BMW history(宝马历史)

2024年3月7日发(作者：长安汽车cs75多少钱)

BMW历史

“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂，他们令人联想到捷豹(Jaguar)，因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重，故事更动人和激动。

BMW的前身，刚才己提过是一家飞机工厂，他们在1916年3月7日成立，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren-Worke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler—Benz)车厂股东之一。

1917年7月21日，Rapp更名为BMW GmeH.接连不断的战争使得BMW得到快速的增长。为了BMW得到更快的增长，决策者们决定在慕尼黑的Oberwiesenfeld机场附近建立了一个宽敞的厂房，在1918年前继续为军队生产军用飞机。

1918年8月13日，就在一战结束前两个月，BMW GmbH发行了该公司的第一份股票。其中1/3 的股份属于拥有1，200万马克股份的Camillo Castiglioni.他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。首席工程师Franz Josof Popp也就是当时的GmbH公司的经理，担任技术委员会的主席。

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产。

五年之后，BMW终于可为将来而努力奋斗了，他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BWW的商标注册，那个原身是BWW的商标沿用至今，最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下，扭转了劣势，自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定，积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市，那里是他的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪斯(Dixi)，当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3／15 DAI(DA即德国版)，那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于于1928年两家合并了。

1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3／15转名来的，但专家不同意DiXi 3／15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3／15一直生产至1932年末，历时近6年。

1932年3月，厂方从DA23／15改良而成的3／2O诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2，115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率由11增至15kW。

经过对3/15 PS的改造，BMW Eisenach工厂终于制造了第一部属于他自己的汽车BMW 3/20 PS.该车型号中的\"3\"指的是该车的tax bracket，\"20\"则代表该车的发动机长度。782cc仍旧是基于Austin Seven的4缸发动机的一款车。在1932年至1934年间，BMW共生产出7，215辆汽车。

1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成，车款是从3／20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2，365mm，车厢空间充足和舒适。

BMW 303下线的时候，打出的宣传口号是：\"性能卓越，近乎完美的德国小型汽车\".价格低廉、维护方便，这就使得该车在竞争中胜出出自同门的1.2升6缸发动机。这款车的钢管框架结构和双管进气孔都表明了BMW这个品牌将来的发展方向。

303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5．6：1。

1937年，人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4／5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。

战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼克是写字楼，只负责设计及机械研究工作。

如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1．5升，319则代表1．9升。

1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3．5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

BMW 335是一款马力强劲而且驾驶舒适的远程汽车，1939年BMW 335的四门车和敞篷车正式问世。这是BMW生产的第一批至尊品牌车，容量为3.5升，功率为90马力，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生产了400辆该型号汽车，1941年因二战要求改变生产方向而停产

BMW的成功，327型和328型跑车是功不可抹的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km／h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。

1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。

1944年的空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于Allach的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，BMW获得许可对美军的军用汽车在Allach进行维修。同时还可以生产部分农用机械部件和自行车。摩托车最终也被允许生产，但最开始BMW并没有被列入可以生产摩托车的名单之内。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

BMW在全面复兴前，在1945—1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。

1948年，筹集了足够资金，现在可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款BMW 501汽车在当时赢得了\"巴洛克天使\"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954年以后，该系列又新添了BMW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V—8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。

就当BMW面临着将被收购的窘境时，一款小巧而敏捷的汽车BMW700挽救了它，这款意大利风格的汽车，具有整体结构并配有BMW摩托车发动机（起初是30马力的，后来为32马力和40马力）。这款称为\"狮心黄鼠狼\"的汽车在购车大众中和专业赛车界中都非常受欢迎。BMW因此而重获原有的地位，更加信心百倍从事着新的项目。

60年代中期，慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。起初BMW计划修建一处全新的厂房，后来决定收购当时危机四伏的Hans Glas Gmbh公司以及其在Dingolfing和Landshut的两处厂房。这两处厂房都经过重建，在后来的几十年中全世界最大的BMW厂房在Dingolfing浮出水面。

