恒大造车失败不可怕,可怕的是万一成功了

2023年12月8日发(作者：国产宝马x5缺点)

恒大造车失败不可怕，可怕的是万一成功了

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身为造车门外汉的恒大，投资汽车产业又迎来新动作。

不久前，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，此次峰会规模和阵容乃世界汽车工业史上前所未有：不仅请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，参与者达到了1100多人……

难得接受采访的许家印亲自为自家车代言，金句频出的他总结出恒大造车新路子：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。许家印表示，恒大新能源汽车投资预算为3年450亿，而恒大的第一款车——“恒驰1”也即将在2020年上半年正式亮相。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场全景

来源：恒大新能源

事实上，房企跨界造车不止是恒大，近一两年，包括万科、碧桂园在内的一批头部房企都开始涉足汽车研发与制造领域，大多聚焦在新能源汽车领域。

那么，这股新势力的加入，究竟是鲶鱼还是搅局者？对传统车企

和造车新势力又会产生怎样的化学反应？斗志昂扬的“恒大们”能造好车吗？

斗志昂扬的“恒大们”

这个双十一，狠心“剁手”的不只有芸芸大众的你我他，还有恒大这样的“壕”。11月12日，在广州召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印为了他的造车梦，又开启了一场“剁手”之旅。

会上，恒大新能源汽车与全球前60大汽车零部件龙头企业签署了战略合作协议。与此同时，许家印高调地将恒大造车思路总结为：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。他说，恒大要在策略上开辟一条与全世界所有汽车企业都不同的路子，不是“弯道超车”，而是“换道超车”。

“买买买”，指的是恒大通过一系列收购，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有核心技术和知识产权

“合合合”，就是把一些买不过来的技术和企业，以合作的方式为我所用。除了与世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议，还与全球5大汽车工程技术龙头战略合作，并且在造型设计领域与15位全球顶尖造型设计大师战略合作

“圈圈圈”，说的是恒大近3个月在工程技术、造型设计、零部件供应链进行的三次重要战略合作，形成了三个重量级的朋友圈

“大大大”，指恒大造车的大格局、大战略、大规模。无论是同步研发15款车，还是全球十大基地10-15年内规模要超过500万辆的年产能，恒大都开创世界汽车行业先河

“好好好”，是指恒大“将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好

“用三到五年的时间，成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。” 许家印的野心不小。为了实践“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的路子，据报道，今年以来，许家印亲自带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地，经常一天跑两个甚至三个城市。 许家印一行与安通林高管合影 来源：恒大新能源

其实，除了被舆论聚焦的恒大，涉足新能源汽车产业的地产商，据不完全统计已有9家，分别是恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园、万达、雅居乐、万通地产、冠城大通和大名城。而在这些跨界房产商中国，大致有三种路线：

第一种以恒大、宝能、华夏幸福为代表，以整车生产与研发为核心的企业，这几家企业同时布局了全产业链的上下游业务，包括零部件制造、销售租赁、无人驾驶技术研发和共享出行等业务；

第二种开发商选择重点关注新能源产业链（比如动力电池等），典型的企业包括万达、雅居乐、万通、大名城等；

第三种企业则更加侧重于汽车产业园区，比如碧桂园的顺德新能源汽车小镇。

在整车制造和研发两大核心环节，宝能和恒大率先入局。除了步

子迈得最大的恒大，宝能也早在2017年12月，便以66.3亿元收购观致汽车51%的股份，解决了整车制造这一核心环节。目前已在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了新能源汽车，并计划连续五年每年投资观致汽车100亿。 可见，房企在“跨界造车”的路上并不孤单，他们高歌猛进，急于在下一个万亿市场抢占属于自己的空间。

房地产市场天花板可触？

为何房产巨头要纷纷做“斜杠精英”？或许这只是“卖房更难”下的无奈之举。

11月6日，易居房地产研究院发布的2019年三季度上市房企存货研究报告显示，在三季度受监测的20家代表性房企中，存货去化周期为13.6个月，环比增长4.6%，同比增长8.7%，延续了去化周期上行趋势。

克而瑞研究中心的报告指出，10月份29个重点城市供应、成交双双回落，市场正处于加速转冷的通道之中。数据显示，29个重点城市新增供应面积2035万平方米，环比下降42%，同比下降26%。其中，一线城市商品住宅新增供应面积155万平方米，环比下降58%，同比下降51%。二三线城市新增供应面积环比下跌40%，同比下跌23%。

