2024年4月7日发(作者：本田吉普都有哪几款)

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雅马啥马杰斯特　点火器　

介绍Ｉｌ＝＝Ｉ　

一矗立　

４．■发信号处理电路（如图５所示）　

过程。当负脉冲首先到来时，由于ＶＤＩ具有单向性，ＶＴＩ、Ｖ　

组成的直接放大电路不动作，信号只对由Ｉｃ进角集成电路组　

点火器的触发信号接入形式为先负后正。在磁电机里，磁　

成的自动进角处理电路起作用，Ｉｃ集成电路内部一般都由比较　

钢上的触发点转到与触发器刚刚对齐的时刻，触发器内部磁通　

器和充放电回路组成，为了使电路稳定工作，必须有一个单独　

量开始增加，触发线圈输出正的触发脉冲，它代表着最大进角　

点火时刻，当触发点完全转过触发器时，触发线圈内部磁通量　

电源为集成电路供电，它基本不受外电源的影响，常用的电路　

就是最简单的电阻与稳压管组成的串联稳压电路，早期的电源　

减少，输出负的触发脉冲，它代表着点火初始角时刻。电路接　

电路一般是用分立元件单独设置，现在都是把稳压管集成在集　

线是把Ｐ＋接在了地线上，把Ｐ．接在触发信号输入端，这样不　

成电路的内部，外部只要加一只限流电阻接到１２Ｖ电源上就可　

断转动的磁钢上的触点每通过一次触发器，就会输出一组先正　

以了，本电路就是如此，Ｒ４接在１２Ｖ电源和１脚之间，在１脚　

后负的脉冲，由于Ｐ＋接在地线上，实际点火器收到的是先负　

上建立６．８Ｖ的稳定电源共集成电路及外围电路使用，由于电　

后正的触发脉冲信号，这完全取决于电路的设计，假如电路设　

计触发信号为先正后负，只要把Ｐ＋与Ｐ．倒过来接就可以了。　

路的输入端没有单向导电的元件介入，触发信号的正负脉冲均　

触发信号输入电路入口处接有电容Ｃ１和两个背对背的稳压管　

被利用，对于专用进角集成电路，我们不去考虑内部是怎样工　

ＶＤＺＩ和ＶＤＺ２，它们起到滤除杂波和限幅作用，对后续电路　

作的，只了解输入与输出的对应关系就可以了。由电路可以看　

加以保护。触发信号进入后分成两路，一路经Ｒ１到Ｉｃ处理电　

出３脚是信号输入端，９脚是触发脉冲输出端，９脚的输出脉冲　

路，另一路经ＶＤＩ接放大电路，下面分别介绍两电路的工作　

是一个参照Ｐ?／Ｐ＋脉冲间隔，随着转速变化，具有一定进角斜　

率规律的点火脉冲，它在低速（怠速到１　８５０ｒ／ｍｉｎ）时没有脉冲输　

出，点火脉冲由直接放大电路提供，进入中速阶段后，集成电　

路发出脉冲，它的输出时刻超前于直接放大电路的输出脉冲，　

从而提前触发可控硅，使点火角提前。触发信号的正脉冲（代　

表初始进角时刻）经二极管ＶＤＩ进入直接放大电路，ＲＩ４与Ｃ２　

主要在低速时起到偶合作用，使幅度较小的触发信号顺利通　

过，有利于低速启动，ＲＩ５与ＲＩ６组成分压偏置电路，（２４是抗　

干扰电容，ＶＴＩ和ＶＴ２组成了两级脉冲放大电路，保证了直放　

电路输入与输出同相（ＶＴ２的输出跟随代表初始进角时刻的正　

脉冲），ＶＴ２集电极输出经二极管ＶＤ２隔离与集成电路９脚输　

出汇合，形成组合触发信号，在前面电路介绍中触发信号ｌ是　

ＶＴ２输出的，触发信号２是集成电路输出的，当用示波器观察　

汇合点波形时，可以看到在怠速到１８５０ｒ／ｍｉｎ时只有ＶＴ２输出　

的脉冲，转速超过１８５０ｒ／ｍｉｎ以后，就看到集成电路９脚的稍　

微超前于ＶＴ２输出脉冲的触发脉冲，随着转速的提高，集成电　

路９脚输出的脉冲逐渐前移，直至移到最大提前角（负脉冲）　

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位置为止，在这个进角阶段，示波器　

可以看到两个触发脉冲，实际真正触　

发可控硅点火的是９脚的输出脉冲，由　

此可以看出，低速靠直通放大电路输　

出的脉冲控制可控硅点火，１８５０ｒ／ｍｉｎ　

以后点火时刻由进角电路输出的脉冲　

控制，因为进角电路输出的脉冲要比　

直通电路脉冲提前，可控硅被提前触　

发而点火，后来的直通脉冲不起作用。　

这就是触发信号处理电路的工作原理，　

两个脉冲实现无缝接力自动进角。　

电路中的ＶＤ３二极管也是起隔离　

作用的，它把ＶＴ４与ＶＴ３加以隔离，　

保证过压保护电路和恒压充电电路不　

被ＶＤ３正极所连接的各电路分流，更好的实现过压保护和恒　

压控制功能。　