80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW收购了英国的陆虎集团，包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

1998年7月，德国宝马公司与英国劳斯莱斯公司和德国大众汽车公司分别签约。宝马公司收购劳斯莱斯汽车名称和产品标志的使用权，并且继续向劳斯莱斯汽车“银天使”型号和本特利的“雅致”提供发动机和配件，直至2002年12月31日。并且宝马已开始筹划在西索塞克斯（WestSussex）的古德伍德为新款劳斯莱斯建立新工厂。

目前宝马旗下的品牌主要是宝马、劳斯莱斯和MINI。宝马至今走着高端的品牌路线，除了经典的3系、5系、7系、X3、X5、Z4、M车系外，于14年前停产的6系也要在今年年底前复活，而且新5系也在2003年上市。另外，值得欣喜的是，宝马把最新的5系投放在中国市场上生产。同时，伴随着3系车在中国的生产，中国这个当今汽车业最火爆的国度，将要伴着宝马的品牌一起成长。

“小型BMW”？

Dixi、319、700以及Isetta，这些车名现在已经成为了传奇。它们都有一个共同的特征，那就是：在它们所属的年代，这些车是被消费者青睐的“小型BMW”。

BMW 1600-2：原创佳作

从1966年起，“小型”BMW的概念就发生了变化，变成了60年代中期推出的1600型汽车，或者更精确的说，人们用整个02系列著名的车型指代“小型”BMW，包括2002、1600ti或第一款旅行车。因此，“小型”BMW不是一个表示车型具体大小的术语，而是表示此款车是来自于巴伐利亚享誉世界的汽车阵容中的“基本”车型。此款车虽然尺寸不大，也并不显赫，但是很出色。著名的02系列以及之后的三代3系列的确成为了紧凑、高性能、动力强劲、敏捷的运动型轿车之典范。

回到1966年，那可是一次真正的变革：流线型的双门车身（02系列因此得名）可为四个成年人提供宽敞的驾乘空间，并使其轻松地从同时代的四门轿车中脱颖而出。85马力的现代化直列四缸动力单元使得此车在不经意间就设立了当时只有专业的运动型车才具有性能标准。最高时速为162公里/小时，0－100公里/小时需13秒。尤其值得一提的是，此车是一台主动驾驶机器（active driving

machine），虽然在那个年代这个词还不存在，仅此一点就已令人们对它爱不释手。

从那时起，BMW就保持了此款车的设计风格。30多年前，这样的概念还是全新的冒险－因为一些经销商百分之百“确信”以8650马克的价格无法售出这样“小型”的汽车－这一概念在过去的30年中已经发展演变成了一种极其成功的哲学，那就是：先进卓越的技术与震撼、动感、敏捷的车身的完美结合是真正行家想要的，无论是过去还是现在。当然，另一个重要的因素是在一款车型上发展完善出一个阵容的车，这样就可以为消费者提供他们梦寐以求的款型。需要强调的是，从1966年以来，BMW制造生产了不少于690万辆基于这种“基本”车型系列的汽车，当然，我们可以非常清楚地分清它的每一代车型。

1966年：02系列

02系列的制造生产始于1966年5月，止于1976年7月，共有861,940辆车从慕尼黑的Milbertshofen生产线下线。发动机容量和输出功率同其车型一样多种多样：从85马力的BMW 1600、90马力的1802、100马力的2002、105马力的1600ti、120马力的2002ti、130马力的2002tii，一直到1974年推出的杰出车型—170马力的2002 turbo，它不仅拥有最强劲的动力，而且还以20,780马克的价格成为02系列有史以来最贵的车型。当时，还有多种特别用途车型，诸如旅行车、敞篷车以及小批量生产的活顶轿车，都成为了02系列的亮点。

