2024年3月27日发(作者：福特福克斯质量可靠吗)
现代伊兰特轿车换挡冲击故障诊断与排除
摘要：本文论述北京现代伊兰特1.8at版轿车换挡冲击故障的
诊断、排除过程及分析思路，重点讲述其检测流程和方法，并对这
款车辆自动变速器的维修和检测提出一些建议。
关键词：变速 档位 油压诊断
abstract: with discussion of the beijing hyundai elantra
at version 1.8 car impact shift fault diagnosis, eliminate
process and analysis methods, focuses on the test procedure
and methods, and the vehicle maintenance and inspection of
automatic transmission this articleput forward some
suggestions.
key words: shifting gear hydraulic diagnosis
中图分类号：u463文献标识码：a文章编号：
前言：北京现代伊兰特轿车配置了fa4a42型自动变速器，具有
4前进档，幸普森变速结构，操纵简便。自动变速器一旦出现了故
障往往难分清电控故障还是机械故障或液压回路的问题，所以熟悉
自动变速器的控制原理，有目的选择测试方法及结果的准确分析尤
为关键。
正文：
对于有级的自动变速器，其系统工作过程是变速操作信号和表
征动力信号、自身状态信号输送至控制电脑，由控制电脑控制执行
器（电磁阀），液控阀板产生工作油路油压调节和档位换挡油压等
功能，这换挡油压作用对应需求的档位执行器（制动器、离合器），
改变机械变速机构齿轮传动组合，使发动机输出动力按既定的传动
比进行传动。
从控制原理可知，电控系统、变速机构、液压系统任一方面状
态出现异常，都可以导致自动变速器故障。
一、故障现象
送修车辆北京现代伊兰特1.8l，，搭载fa4a42型自动变速器，
行驶了9万公里，用户反映该车存在换挡冲击现象，在１档升２档
时尤为明显。
二、接车检测
1．检查
检查发动机的运行状态，怠速正常，加速性能良好，排除发动
机的故障因素。按热机状态检查自动变速器油量和油质，油位在
“hot”位置，油杂质试验时，颜色与新油相近，滤纸扩散均匀，
未发现杂质粉末。连接电脑诊断仪，检测自动变速器的电控系统及
发动机控制系统，未没有发现任何故障存储记录。
2．路试
基本检查未发现异常情况，邀请用户一同路试，以期获得故障
状态。在平路按客户加速习惯，发现在d位升档顺利，换档点正常，
但存在不同程度的冲击现象，尤其是1档升2档，有时冲击较为明
显。
三、换档学习与油压试验
通过接车检测，确定电控系统输入信号和输出信号、变速机构
产生异常的可能性不大，问题集中在影响换档执行油压大小的因素
上，包括液压阀板总成、电磁阀工作动态、油泵工作动态、换档模
式。考虑到解体变速器的复杂性，优先排变速器控制的外在因素，
决定进行换档模式学习。
1.换挡模式学习
（1）停车状态下，n-d档或者是n-r档时出现换档冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新
安装。
2）重复实施n-d档及n-r档，在n档停留3s以上。
3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的支撑点状态以及
驱动系统间隙等。
（2）行驶中出现换档冲击，在1-2档时出现冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重
新安装。
2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏
板踩到一定程度（连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在
1650mv），从1档进入2档后保持2s以上，这个过程一直重复至换
档冲击消失为止（约重复5次）。
3）将加速踏板踩到底，从1档进入2档后保持2s以上，这个
过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。
4）2-3档、3-4档，也按照同样的方法实施学习操作。
换档模式学习过程中冲击程度并没有减弱现象，进一步确定换
档油压控制故障。
2.油压试验
这款变速器壳体提供lr、ud、2nd、rv、od、da、dr测试油口，
如图一，它们分别是l、r制动器工作油压、ud离合器工作油压、
2nd制动器工作油压、rvs离合器工作油压、od离合器工作油压、
变矩器锁止油压、变矩器锁止解除油压的油口。举升车辆，分别给
