16款雷凌混动亮发动机故障灯诊断维修方案设计

2024年1月15日发(作者：新款巡洋舰丰田报价表)

题目:16款雷凌混动亮发动机故障灯诊断维修方案设计

目录1.问诊试车..........................................................................................................................11.1车辆信息.................................................................................................................11.2故障现象.................................................................................................................11.3故障确认.................................................................................................................12.故障原因分析..................................................................................................................22.1空燃比传感器加热线圈工作原理...............................................................................22.2故障原因分析..........................................................................................................33.诊断流程方案设计及实施..............................................................................................33.1发动机亮故障灯诊断流程方案..............................................................................43.2维修方案实施.........................................................................................................43.3修复验证.................................................................................................................74.总结..................................................................................................................................8参考文献...............................................................................................................................8

16款雷凌混动亮发动机故障灯诊断维修方案设计1.问诊试车1.1车辆信息2016款雷凌混合动力1.8豪华版，行驶里程13315公里。如图1-1所示。图1-11.2.故障现象客户来店反映，启动引擎后仪表提示动力控制系统故障灯点亮。1.3.故障确认点火开关转到ST档启动引擎，仪表其它指示灯均熄灭，唯独发动机故障灯不熄灭，说明发动机电控单元监测到输入信号电路或执行器存在异常情况。使用专用诊断设备连接车辆电控单元读取到P003013（含义：HO2S加热控制器断路）、P101A9E(含义：A/F加热器传感器故障)等系统相关故障代码，确认是故障（图1-2所示）。1

图1-22.故障原因分析2.1空燃比传感器加热线圈工作原理查询维修手册与相关电路图（图2-1所示）分析加热型空燃比传感器加热线圈工作原理如下[1]：加热型空燃比传感器需要迅速升温，内部稀有金属材料采样孔与发动机排放的废气直接接触，钛材料产生电信号[2]。空燃比传感器加热途径有两种，一种是发动机排出的废气直接加热，丰田雷凌是发动机电控单元ECM控制内部三极管工作，传感器回路4#针脚输出脉宽调制信号对传感器内部加热线圈施加电流，始终让空燃比传感器处在400~600℃的窗口温度。在发动机冷启动工况，发动机电控系统处于开环状态（电控不采纳此传感器信号），待热车以后废气温度升高，加热装置电流和电压下降，系统输出的占空比电压降低使此传感器始终保持合适的温度区间（400~550℃）。2

图2-12.2故障原因分析引起加热线圈的可能原因如下[3]：（1）引擎舱保险丝盒EFI3#熔断。（2）传感器与ECM线路断路、短路、电阻性故障。（3）A/F传感器故障。（4）发动机电控单元故障。3.诊断流程方案设计及实施3

3.1发动机亮故障灯诊断流程方案诊断流程图如图3-1。检查A/F保险丝是否熔断是，更换保险丝后是否正常否，检查传感器两端电压是否为12V是，传感器本身故障，更换验证否，检查传感器供电线路是，修复线路否，检查加热线圈搭铁回路是否有异常有，更换或维修线路否，更换ECM结束图3-13.2维修方案实施（1）点火开关转动至ON挡，开启发动机舱保险丝盒盖子，使用万用表电压挡测量FEI3#熔丝两端电压。经过测试，该保险丝两端检测点电压12.56V与电压源（蓄电池）电压一致，判断正常。如图3-2所示。4

图3-2（2）点火开关保持ON挡，举升车辆，确认保险装置锁定，在车底部背插A/F传感器1#与4#针脚，测量传感器供电与回路接地线电压。经过测试，传感器线电压12.26V与标准值接近，判断正常。如图3-3所示。图3-3（3）按照维修手册和诊断流程图指引断开AF传感器插头，使用万用表测量传感器加热线圈电阻值。标准范围3Ω±0.5（发动机冷态），实际测量值8.90Ω，判断异常。如图3-4所示。5

图3-4（4）按照流程图指引，更换新的空燃比氧传感器，测量新零件的加热线圈电阻。经测试，电阻值2.8Ω（环境温度20℃）判断正常，如图3-5所示。图3-5（5）按照维修手册指引，安装新的传感器，起动发动机后，保持怠速工况，使用诊断仪检查发动机电控单元输出的调制脉宽信号。使用故障诊断仪读取该电控单元输出的调制脉宽，读取值25%，标准值25%，判断正常。如图3-6所示。6

图3-6（6）综上判断，发动机亮故障灯是由于空燃比传感器加热线圈阻值偏大，ECM持续加热此线圈引起线圈断路，传感器无法达到工作温度，不能产生信号电压，发动机电控单元记录相关故障码，发动机亮故障灯点亮。3.3修复验证（1）删除故障码，启动引擎后保持怠速工况，观察仪表发动机故障灯在启动后熄灭，氧传感器调制脉宽数据正常（如图3-7所示）。图3-7（2）路试车辆，故障灯没有点亮，故障排除。（3）恢复车辆，检验合格后交车。7

4.总结此案例是由氧传感器加热线圈断路引起的，我通过分析电路图，充分理解控制过程，再结合自身工作经验，分析传感器加热线圈故障引起亮故障灯的原因，并设计了诊断流程图，流程图诊断步骤由易到难，使今后汽车维修从业人员解决此类故障有借鉴作用。参考文献[1].吴际璋.汽车构造[M].北京：人民交通出版社，2018.[2].简晓春.杜仕武.现代汽车技术及应用[M].北京：人民交通出版社，2014.[3].黎建丰.汽车电气设备构造与维修[M].北京:科学技术文献出版社.2019.8