1975年：第一代3系列

02系列的接班人—第一代3系列的产量几乎是02系列的两倍，准确的数字是1,364,038辆。除了久经考验的BMW四缸发动机之外，这一车型系列的技术和设计都是全新的，同时推出的还有六缸动力单元的整个系列。在四缸发动机的输出功率得以提高之后，四缸发动机车型在1975年得以扩展，316、318、320和320i陆续上市，发动机最大输出分别为90马力、98马力、109马力以及125马力。1977年，BMW又推出了最大输出为122马力的六缸发动机320，以及它最强壮的兄长－1978年到1982年生产的323i，发动机的最大输出为143马力，成为第一代3系列的排头兵。

1982年：第二代3系列

从1982年到1990年，第二代BMW 3系列共生产了2,220,225辆汽车。第二代3系列比其前辈更加富有动感、更加优雅，真正提供了当时只有在豪华轿车和更加紧凑的运动型轿车上才有的技术精华。不仅如此，它还诠释了BMW工程师们提出的“量身定做之车”这一概念，因为它拥有多种车身变体－双门/四门、敞篷以及旅行，还有多种发动机可供选择，从1600（最后版本的发动机最大输出为100马力）到装配2.3升四缸发动机的M3（最后版本发动机的最大输出为238马力），从2.0和2.4升无增压柴油发动机到配有增压中冷器的2.5升六缸涡轮增压柴油机；还有首款大批量生产的四气门动力单元，它被安装于1987年推出的318is上。除了上述车型，BMW还提供四轮驱动或者后轮驱动以供选择。

1990：第三代3系列

第三代3系列是首次基于四门轿车的基础上制造生产的，并且其全新的车身设计与以往车型截然不同：事实上，车身设计在最初的时候使很多人感到吃惊，但不久市场上就出现了不计其数的狂热追随者。在首款四门轿车上市之后，每年都有一个新车型变体推出，分别是双门轿跑车、敞篷车、旅行车，最后是紧凑型车。最后这个变体标志着第5个车身版本的首次出现，这是一个拥有巨大后挡板、但长度确减少了23厘米的双门车。将不同的车身概念同选择颇多的发动机（排量从1600毫升到3200毫升，输出功率从66千瓦到236千瓦）结合起来，意味着不少于31种不同的车型。

3系列的所有车型都提供了现代的四缸和六缸动力单元的有效性、领导潮流的安全概念以及纯粹的驾驶乐趣，无论是紧凑型316i还是M3，这再次显著地提高了3系列的销售量。到1997年年底，共售出近2,500,000辆（1,500,000辆四门轿车、超过430,000辆双门轿跑车、近150,000辆敞篷车、约280,000辆紧凑型车以及95,000辆旅行车）。显然，这样规模的产量需要BMW慕尼黑工厂、雷根斯堡（Regensburg）工厂和位于美国南卡罗来纳州的斯巴坦堡（Spartanburg）工厂共同完成。

新5系

宝马今年推出的新5系被寄于厚望，宝马希望新5系能承担1/4的销量。

新5系的设计者、宝马高级设计部主管托马斯·普拉茨透露说，新5系的设计5年前就开始了。他做了一个形象的比喻，宝马的设计好比是一个书架，在书架的一端是Z4,进取、有活力、充满动感；在书架的另一端是7系，优雅、稳重、大方、有雕塑感；而5系，则处于这个书架的中间，既有Z4的活力，又有7系的优雅。

在马来西亚的雪邦赛道，我们见到了汽车主动转向技术的发明者之一———一位年轻的德国工程人员。这位腼腆的小伙子是宝马公司对技术狂热追求的证明。在新5系上，宝马公司推出了由宝马公司发明的主动式转向系统和随动控制大灯、ACC自适应巡航控制系统三项新技术。

宝马公司富有激情的外观设计、卓越的工程和创新科技以及高水平的质量向世人证明，“驾驶乐趣”不是一句空洞的口号。

X3

在西班牙南部的安大卢西亚地区，很少有比“Ronda路”更具挑战性的道路了。在Costa del Sol驾驶似乎仅仅意味着从一点到另一点而已。而那些纵横交错的道路，虽然路况良好，也只是充塞着无数驾驶小型欧洲轿车，由于驾车礼仪和自身安全考虑而充满耐心的驾驶者。

