减　按电池系统的能量大小区别对　德国　

趋势，先买的消费费享受相对高　待），这一法案适用于前２５万辆购　２００９年８月，德国政府颁布　

的补贴，后买的消费者补贴额度下　买新能源汽车的消费者。　了国家电动车发展规划，该规划　

降。具体而言，２００５年美国出台的　力图在２０２０年前使德国电动车拥　

能源政策法案通过了对混合动力　日本　有总数达到１００万辆。在２０３０年，　

汽车的税额抵免政策，其中，对符　为应对汽车市场出现的需求　这一数字可能超过５００万。而到　

合补贴标准的混合动力汽车车型　下滑势头，２００９年，日本启动了　２０５０年，德国各城镇和城市的交　

（２００６年１月１日到２０１０年１２月　“新一代汽车”计划，为购买新能　通方式将以非化石燃料为主”。德　

３１日售出的车辆），以销量６万辆　源汽车的消费者实施高达３０万日　国政府希望通过一系列的刺激措　

为界线。每个混合动力汽车生产　元的补贴。该计划力争在２０５０年　施促进电池研究和充电站的建　

厂商累计销售台数超过６７Ｙ辆后，　使环保型汽车占据汽车市场总量　设，并驱动宝马与大众等德国车　

购车者不享受６￣－＋７减税优惠；累计　的一半左右，“新一代”汽车将包　企与亚洲厂商展开角逐。但这项　

销量达３万辆后，消费者享受５０％　括混合动力车、纯电动汽车、燃料　耗资高达５亿元的计划却未能将　

减税优惠；累计销量超过４．５万　电池车等环保车型。此外，日本政　汽车购买补贴包括在内，其中有　

辆，消费者仅享受２５％的减税额。　府还通过援建电动车基础设施，　１．７亿欧元用于支持电动汽车电池　

至于插入式混合电动汽车（　推行环保车购置优惠政策等举措　研发，并保证德国专家在该研发　

Ｐｌｕｓ—Ｉｎ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）。　力助该产业的发展。　领域获得相关培训。另外有１．１５　

美国也出台了相关政策。按美国　日本消费者在为使用至少１３　亿欧元将用于在德国８个地区试　

（２００８年紧急经济稳定法案》规　年的汽车更新换代时可得到大约　验推广电动汽车。　

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