“金九银十”褪色，催生出“以价换量”，但效果并不明显。自从广州番禺某盘两天内每平方米直降6000元，打响了“降价抢客”第一枪之后，这种降价打折、以价换量的方式波及到绝大多数城市，甚至一些地方折扣已经超过了3成，被业内人士戏称为 “骨折价”。

比如天津某楼盘，该盘房子的原价是每平方10000元，现在已经降至每平方米6800元，降价幅度达到了32%。就是这样大的力度的促销，依然很难找到“客人”，成交量并没有因为降价而走高。

某楼盘降价促销

促销不成，房产商便开始把心思放在员工身上。“早在8月份就开启了’全员营销’的抢收计划，像我们不是销售岗的员工都开始了朋友圈卖房，而且还有硬性的KPI。”

一位恒大内部人士称，赶在“金九银十”之前，恒大已经开启了全员促销和楼盘打折活动，在8月20日至10月8日“全员营销”执行时间，恒大对所有在售项目金九银十住宅（含公寓及写字楼），均可享受9折优惠（受备案价影响的项目无此优惠）；所有项目（含在售项目及10月8日前新开盘项目），可享受9.5折优惠。

据澎湃新闻不完全统计，恒大的“全员营销”涵盖了其在全国27个地区的493个项目，除了住宅和商铺项目之外，恒大旅游集团也有12个项目在“全员营销”的名单内。

事实上，不止恒大如此，其他房地产商也有过之而无不及。融创天津公司启动员工自购及全员泛营销，冲击全年任务，坚决进行资源“换仓”计划，员工购买住宅产品的话，在今年年底前付款可享受8折，分期付款的话享受8.5折，一次性购房可以享受半年后更名一次。据界面新闻报道，其他几个区域也启动了员工自购和全员营销，部分条线员工背指标，有员工表示已经自购了公司的房子。

更有甚者，有网上爆料称，一家本土房企全员动员卖房子还有个奇葩的要求：“每个员工都要交500元押金”。这相当于生死状，如果不交，自动离职，卖出房子押金才退，完不成任务押金不退。

如此狂热之势，可以和此前各大银行全员推广ETC相媲美。各家银行从基层员工到业务部门老总，每天纷纷在朋友圈刷屏宣传自家优惠活动，还不忘提醒大家在申请时一定要填写自己的营销代码。

但，如此加大推盘力度冲业绩能扭转房地产市场的萎靡之势吗？在易居研究院研究员姚方看来，调控不放松下，市场降温态势难以扭转，商品住宅成交量恐难以大幅增长。预计四季度房企的存货同比增速大概率企稳，去化周期继续上行。

克而瑞研究中心报告也秉持类似观点：临近年终的供应量或将迎来一波增长，但考虑到政策层面的因素，难有大规模、实质性的松动，信贷层面依旧偏紧，持续低迷的行情进一步加剧市场观望情绪，成交量大幅提升的可能性并不大。

新能源车依旧是大佬的“心头好”

“汽车将成为超级终端，具备更大的想象空间” ，在房地产市场增量有限情况下，汽车市场是今后巨头玩家万万不容错过的。

既然萎靡之势暂难避免，切换赛道成了大多数头部房企的选择。

此前，王健林曾阐述“为何要从房地产转型”的原因，一是房地产是强周期性行业，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒；二是房地产现金流不长远。房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。这是房地产行业的两大缺陷，倒逼着企业纷纷探索转型之路。

而从房企在汽车领域的布局可以看出，动作几乎全部集中在新能源车产业上。虽然目前中国的新能源汽车销量受补贴加速退坡影响短期承压，但是从各国政策以及需求端、基础设施供应情况来看，新能源汽车市场还是有很大的投资空间。

延伸阅读：

新能源车遭遇至暗时刻，投资人却说“最佳投资点到了 这也是为什么许家印要选择新能源汽车赛道而非传统燃油车，他给出三点原因：

其一，新能源车是保护环境、造福人类的产业；

其二，产业市场巨大，前景广阔；

其三，在世界汽车历史上，新能源汽车是一场革命，有巨大的商机和机遇。

有相关专家认为，“若相关‘跨界’进行得顺利，将来还能起到反哺主业的作用”。

跨界房企究竟是鲶鱼还是搅局者？

无论是恒大还是宝能，它们入局之时，难免会遭遇很多质疑。有

房地产企业跨界造车可能成功并反哺主业，但是市场真的欢迎吗？

人说，房企是借汽车项目开路，实则为低价拿地。根据自媒体“电动汽车观察家”统计，截止2019年8月底，恒大汽车拿到736万平方米土地，其中约338万平方米属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。这些土地的价格很低廉。