但是以陡降路段和发夹弯而闻名的Ronda路却是对那些想与宝马这个名字相匹配的汽车的最大的考验。宝马新的X3 SUV却能以灵敏的过弯，动力强劲的爬坡和巧妙的下坡轻易的驾驭这条道路，震惊四座。

更重要的是，拥有和公司新的6系列旗舰轿车相媲美的驾乘乐趣的X3的诞生标志着一个宝马新纪元的到来。宝马将制造出兼具客车享受的运动型汽车。

正如相对更大型的X5是建立在5系列的基础之上的，X3也是架构在3系列轿车上的。他传递着一种强烈的冷硬，运动的理念以吸引年青一带，而这甚至有可能会由于过度激烈而招来父辈的排斥。较小的车身使得他比运动型的X5更加灵活和动感。正如大部分业内分析师所说的年轻人喜欢SUV，仅去年一年X5的销量就已经突破了10万辆。

X3优良的安全性能也使得父母们大可不必担心。全车共装配有8个安全气囊。制造象X3这样质优价高的SUV汽车看来似乎是那些想谋求利润的汽车制造商们的一个安全的赌博。宝马的主席Helmut Panke博士说：“在未来的十年内，就百分比而言，高端部门的增长率将2倍于大众车型。而SUV的成长率又将是高端部门的两倍。” X3将由奥地利的Magna Steyr生产。Panke说代工厂的形式能更快的将汽车推向市场。

基本上而言X3选用了X5的车身设计。由于缺乏其他明确的竞争者，或许X5就是新X3最强劲的敌人。这款小巧的运动性汽车仍然有着自己的特点。他

拥有亮丽的外表，相对于其他入门级的SUV如兰德路华的Freelander又更具亲和力。X3最大的特质是其后扰流板设计以及和其他新款宝马产品如出一辙的具有棱角和前瞻视野的风格。他是紧凑的，但是拥有长引擎盖，后置车厢以及大轴距的他又是运动的。

驾驶过上一代X5的人或许会嫉妒X3可以自动升起的导航屏幕，他再也不用与广播接收装置抢地盘了。他们看来更象是个中置的CD自动换片装置。X3的车身需要我们更多的投以关注。因为其捆绑系统和锁闭装置将使得装卸山地自行车更加的简单易行。和6系一样，X3也提供蓝牙电话和可选择装配的全景玻璃天窗。前，后座更是分别比3系以及更宽敞的5系拥有更广阔的头肩空间。可选择的运动悬挂使得他能应对任何陡峭的驾驶，而X3也能一直保持和公路的紧密契合。其复杂的xDrive四轮驱动装置就是最大的功臣。其他的四轮驱动系统能在前后轴之间提供驱动力，但是宝马表示xDrive能比其他的驱动系统更快的完成这个工作，实际上，是在轮胎开始打滑之前就已经完成了这一工作。3升，226匹6直引擎是全车最让人热血沸腾的设计。X3更是配备了可调节前灯，自动感应雨刷以及大约4400磅的拖曳能力，这对于一款小型SUV而言已是相当了得。

新6系

如果说X3是公司外部结构的一个飞跃，那新的6系列就扎根于宝马的根基了。从1977年面世到1989年，根据宝马董事会成员，负责发展和采购的Burkhard G?schel博士的说法，旧版的6系列“拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。”

现在，随着宝马又重新举起箱式轿车的大旗，新的6系列将以相当的售价成为和7系列相并列的产品（后者的基价为69195美金）。他将和戴姆勒克莱斯勒的梅塞德斯奔驰CL（售价92000美金），福特的美洲虎XK8（售价70000美金）以及Maserati的箱式轿车（售价80000美金）竞争一席之地。