这7个油口安装测试油压表，按各档的工作条件测试其工作油压的
变化，如表一，标准油压值如表二。
测试过程中，依据表二的档位执行器油压上升时间，发现n进d
档的时间小于1秒，正常为1.2-1.5秒；1档升2档时小于
图一各测试油口的位置
表一 换挡执行器与档位的关系
0.5秒，正常为1-1.2秒；2档升3档时小于0.8秒，正常为1-1.2
秒；3档升4档时小于0.8秒，正常为1-1.2秒。但da、dr油压变
化时间正常，在0.5秒左右。
表二 换档执行油压与档位的关系
四、故障的排除
依据上述的结果，表明了换档执行油压缓冲过快，导致“硬性”
换档。就车将液压阀板总成拆卸，对各控制阀及蓄压器的工作情况
进行检查，发现lr、ud、2nd及od蓄压器（如图二）的柱塞在阀
体里比较紧，很难取出来，且表面已经变色。正常情况下，蓄压器
的活塞用手可以易取出，明显这些柱塞已经发胀了。检查阀体上的
其他控制阀，无卡滞现象，更换了4个蓄压器，并按规定更换了新
的阀体修理包配件。对变速器进行装复、换油后，试车，确认换档
冲击故障已排除。
图二阀板上的蓄压器位置
五、结论
本实例因换档执行油路上蓄压器柱塞发生卡滞现象，导致换档
执行油压缓冲性能不佳，表现了速器换档冲击现象。
从液控原理图，如附图，可以看到这些蓄压器分别并联于l、r
制动器工作油路、ud离合器工作油路、2nd制动器工作油路、od离
合器工作油路，很明显蓄压器的缓冲性能直接影响换档执行油压上
升时间。产生所有档位冲击的“共性”问题，还有主油路油压和变
速机构工作间隙的因素，但它们从da、dr油压读数和车辆的加、
减速试验中可以确定是否异常。
结束语：
检测故障时，一般优先考虑工况共性问题，即优先检查共性因
素，特定工况问题优先检查特定因素，这一逻辑给我们检测故障指
出基本规律，但也有例外的，如本例。准确确定自动变速器的故障
因素及其故障点是汽车维修工重要工作，这一方面技术工作也是修
理工技术层次提升和提高故障诊断效率主要途径，故当代汽车修理
工必须具备较高专业素质，掌握相当的控制理论，才能有效解决生
产问题。
参考文献
1．2005版，《伊兰特维修手册》。
2．麻友良主编，《电控自动变速器的结构与检测》机械工业出
版社，2000年。
附图2档油路现代伊兰特轿车换挡冲击故障诊断与排除
广州城建职业学院陈映鑫
摘要：本文论述北京现代伊兰特1.8at版轿车换挡冲击故障的
诊断、排除过程及分析思路，重点讲述其检测流程和方法，并对这
款车辆自动变速器的维修和检测提出一些建议。
关键词：变速 档位 油压诊断
abstract: with discussion of the beijing hyundai elantra
at version 1.8 car impact shift fault diagnosis, eliminate
process and analysis methods, focuses on the test procedure
and methods, and the vehicle maintenance and inspection of
automatic transmission this articleput forward some
suggestions.
key words: shifting gear hydraulic diagnosis
中图分类号：u463文献标识码：a文章编号：
前言：北京现代伊兰特轿车配置了fa4a42型自动变速器，具有
4前进档，幸普森变速结构，操纵简便。自动变速器一旦出现了故
障往往难分清电控故障还是机械故障或液压回路的问题，所以熟悉
自动变速器的控制原理，有目的选择测试方法及结果的准确分析尤
为关键。
正文：
对于有级的自动变速器，其系统工作过程是变速操作信号和表
征动力信号、自身状态信号输送至控制电脑，由控制电脑控制执行
器（电磁阀），液控阀板产生工作油路油压调节和档位换挡油压等
功能，这换挡油压作用对应需求的档位执行器（制动器、离合器），
改变机械变速机构齿轮传动组合，使发动机输出动力按既定的传动
比进行传动。
从控制原理可知，电控系统、变速机构、液压系统任一方面状
态出现异常，都可以导致自动变速器故障。
一、故障现象
送修车辆北京现代伊兰特1.8l，，搭载fa4a42型自动变速器，
行驶了9万公里，用户反映该车存在换挡冲击现象，在１档升２档
时尤为明显。
二、接车检测
1．检查
检查发动机的运行状态，怠速正常，加速性能良好，排除发动
机的故障因素。按热机状态检查自动变速器油量和油质，油位在
“hot”位置，油杂质试验时，颜色与新油相近，滤纸扩散均匀，
未发现杂质粉末。连接电脑诊断仪，检测自动变速器的电控系统及
发动机控制系统，未没有发现任何故障存储记录。
2．路试
基本检查未发现异常情况，邀请用户一同路试，以期获得故障
状态。在平路按客户加速习惯，发现在d位升档顺利，换档点正常，
