2022年下半年汽车市场情况分析

2023年11月25日发(作者：大众速腾一般能开几年)

2022年下半年汽车市场情况分析

今年前5月国内车市的表现高出年初很多人士的预期，前5月

国车市整体销量902.81万辆，增长12.6%，其中乘用车共销售726.16

万辆，同比增长14.73%。在连续两年个位数增长后，中国车市最终

消失了反弹复苏现象。

但至今并无有力证据表明这样的增长具有较高的持续性，反而

多重因素表明车市增长压力有增无减。比如，对新一届政府出台经济

刺激政策预期的降低可能减弱消费信念，环保压力可能加速汽车业减

排以及城市限购政策的颁布实施等。 汽车行业分析及市场

讨论报告显示，今年1-5月中国汽车销量虽增长12.6%（其中乘用车

增长14.7%），但这是建立在去年同期较低增速的基础上的。去年1-5

月中国车市仅微增1.7%，其中前4个月均下滑，5月份才开头消失增

长。而去年下半年，车市增速呈回升态度，并最终将全年车市增速拉

升至4.3%，其中乘用车增长7.1%。

在去年下半年相对较高基数的状况下，今年下半年会呈现怎样

的态势？调查显示，40%的业内人士认为会增长，但增速不足5%，39%

的人认为会在5-10%之间。近8成的人认为会是个位数增长。此外，

有15%的人认为增速将超过10%，6%的人认为会负增长。

之所以多数人猜测今年下半年增速会低于上半年，主要还是受

宏观经济的影响，详细来看可包括（但不限于）：1）由于中国经济

总体增速放缓、银行“钱荒”等大环境下，消费者的购买力量和意愿

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受到肯定抑制；2）政府致力于经济改革，下半年基本不行能出台新

的汽车消费刺激政策；3）各种限制汽车购买和使用的政策将在肯定

程度上压制汽车消费；4）今年7月1日实施商用车国四标准，导致

上半年商用车提前消费量较大；5）主要海外市场风险因素增多（包

括对来自中国的进口车的限制），人民币升值，自主品牌的出口量或

将连续下滑。

受近期“钱荒”的影响，国内银行业、股市消失了较大的波动，

业界期盼央行能尽快布署相关刺激经济的举措。然而，央行并没有释

放任何有望刺激经济的信号。外界纷纷猜想，中国新一届政府正期望

通过特别的非干预措施来实现市场经济的结构性改革。

有分析机构称，短期内国家不会出台刺激经济的相关举措，汽

车行业的投资热忱自然也受到影响。首先表现在车企信贷方面，汽车

行业的投资一般用于新产品开发、产能扩张或设备升级，以及销售网

络的扩张上，这些投资都需要大量的资金，在很大程度上依靠于银行

信贷系统。因此，“钱荒”现象一旦持续发酵，车企可以猎取信贷难

度必将增加，部分规模较小、竞争力的小型企业甚至可能无法获得信

贷业务。

其次，在经济进展前景不明朗的状况下，个人消费端的需求，

尤其是个人汽车金融业务将会受到较大冲击。消费需求减缓的预期反

过来也会对生产企业产生影响，他们在扩展战略上会更加谨慎。此外，

在信贷紧缩后，很多车企的经销商的融资将面临更残酷的考验。中国

汽车流通协会发布的5月经销商库存调查报告显示，当月经销商库存

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预警指数为51.32%，库存仍超预警，库存压力将持续增加。一旦“钱