和7系列一样，6系列遵循着宝马新的指导方针，并保有与公司其他改进过的客车相类似的清爽而又有棱角的设计风格。他还拥有宝马最新引进的杰出元素，如名为iDrive的拜占庭风格的设备――该设备整合了750导航，通信，广播接收和天气播报，并引出了一些关于其式样的论战。

尽管主流汽车媒体对iDrive持压倒性的负面评论，宝马仍计划将此设备应用于其所有车型（该设备现在还没有装配在X3上）。Panke说：“iDrive将永远伴随着我们。公众在2001年还没有完全准备好接受iDrive，如果宝马的经销商能够让消费者一眼就能辨认出iDrive并不用向他们详细解释其用途时，他们就能推动iDrive的接受度。”

在最近的几次采访中，Panke都表示了他对iDrive和首席设计师Chris

Bangle的信心，虽然他们两者都遭遇了猛烈的批评。Panke正投入到他的计划中。而新的6系列和X3也将超越传统，塑造宝马未来新的形象。

6系列计划于3月20日步入展示厅。X3也将在11月被经销商陈列出来并有机会试驾，但其真正开始发售的时间是2004年的1月。想了解关于这两款车型更多的信息吗？请看我们下面的介绍。事实上在我们之前还没有人真正介绍过他们呢。

6系最显著的特点是其修长的引擎盖，短小的车身，大轴距以及安装在底盘上面的座椅。相较于X3的钢质车身，他则是由具有超前意识的铝及塑料纤维构成。其简洁明快并设有双排气装置的设计还不忘引入如发光二极管刹车灯这样优雅的元素。这个刹车灯更是独具匠心，除了大大缩短反应时间以外，他还能根据不同的环境调节亮度。

iDrive管理着整个中央控制系统，但即使是那些极度厌恶复杂的信息娱乐设备的人也不会抱怨6系列的内置――典型的宝马风格。公司把3系列作为衡量舒适程度和内部空间的一个基准，并引进了多种科技产品如蓝牙电话――一种一旦驾者进入汽车后，手机来电就可以自动转化为免提的系统。车速，导航，警告信息，前车距和可调的巡航控制设置将智能化的向驾者展示。而一个全景玻璃车顶则是你可以选择的不错的配置。

6系是一款能让人驾乘愉快的汽车，当然他还无法和更迷人的保时捷911媲美。挟着4。4升，325匹的V8引擎，6系能在5。6秒完成从0到62公里/小时的加速，而这加速也太过分安静了吧。即便如此，他还兼具其他特性，如宝马刚刚注入新5系的灵活操控性能。此性能能根据汽车的速度调节操控的敏感程度。

Roadster

Z8最辉煌的亮相是在007电影里被直升飞机吊着的大轮锯拉成两半之前的一刹那。它是那种让人一见钟情的车，无论出现在哪里，都会成为万众瞩目的焦点。宝马Z8在风格上借鉴经典名车是显而易见的。它的车身线条重新演绎了五六十年代经典双座跑车的风范，其中包括宝马自己著名的507敞篷车。Z8是新时代制车科技与经典美学设计史无前例的统一。Z8所追求的风格不完全像是一种充满进攻性的“战斗机器“。对于它扮演的“皇家特工”的角色，标准尺寸的行李厢(205升容积)和一定程度的开放性均是必备的功能。所谓开放性，源于电动软篷，但前提是必须先取下附带的防水皮罩。因为这个罩子跟Z3一样，只能手动拆装。另外，在升起软篷时，需要在最后用手把篷拉到风挡顶沿上，而收篷时，则完全自动。

此外，Z8的车主不用加价就可选装后玻璃可加热的硬顶。其他一切豪华配置都包括在基本价格之内，如车载电话、导航系统、十喇叭CD音响和电动座椅等。但Z8的魅力在于整部车的内外装饰。车内真皮蒙面加工精细，选料考究；打磨得程亮的铝质仪表板和挡把是整体浇铸而成；三辐式方向盘每一辐用四根精致的铝条制作；还有单设的启动按钮……整个仪表台都渗透着对细节的关爱。宝马人大胆地摈弃了固有的传统，把仪表板安装在仪表台的正中。这种怀旧的设计打破了宝马原来严格遵循的人类工程学法则。宝马的总设计师班格勒宣称，Z8车内朦胧的照明，在天黑后给人一种如坐壁炉边的温暖舒适感觉。