但存在不同程度的冲击现象，尤其是1档升2档，有时冲击较为明
显。
三、换档学习与油压试验
通过接车检测，确定电控系统输入信号和输出信号、变速机构
产生异常的可能性不大，问题集中在影响换档执行油压大小的因素
上，包括液压阀板总成、电磁阀工作动态、油泵工作动态、换档模
式。考虑到解体变速器的复杂性，优先排变速器控制的外在因素，
决定进行换档模式学习。
1.换挡模式学习
（1）停车状态下，n-d档或者是n-r档时出现换档冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新
安装。
2）重复实施n-d档及n-r档，在n档停留3s以上。
3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的支撑点状态以及
驱动系统间隙等。
（2）行驶中出现换档冲击，在1-2档时出现冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重
新安装。
2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏
板踩到一定程度（连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在
1650mv），从1档进入2档后保持2s以上，这个过程一直重复至换
档冲击消失为止（约重复5次）。
3）将加速踏板踩到底，从1档进入2档后保持2s以上，这个
过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。
4）2-3档、3-4档，也按照同样的方法实施学习操作。
换档模式学习过程中冲击程度并没有减弱现象，进一步确定换
档油压控制故障。
2.油压试验
这款变速器壳体提供lr、ud、2nd、rv、od、da、dr测试油口，
如图一，它们分别是l、r制动器工作油压、ud离合器工作油压、
2nd制动器工作油压、rvs离合器工作油压、od离合器工作油压、
变矩器锁止油压、变矩器锁止解除油压的油口。举升车辆，分别给
这7个油口安装测试油压表，按各档的工作条件测试其工作油压的
变化，如表一，标准油压值如表二。
测试过程中，依据表二的档位执行器油压上升时间，发现n进d
档的时间小于1秒，正常为1.2-1.5秒；1档升2档时小于
图一各测试油口的位置
表一 换挡执行器与档位的关系
0.5秒，正常为1-1.2秒；2档升3档时小于0.8秒，正常为1-1.2
秒；3档升4档时小于0.8秒，正常为1-1.2秒。但da、dr油压变
化时间正常，在0.5秒左右。
表二 换档执行油压与档位的关系
四、故障的排除
依据上述的结果，表明了换档执行油压缓冲过快，导致“硬性”
换档。就车将液压阀板总成拆卸，对各控制阀及蓄压器的工作情况
进行检查，发现lr、ud、2nd及od蓄压器（如图二）的柱塞在阀
体里比较紧，很难取出来，且表面已经变色。正常情况下，蓄压器
的活塞用手可以易取出，明显这些柱塞已经发胀了。检查阀体上的
其他控制阀，无卡滞现象，更换了4个蓄压器，并按规定更换了新
的阀体修理包配件。对变速器进行装复、换油后，试车，确认换档
冲击故障已排除。
图二阀板上的蓄压器位置
五、结论
本实例因换档执行油路上蓄压器柱塞发生卡滞现象，导致换档
执行油压缓冲性能不佳，表现了速器换档冲击现象。
从液控原理图，如附图，可以看到这些蓄压器分别并联于l、r
制动器工作油路、ud离合器工作油路、2nd制动器工作油路、od离
合器工作油路，很明显蓄压器的缓冲性能直接影响换档执行油压上
升时间。产生所有档位冲击的“共性”问题，还有主油路油压和变
速机构工作间隙的因素，但它们从da、dr油压读数和车辆的加、
减速试验中可以确定是否异常。
结束语：
检测故障时，一般优先考虑工况共性问题，即优先检查共性因
素，特定工况问题优先检查特定因素，这一逻辑给我们检测故障指
出基本规律，但也有例外的，如本例。准确确定自动变速器的故障
因素及其故障点是汽车维修工重要工作，这一方面技术工作也是修
理工技术层次提升和提高故障诊断效率主要途径，故当代汽车修理
工必须具备较高专业素质，掌握相当的控制理论，才能有效解决生
产问题。
参考文献
1．2005版，《伊兰特维修手册》。
2．麻友良主编，《电控自动变速器的结构与检测》机械工业出
版社，2000年。
附图2档油路
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
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油压,变速器,工作,换档,冲击
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