荒”现象连续扩散，经销商可获得的流淌资金定将受限，其运营的状

况更加不容乐观，这势必也会影响车企扩张的信念。

此外，调查中还有约24%的业内人士认为，下半年汽车行业的

投资不会消失降温趋势，由于中国汽车行业的长期进展前景依旧很宽

阔，谁先投资就可能抢得先机。即使短期内可能面临汽车产业结构的

调整和限行限购等制约汽车行业进展的因素，但是中国汽车消费市场

需求远未饱和，且细分市场众多，从长期来看，中国汽车行业仍有很

大的进展空间。

调查中也有28%人士认为尽管下半年汽车行业投资不会降温，

但是整车及零部件企业在制造方面的投资热忱可能会渐渐减退，缘由

在于今年上半年包括上海大众、上海通用、东风日产、北汽、广汽等

国内大型车企均已进行了一轮产能与经销网络的扩充，鉴于目前整个

车市较为温柔的增长水平，不会冒进做持续投资。 汽车行业

市场调查报告调查显示，去年9月以来，日系车因受反日浪潮影响而

销量骤降。虽然从去年11月以来日系车每月跌幅呈收窄形势，但直

到5月份，其仍有5.5%的同比下滑，而整个乘用车市场是在以11.7%

的速度增长。今年1-5月，国产乘用车（轿车、SUV、MPV）市场增长

18.1%，而日系车销量下滑11.5%。从市场占有率来看，今年1-5月，

日系车销量占国产乘用车总销量的16.1%，同比下降5.4个百分点。

而5月份，日系车市场份额为17.7%，较去年同期下降3.2个百分点，

但已是去年9月份以来的最高水平。

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今年以来日系车企上市了一些销量增长潜力大的新车，如新款

天籁、凌派等，市场人士估计今年下半年将为日系车贡献较大增量。

此外，反日浪潮已过，国内外其他政治、经济、文化大事转移了人们

的视线，之前被压抑的日系车消费需求有可能释放。在这些有利因素

影响下，下半年日系车有望恢复正增长，尤其是9-12月因去年同期

销量基数较低，更可能实现较高的同比增幅。在调查3中，有26%的

业内人士认为日系下半年会全面复苏。

不过，有更多的人（43%）的人表示不会。日系车虽然可能实

现增长，甚至可能赶上市场平均水平，但要在市场份额方面收复失地，

比较困难。去年反日浪潮以来，日系车份额被美系、德系、韩系等抢

占，同时，这些有较强品牌力的外资系别车企去年以来推出了众多重

磅新车，如福特翼虎、翼搏、新嘉年华，通用的昂科拉，大众的新朗

逸、新桑塔纳，现代的朗动和全新胜达，这些新车今年上半年即已呈

现出较高的增长潜力，下半年有望实现更高销量。日系车企短期内难

以夺回失地。

鉴于有利和不利因素同时存在且力气均衡，加之下半年车市本

身也有较大不确定性，有31%的人表示对日系车能否全面恢复难作推

断。

下半年哪个细分市场表现将更好？在调查4中，有近一半（48%）

的人看好SUV；其次有21%的人看好紧凑型车。

紧凑型车和SUV市场是我国乘用车市场中最大的两个细分市

场，也是近几年来我国汽车增长的主力，其刚性需求较大。尤其是

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SUV更是受到较年轻消费者的宠爱，各厂商，包括之前没有国产SUV

产品的外资和自主车企，近年来加大投放SUV产品。今年上半年又有

诸多全新车型（如标致3008、奥迪Q3、福特翼搏、奔腾X80）上市，

这些新车尤其是外资品牌的，在上市几个月后即表现出较高增长潜力，

而在SUV市场已有较稳固地位的本田CR-V、大众途观、哈弗H6等也

纷纷推出新款车型来迎战。据盖世汽车数据资源分析系统的统计，今

年以来上市的SUV新车涉及28个车型，每个车型又有多个版本的车

款，1月至6月中旬上市的新车款数达到186个。

紧凑型车又称A级车，是家用轿车购买首选，是将中国车市推

上全球第一的主力。随着市场需求的衍变，A级车市场又分为A-级、

A级、A级，有些企业和机构还将其分得更细。近年来，A 级市场增

长快速，成为车企推轿车新车的首选市场。一些车企，如福特也凭借

在A级市场的优异表现，市场份额大增，新进入者，如广汽菲亚特的

菲翔也在这一市场走出第一步。

豪华车市场虽然前几年高速增长，但仅有7%的人认为其增速

表现将好于其他市场。除了新车投放相对较少、去年销量基数已较高

等不利于今年增速的缘由外，中国经济增速放缓、银行“钱荒”、奔

驰等豪华车的质量事故也会对豪华车消费产生不利影响。

被反复争论了近十年之久的汽车“三包”政策的实施已经进

入倒计时阶段，今年10月1日起，家用汽车产品的修理、更换、退

货将有一套特地的强制标准来规范执行。汽车“三包”被看作是今年

下半年汽车行业最重要的一项政策，多数消费者对其寄予厚望，认为

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在度过了漫长的法律“真空期”后，自身的合法权益最终迎来了切实

的保障，对此，对数业内专家认为，消费者的期许能否真正实现的关

键在于“三包”政策的实施效果。

调查5的话题就围绕汽车“三包”的实施效果绽开，这一政策

能否有效的改善消费者维的权环境？结果显示，有27%的参加者信念

满满的表示，“三包”的实施是国内汽车消费市场逐步走向成熟的重

要标志，自此，消费者维权将有法可依，其对汽车消费环境的改善也

将是立竿见影的，因此，这部分参加者选择了“是”。

有22%的参加者持有不同的观点，他们对汽车三包的实施预期

比较悲观，认为即使汽车“三包”能够正式实施，但缺乏必要的相关

配套标准与法规的支撑，又无权威的第三方鉴定体系，在详细执行层

面三包效果将大打折扣，一个“三包”政策并不能完全扭转消费者对

于汽车厂商的弱势地位，因此，他们不认为汽车“三包”能有效改善

消费者的维权环境。

6月初，国家质检总局发布了最新版本的“汽车三包”重要配

套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（征求看

法稿），面对一些车企及行业机构征求看法。据了解，该文件将于7

月份正式获批。文件中明确了家用汽车退、换车的条件，较之前三包

标准，削减了能够达到退、换车条件的问题零部件种类，肯定程度上

缩小了退、换车范围，并在确定“三包”范围上给了厂商更多的自由

度。有专家分析称，在政策还未实施事前，就已经开头打折扣，这让

三包执行效果更不明朗。

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政策的推出本身是一大利好，但详细执行无法完全保障又增加

了诸多的不确定因素，基于此，更多的参加者保持了谨慎的态度，有

超过半数（占比51%）的人士认为，汽车三包能否有效改善消费者的

维权环境还要是政策的详细执行状况而定。

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