显而易见，这款每天只能生产十辆的“人生至高享受”代价不菲。低于98.7万元人民币休想假装当贵族特工英雄。宝马认为，Z8不仅仅汲取了经典名车之精华，它本身就是一部经典之作。鉴于Z8很可能“长生不老”，宝马保证，持续五十年为Z8提供配件服务。

BMWZ4roadster（单排座敞篷跑车）在巴黎车展上首次亮相后，宝马Z3跑车也完成了自己的“历史使命”，正式宣告停产。但宝马公司并不认为Z4是Z3的“继承人”，他们的理由是，Z4在市场定位上是更高一个档次的车型。

在外观上看，宝马Z4比Z3要显得“凶狠”许多。它一方面继承了经典跑车的设计元素，如长发动机罩、短后悬、靠后的座位、后轮驱动等特征，另一方面它大胆创新，极具个性，现代感和有力的车身线条洋溢着强悍之美和阳刚之气，堪称宝马历史上外形最辣的一款。从内部看，Z4宽敞的座舱和精美的仪表板也显示着名贵跑车的运动本质和豪华特性。另外，Z4采用全新设计的软顶，使之成为世界上第一款可选装全自动顶篷的跑车。

Mini

ＭＩＮＩ以其经典的设计深受无数人的钟爱，其中也包括英国著名球星贝克汉姆和英国著名笑星《憨豆先生》（ＭＲＢＥＡＮ）的扮演者罗恩·阿特金森（ＲｏｗａｎＡｔｋｉｎｓｏｎ）。影视导演当然也看中了ＭＩＮＩ的这份独特气质，于是ＭＩＮＩ成为了各种电影电视作品中的重要角色，并且是长青树，几十年如一日地活跃在镁光灯下。

老迷你在问世４０年后没有经过重大改进，这都是因为它的性能“过于完善”了，后人无法在其基础上进行改进。宝马的推陈出新显然是一件困难的工作，继承和发展总是令人头疼的。现在我们看到的新款同它的前辈有重大区别，迷你Ｃｏｏｐｅｒ从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比旧迷你足足长了５００多毫米。改版后的新款车承续了旧有的独特造型，其外形很容易让人联想起传统迷你车的设计，颇有怀旧风味，不过在内装设计上，则融合了摩登的现代感，相当受车迷青睐。新迷你在空间上比旧式迷你更宽敞，并且在气袋等安全设备方面有所改进。“同旧款车一样，迷你Ｃｏｏｐｅｒ是一辆称得上玩味十足的小车”。

外形经典复古

新ＭＩＮＩ引擎盖的造型，大又圆的头灯赋予它ＭＩＮＩ家族的风貌。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。外张的轮拱则让车身感觉更为宽大有型。它的设计有些与众不同：车身像是由两个方盒子拼合而成，前后挡风玻璃的倾角设计得很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，造型复古的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生许多怀旧的情怀。

硕大的蚌壳状发动机罩不仅融合了前鬼脸和翼子板，连大灯也做在了一起，如此复杂的造型在过去的冲压技术条件下是不可想象的，但如今却变为现实。车门采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起。每一个细节，都达到了人性化设计要求。

ＭＩＮＩ的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。

ＭＩＮＩ车厢几乎所有的物件都是圆形的，从后视镜、空调出风口、开门把手、中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮，还有杯架、手机架、变速杆头形状等等都是圆的，非常可爱。

驾驶富有乐趣

新ＭＩＮＩ具备了前一代的所有特色并更加迷人。前一代的ＭＩＮＩ开起来类似小型赛车（ｇｏ－ｋａｒｔ）的操控性；新ＭＩＮＩ不仅同样极富乐趣，而且开起来更为平稳舒适。可以预见新ＭＩＮＩ将吸引老ＭＩＮＩ车主，也将吸引