有人说，尚且最专业的投资机构都无法保证投资的企业一定好，

谁能保证对汽车毫无研发经验的房产公司买到的都是好公司、好技术？

还有人比喻说，若以为拼凑最好的供应商则一定会造出最好的车，就像只给子女最好的生活条件，一定会培养出一位简单粗爆的现代公民。

对此，汽车有智慧主编、评论员王得源认为，汽车本就是综合性产业，本就具有开放性特征，任何市场主体以任何方式进入，只要在法律法规范围内，都是被允许的，没有必要给予过度解读。

王得源告诉AI报道，关于新能源汽车的制造，最主要的两个问题是资金与技术。

作为重资产行业，新能源汽车在充电站、线下体验店、车型研发等都需要巨大的资金支持，造车新势力蔚来汽车眼下就面临账面资金困难，拿投资人的钱并非易事。相比较，房产巨头则有着充足的“弹药”继续前行，在具体投入上，恒大新能源汽车表示将会在未来的三年时间里，累计投入450亿元资金，并按照200亿、150亿和100亿逐年投入。

“房企经过多年的经营，类似于恒大、万科、碧桂园这样的企业，已经积累出充裕的资金，即使是后续造车所需成本仍然很高，但这些知名企业也有融资的渠道。”

至于技术，王得源认为，虽然汽车的研发和制造是非常专业的事情，但知名车企的优势在于人才聚集能力，只要这些车企有足够的管理模式，将专业的事情交给专业的人去做，研发能力的提高也并非是遥不可及的事情。

希望“恒大们”成功，但别太早

其实，在中国拥挤的新造车赛道上，多一家恒大不是一件多么惊天动地的事。

纵观世界汽车工业版图，无论欧美还是日本，都在合纵连横，走向一体化。在这个过程中，“消失”一两个品牌，一两个企业对汽车工业、对消费者并不会带来什么负面影响。当年美国从上百家汽车公司，最终走向“三大”就是很好的例子，并没有削弱其在全球汽车工

业中的影响力。相反，残酷的竞争环境、勇敢的创新活力、准确的时代变革预判，成就了世界汽车新的“图腾”特斯拉。

接触另一家造车新势力的何军（化名）告诉AI报道，对于中国的造车新势力同样如此，从2014年前后的风起云涌，到现在的如梦初醒。不少新势力越来越力不从心，甚至走到了生死线边缘。此时，恒大失败了，也不过是芸芸造车新势力中的一个，带来的损失也不过是买买买花掉的钱而已。

“恒大造车失败不可怕，可怕的是万一成功了”，何军说，万一成功了，那对汽车工业和世界版图的影响就不一样了。在他看来，恒大在其“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”中，并没有发现明显的产业变革思考和用户思维在里面。所谓的战略更多是“表面文章”。

“靠钱能可以把表面文章做的很漂亮，也可以很快见到工厂，甚至可以缩短时间，但汽车工业上百年的工业积累、特斯拉数十年的科技研发，如果都是钱能解决的，那中国汽车早就成功了。”

不过，他还是希望恒大能够成功，但不希望过早成功，因为那会让刚刚走上独立研发的自主品牌又重新产生幻想。

关于房企造车，要实现成功还是有很多问题需要思考。王得源对AI报道表示，其实最大的问题在于房企管理者对于造车的态度。因为造车是高成本、利润周期长的产业，在多数企业加入造车格局的时候，他们的态度就至关重要了。“造车是需要沉下心的产业，不是蹭热度，更不是借此炒作，甚至是转移房地产产业危机的途径，房企能不能摆脱功利性造车，是目前他们最大的考验。”

王得源强调，造车过程中，是否有开放性格局也尤为重要。“建房，基本上国内供应商即可满足，所建房屋消费基本上也是以中国人为主，但汽车不一样，汽车是世界性产业，必须要有全球眼界，无论是供应商，还是消费者，必须要着眼于全球市场，才能实现共赢。”

再者，资源优化配置能力。王得源称，“包括房企在内，所有进入造车领域的资本都应该注意的一点，就是资源的优化配置能力，从拿地到资质、从上游供应商到下游经销商，从销售渠道到售后服务，这是一套完整的系统，房企是不是做好准备应对，目前还是有待观察。”