丰田威驰的动力变迁史

2023年11月28日发(作者：suv所有车型和价格图片)

丰田威驰的动力变迁史

一汽丰田威驰作为为数不多从第一代就国产的合资车，自从2002年引入国产以来，在

市场上获得了而非常大的成就，仅现在市场上出售的第三代威驰，自2013年上市至今，已

经累计卖出了80万台。作为A0级细分市场上的一颗常青树，威驰在家用车市场有着显著

的优势：它的耗油低，发动机性能好，能够满足日常家用的需求；它的噪音低，操控性好，

适合新手去驾驶。因此每一代的威驰都在市场上有上佳的表现。

而正是因为每一代的丰田威驰在动力的表现上非常突出，所以在国内市场上具有良好的

口碑。不过很多人虽然知道丰田威驰这款车，也知道它的动力表现非常好，但是历代丰田威

驰在动力的表现上很多人还是不清楚的，接下来就来为大家普及一下历代丰田威驰动力上的

发展历程

威驰首次亮相是在2002年的北京车展，以T-1的代号首次出现在公众的面前，而正式

上市的时间是2002年10月，由天津丰田生产的威驰开始上市销售。上市后的威驰配备了

1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L8A-FE发动机最大功率64kW，而1.5L5A-FE发动机

最大功率68kW，凭借8A和5A引擎的出色性能，一共有DLX、GL、GLX和GLXi四个型

号。一代的丰田威驰车上匹配的是一台爱信的4AT变速箱以及5挡手动变速箱。

这里说的AT，也就是自动变速器，指包含液力变矩器、行星齿轮、离合器等组成的自

动变速器。4AT变速器的意思是有４个前进档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位。一

台车的性能如何，开起来的感受怎样，是由配置决定的，而一说到配置，大多数人第一反应

就是发动机，经常能听到关于四缸八缸都是跟发动机相关的，却忽略了变速箱。在一台汽车

上，发动机决定了车子的动力充足与否，而变速箱决定了车子的动力性能和状态是否能充分

体现出来以及是否保持在最佳的状态。如果发动机足够好，但是没有一个好的变速箱，就不

能达到理想中的性能效果。凭借着这些技术和配置上的亮点，让以紧凑级三厢车定位的第一

代丰田威驰在华销量超过了20万台

第二代威驰于2008年2月正式上市。和第一代威驰相比，第二代丰田威驰在发动机方

面有了革命性的变化，第二代威驰搭载了丰田新开发的1.3LVVT-i发动机，最大功率63kW

最大扭矩121Nm；1.6L双VVT-i发动机最大功率87kW，最大扭矩150Nm。参数上1.3L

的发动机数据与老威驰相当，重点是1.6L用的发动机和当时的卡罗拉是同款。匹配的同样

是爱信的4AT变速箱与5档手动变速箱

第二代威驰的发动机上采用的VVT-I技术是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文

缩写.丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当

发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡

轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60

度的范围内向前或向后转,从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。仔

细的分析一下内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进

气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。因此能够合理的开启进气门是发动机节油的关键所

在，而VVT-i技术就能够最大程度的解决这个问题。提到VVT-i技术，很多人第一个想到

的仅仅是省油。其实VVT-i技术还有一大优势是低转速高扭矩，发动机在2200转左右既可

以做到全部扭矩的90％输出，1500转时仍然可以保持80％扭矩输出，低转速高扭矩的优

点使威驰在市区走走停停的情况下可以充分发挥灵活起步的灵敏性。

第二代威驰的爱信4AT变速箱比起第一代的来，在技术与调校上有了更长足的进步，

动力传递效率上达到了60%~70%，换挡相应变得更加准确和快速，同时降低了9%的油耗

和减少了重量，尽管结构比较简单，但是变速性能完全没有减弱，在一些起伏路段上二代威

驰的4AT变速器的液力变矩器对抗大扭矩抗带来的冲击力相对更好，仍然能实现高品质变

速，驾驶的感受更加平顺，档位的切换之间几乎难以感受到变档的冲击和顿挫感。

由于第二代威驰在家用小型车市场中销量一般，丰田在2013年推出了现在的第三代威

驰，用以挽回自己在小型车市场上的颓势。第三代威驰上搭载的是1.3L和1.5L两种发动机，

全部采用了丰田自己研发的双VVT-i技术的NR-FE系列发动机。NR系列发动机的优点就

是油耗非常低并且能够提供不错的动力。其中威驰1.3L4NR发动机最大功率为99马力，

峰值扭矩达到123牛·米；1.5L5NR发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米。两款

发动机均属于DOHC自然吸气发动机，取消了化油器，增加了如采用电控喷油、电控点火

等技术，在低、中速下可以提供充足的动力，高转速时具有良好的稳定性。发动机在缸体，

缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，在减轻发动机本身重量的同时提高了发动机主体冷

却效率和进气效率。

第三代威驰在传动系统上匹配的是S-CVT变速箱。它的特点是增加了挠性锁止液力变

矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油。挠性锁止的功能是通过

将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。在车辆起

步时通过挠性锁止，扩大锁止区域，从而实现降低油耗。同时这款变速箱为双压管设计，双

排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，在车辆匀速或者减速的时，切换低压排出口，

可以降低30%的油泵能量损失。由于升降档很平顺，所以实际驾驶过程中，需要加速超车

的时候，它会尽可能的保持低油耗的同时，发挥发动机的中段动力，以提升车辆的提速能力。

丰田威驰入华十六年以来，之所以能一直市场上保持一个稳定的销量，2017年全年销

量更是接近11万，正是由于丰田对于每一代威驰都能在发动机性能、操控和油耗上不断的

研发和改良，让威驰这个牌子能一直在家用车市场里保持上佳的竞争力，所以威驰才能在国

内获得AO级市场常青树的美名。