５．可控硅麓发电路与高压输出电路（如图６所示）　

振荡升压电路在变压器次级高压线圈产生脉冲高压，经二　

极管ＶＤ５给电容Ｃ１２充电，当触发信号到来时，Ｒ１３／Ｒ１４及抗　

干扰电容组成的触发电路将合适的触发脉冲引入可控硅的控制　

极，可控硅被触发导通，充满电的Ｃ１２就会沿着可控硅提供的　

放电回路对点火线圈的初级线圈放电，同时在次级产生上万伏　

的高压，Ｃ１２放电结束后，可控硅自动恢复截至状态，Ｃ１２再　

次充电，等待下一次触发。电路中ＶＤ７的作用是消除点火线　

圈的余波振荡脉冲，当Ｃ１２放电电流减小时点火线圈初级线圈　

会产生较高的上正下负的电动势，它不利于Ｃ１２的再次充电和　

可控硅的恢复，加上ＶＤ７后，这个电动势就被短路了，提高了　

高压输出电路的工作速度。我们也见到过许多点火器输出电路　

没有ＶＤ７二极管也照样工作的，但是在高性能车上使用的点　

火器，这个元件是必不可少的。　

综合上述各电路可以■出，此点火器具有以下优点：　

１．恒压充电　速的点火能量基本　

一

致，启动性能很好。　

２．过压保护功能提高了点火器可靠性，对摩托车其他用电　

器也有保护作用。　

３．独特的自动识别触发信号来控制振荡电路工作的电路新　

颖高效。　

４．振荡管最大电流限制电路，充分保证了电路的安全，进　

一

步提高了点火器的可靠性。　

鉴于上述诸多优点，在维修中很少遇到此种点火器损坏，一　

般故障出在个别元件失效，振荡电路很少有故障。　

我修过两只雅马哈马杰斯特２５０点火器，第一只点火器故障　

是Ｄ７二极管击穿短路，点火器不点火。　

维修过程是：经测试台测试点火器总电流基本正常，随着　

触发盘转动速度的变化总电流也随之变化，根据这一现象可判　

断振荡电路与可控硅放电电路没有大的问题，因此解剖点火器　

后主要检查高压输出电路，根据经验，输出电路最容易损坏的　

是二极管，用万用表欧姆挡Ｒ×１Ｋ在线测量ＶＤ７，正反相电　

阻均为零，说明二极管已经短路，由于ＶＤ７短路后相当一条　

短路线，使得充电电容Ｃ１２的充、放电电流回路都流经ＶＤ７，　

外接的点火线圈初级中就没有电流流过，高压侧就不会感应出　

高压电动势，造成高压无火这一现象，换上相同规格的二极管　

后点火正常。　

另一只点火器的故障是Ｃ１２失去容量，造成火花微弱。　

维修过程是：测试台测试点火器总电流比正常值小，触发　

盘转速变化对电流的影响很小，初步分析有两种可能，一是振　

荡升压电路有问题，造成振荡电路产生的充电高压达不到规定　

值，Ｃ１２得不到足够的放电能量，使得放电火花微弱，二是电　

容Ｃ１２容量不够，储存的电荷很少，也会造成放电电流减小，　

同样会使得放电火花微弱，在十几年的维修经验中，电容的容　

量减小很少遇到，所以，检修时首先检查了振荡电路，点火器　

加电后，让触发盘低速转动，用万用表直流２５０Ｖ挡测量可控　

硅阳极对地电压（即Ｃ１２的充电电压）只有８０Ｖ左右，转速提　

高时电压更是下降的厉害，停下触发盘转动，用短路线将ＶＴ５　

的基极对地短路，使ＶＴ５不对振荡管Ｖ１＿７起作用，再用万用　

表直流２５０Ｖ挡测量可控硅阳极对地电压，结果显示２００Ｖ，这　

说明由振荡管Ｖ１＿７组成的振荡电路和ＶＤＺ５、ＶＤＺ４、Ｒ６组成　

的限幅电路以及Ｒ５、ＶＤＺ３组成的过压保护电路都没有问题，　

此时，最大的可能就是电容Ｃ１２出问题了，为了简便快速找到　

原因，用一只０．８６／４００Ｖ电容并联在Ｃ１２上，去掉ＶＴ５的短路　

线，直接测试点火，高、低速都有强壮的火花，换上一只同等　

容量的电容后，故障排除了。　

维修电子点火器一定要搞清电路原理，经过分析后再动　

手，盲目维修会造成更大范围的故障，一些元件很难找到替换　

品，再就是更换元器件要选择正品，本来维修点火器的元件成　

本就不高，没有必要用次品元件，这样才能使维修过的点火器　

与原来的点火器性能保持一致。　

通过以上对点火器原理的分析和维修实例的讲解，希望广　

大摩友能够对直流振荡升压点火器会有进一步的了解，从￣ｉｉ／ｇ快　

提高维修此类点火器的技能，更好地为广大摩友服务。（全文完）　

ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ／６７　

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