快速起停技术国内外研究现状分析

2023年11月23日发(作者：5万元自动挡新车)

快速起停技术国内研究现状分析

1前言

节能减排是目前汽车技术重要任务，快速起停技术可以是车辆在拥堵或等

红灯时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器或油门或松开制动踏板时又会自

动快速起动发动机。相对与混合动力汽车，快速起停技术能够实现怠速停机功

能，在综合工况可以节油3%~5%,城市工况可以达到8~15%，因此快速起停技术

特别适合定位于城市工况的车辆。国内汽车厂家均对此技术进行了先期开发并

制造样车进行了相关试验。

2011年3月5日，香港特区政府审议通过了《汽车引擎空转定额罚款草

案》。按照规定，除巴士、混合动力车型等豁免情形之外，汽车怠速3分钟后

必须熄火，否则将定额罚款320港元。

据统计，2008年欧洲搭载怠速启停的新车比例为5%，2009年8月，欧洲

配备该系统的汽车突破100万辆。

2国内汽车研发

长安汽车

长安CX30的自动启停系统（Start&Stop），在自主品牌中是第一个配备这

项技术的车型。停车怠速的时候发动机自动熄火，想要前进的时候起停电机带

动发动机曲轴运转，同时喷油嘴开始供油，发动机完成点火。为了应对城市工

况频繁的启停，需要配备更稳定耐用的蓄电池。CX30使用的是美国Optima蓄

电池，这款蓄电池常用于越野车辆，相比一般蓄电池，启动电流更大，工作温

度在零下40至零上60度，寿命更长，即使倾斜或者倒置也可正常工作。让自

动启停系统正常工作得满足三个条件，一是要求水温上升到工作温度；二是车

速超过20km/h速度一次，防止拥堵路况跟车的时候影响反应速速；三是空调开

启时车内外温差不能过大。这三点主要是避免发动机低温启动造成过度磨损，

堵车慢行的时候不影响正常行驶，同时避免蓄电池负荷过大减少寿命。满足前

面的三项条件后，仪表盘的SS灯亮起，表示处于待机状态。车辆停稳、挂入空

挡松开离合，发动机就自动熄火，同时SS指示灯熄灭。起步时踩下离合发动机

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就重新启动，操作习惯上与开一般的手动挡车没有差异。所不同的就是停车挂

空挡，车厢内不再有发动机运转的声音。

这套系统不能实现制动能量回收，电机也不参与驱动车轮。它的好处就是

每当红灯或者堵车，都能节省下怠速运行的油耗，在城市工况下表现会更好。

长安CX30也采用的是博世智能起停系统，主要由高强度起动电机，optima

电池。

吉利汽车

起停技术吉利内部称为GSG技术，即将量产并将在吉利各车型上全面推

广，可实现节油3%-8%搭载起停系统的帝豪EC718以及帝豪EC825已经上了公

告。

吉利自主研发的GSG怠速启停技术系统，其英文全称是GeelyStop-Go

System。这套系统工作时，在遇到交通堵塞或红灯停车的情况下，当车速低于

3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的

瞬间，起动机将快速启动发动机。据介绍，帝豪GSG怠速起停系统在综合工况

下可节油5%～10%、减少CO2排放5%，在城市拥堵路况下最高实现节油

15%，还能有效减少对城市的噪声污染。在拥堵的市区节能效果能达到10%-

15%，因此怠速起停技术系统最大特点是“越堵越节能”。

与镍氢混合动力(轻混)、插电式混合动力(中混、重混)相比较，帝豪EC7

GSG搭载的怠速起停(弱混)技术虽然节油率上有所不及，但成本低、对现有汽车

系统改动幅度小，因此技术准入门槛低，发展更为成熟，消费者适应性强，具

有极强的实用性。与售价高昂的电动车售价相比，安装怠速启停的成本大概在

3000-5000元人民币之间，普及门槛非常低。

华晨汽车

华晨汽车已率先实现量产的中华骏捷FSV起停出租车，遇到红灯或交通堵

塞停车状况下通过混动控制技术实现发动机自动停机，有效节约油耗、降低排

放，城市工况下节约8-12%燃油。目前，该车型已经在大连、沈阳批量上市。

400辆骏捷FSV启停系统出租车已经个在大连运营。

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长城汽车

长城汽车在炫丽上搭载了智能起停系统，目前该项目已进行到ET（工程试

制）阶段。

上海汽车

上海汽车计划在2012年中期改款的荣威550某些车型上作为标配。荣威采

用了博世的智能起停系统。目前上汽荣威550起停系统在上海联合电子做标定

试验。荣威550起停系统采用1.8T发动机、25万次起动寿命高强度起动机，智

能发电机，AGM电池等。奇瑞

奇瑞在微混方面除了采用BSG技术外还采用了ISG技术。该系统把串联和

并联混合驱动的原理接合在一起，使用的零件数较少，适当调整控制系统可以

顺利实现多种模式的转换，直到由内燃机驱动。

比传统的混合驱动系统更轻，效率和整体性能更高。该系统可以实现无级

变速。

图4单轴并联式混合动力系统

采用发动机和电动机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电动机和变速

器相联。按照不同的行驶工况要求，发动机和电动机的扭矩在变速器前进行多

种形式复合，以实现最优的驱动效率。以发动机为整车主动力源，电机系统起

“削峰平谷”作用，加速时电机助力，弥补发动机低速低扭矩的不足；减速和制

动时实施刹车能量回收，使电机发电并存储于动力电池中；在停车时发动机关

闭，消除费油、高排放的怠速状态；起动时电机瞬时启动发动机进人工作状

态。ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性并降低排

放。

该系统混合度较智能起停系统有很大增加，可以实现电机助力功能。

3起停技术与普通混合动力比较

综上目前起停系统装置种类比较多，但基本可归纳四种类型：即BSG、

ISG、智能起停等。其中博世智能起停技术成本低，对传统车动力系统改造很

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小，很适宜于批量生产。国内大多数厂家也都采用了此方案。在这里起停技术

的电机并不参与驱动，因此把起停技术视为发动机的一种节能技术，而不是“微

混”。

成本

改动

节油率混合动力

高

很大

15~50%智能起停技术≤3000元

很小

3~15%

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