许多新的喜爱者。坐进新ＭＩＮＩ，您对以往ＭＩＮＩ不够舒适的印象将一扫而空。因为新ＭＩＮＩ不只内装舒适豪华，底盘、悬吊系统的设计也十分独特；不仅大幅地增加后轮的运动性并尽可能地提供后行李厢的使用空间。新ＭＩＮＩ的前悬吊采用单接头弹簧柱结构，后悬吊采用多连杆设计。等长的前轮传动轴（通常用于大型前轮驱动车款）确保在过弯、加速与刹车均衡的前轮驱动与转向反应——高速行驶时的稳定性也非常完美。四轮皆配备大尺寸刹车碟盘（前通风碟、后实心碟），再加上标准配备防锁死刹车系统（ＡＢＳ）、弯道刹车控制系统（ＣＢＣ）、电子刹车力分配系统（ＥＢＤ），让新ＭＩＮＩ有远远超越同级车的制动表现。另外还可选配全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置（ＡＳＣ＋Ｔ）以及动能稳定控制系统（ＤＳＣ）等先进的电子底盘控制系统。

风靡四十年的旧款ＭＩＮＩ

第一部迷你出生在１９５９年的８月２６日，是成立于１９５２年的英国汽车公司（由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成，以下简称ＢＭＣ）的作品。５０年代末，刚刚问世的它就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是１９０６年出生于土耳其的英国爵士亚力山大·伊兹高尼。

由于１９５９年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，ＢＭＣ决定生产一种比较经济省油的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载４个成人和一些行李物品。

经过几个月的悉心准备，ＭＩＮＩ终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的１０英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。１９５９年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了８月投产的准备。新车定位于普通家庭，售价低于５００英镑，当时折合成美金约７９０元左右。从这时开始，ＭＩＮＩ开始了其４０多年的风靡旅程。

为了吸引不同的客户，ＭＩＮＩ还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在１９６０年到１９６４年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是１９６１年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Ｃｏｏｐｅｒ问世，赛车设计师约翰·库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先迷你的３４马力８４８ｃｃ发动机被５５马力９９７ｃｃ发动机所取代，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。１９６３年，配备１０７１ｃｃ发动机的ＣｏｏｐｅｒＳ车型推出，极速接近１００英里／小时。当标准型迷你和迷你ＣｏｏｐｅｒＳ加入ＢＭＣ竞赛部门的时候，迷你ＣｏｏｐｅｒＳ成为一款杰出的赛车。１９６５年，迷你车的产量首次突破１００万辆，１９６９年则达到２００万辆。１９７１年和１９７２年迷你年产创下了３１８０００辆的最高纪录，总产量也达到了３００万辆，１９７６年达到４００万辆。

１９８６年，第５００万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，特别是在日本，销量从１９８５年的１０００辆猛增到１９９０年的１２０００辆。此时正值迷你的３０

周年庆典。１９９０年罗孚重新推出了Ｃｏｏｐｅｒ车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Ｃｏｏｐｅｒ也迅速成为最畅销的迷你版本。迷你Ｃｏｏｐｅｒ采用的１２７５ｃｃ发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。１９９２年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在１２０００英镑（１８８８２美元），堪称当时最贵的迷你。１９９４年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，１９９６年英国全新迷你车产量再破百万级大关。１９９７款迷你和迷你Ｃｏｏｐｅｒ做了更多的修改，它们共享一台６３马力多点燃油喷射１２７５ｃｃＡ系列发动机。两种型号车型在英国售价８９９５英镑（１４１５３美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在２０００年初将陆虎转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为，迷你有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

宝马汽车公司不但留下了迷你，还投入近３．６亿欧元，重建了设在英国牛津的迷你车制造厂。２００１年新的迷你Ｃｏｏｐｅｒ问世了。