2024年3月23日发(作者：广汽本田汽车官网首页)
维修实例
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2018款大众辉昂电动后备箱盖工作异常
◆文/山东 王欢
故障现象
一辆2018款上汽大众辉昂，搭载CUG型2.0T发动机，
VIN码为LSVCB73E1J203****，行驶里程为57 770km，据
车主反映，该车电动后备箱盖无法正常开启和关闭。
故障诊断与排除
接车后，首先验证故障现象。确认该车故障现象为：开启
电动后备箱盖时，只能解开锁扣，电动尾门支撑电机不工作，
只能用手推动电动后备箱盖进行手动开启或关闭。
连接专用诊断电脑VAS 6150X对全车系统进行扫描，未见
与电动后备箱盖有关的故障码记录(图1)。
查阅故障车型电动后备箱盖控制系统电路图(图2)，并
图1 故障车电动后备箱盖控制单元中无故障码
图2 故障车型电动后备箱盖控制系统电路图(局部)
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根据电路图检查电动后备箱盖控制单元的熔丝SF2(5A)、
SB16(15A)的电压，为12V，正常。
对电动后备箱盖006D进行基本设定，基本设定无法通过，
报错未知原因(图3)。查看006D数据流，其中“取消后舱盖的
原因”项的数据显示为“传感器故障”(图3)。据此判断电动尾
门支撑杆存在故障，于是订购了电动尾门支撑杆。
但换上新的电动尾门支撑杆后，故障依旧，且系统中存储
了故障码B20100-无基本设置(图4)。于是对系统进行基本设
置，但基本设置无法通过。
检查进行到这一步，接下来只能拆开后备箱饰板检查电动
尾门支撑电机线束了。查阅电路图(图5)，并根据电路图使用万
用表测量电动尾门支撑电机V444的电压，为13V，正常；测
图3 故障车测量值记录的基本设置状态和原因
图5 故障车型电动尾门支撑电机V444电路图
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图6 故障车电动尾门支撑电机插头线束
专家
点评
图4 更换电动尾门支撑杆后故障车内存储的故障码
从电动后备箱电机工作原理
看，这个故障并不复杂，但真正
着手去逐点排查故障点的话，还
焦建刚
量电动后备箱盖控制单元处的电压，也是13V。由此可见，控
制单元和电动尾门支撑电机的供电和接地均没有问题。难道是
控制单元本身存在问题？但通过故障现象判断控制单元工作正
常。于是决定再用12V试灯重新检查电动尾门支撑电机的供电
和接地，发现12V试灯存在虚亮情况。晃动或拽动线束，当晃
动到控制单元处时，图6所示的电源线被拽断。
重新焊接电动尾门支撑电机插头线束，并对电动后备箱
盖进行基础设置后，该车电动后备箱盖恢复正常，故障被彻
底排除。
是有一定的难度。正如同作者所述，根据数据流显示的“传
感器故障”，按照维修手册的要求，首先一定是根据故障
码、数据流的诊断结果，来决定下一步诊断内容。在这里应
该说作者的诊断过程不存在任何瑕疵，更换电动尾门支撑杆
的做法也是合理的。
唯一需要注意的，是对电机的供电情况没有提前进行确
认。当然，从该车的故障原因来看，很可能在进行检查时，
作者也未能及时发现这一供电虚接故障。因为，在诊断线路
虚接故障时，本身就存在检测条件不足的情况。对电源电路
进行常规检查时，一般确认电压后，基本上很少有人会去
对线路负载情况、电压虚实情况，再进行进一步的确认。在
实际维修作业过程中，像作者这样的操作也非常常见。在一
线的维修作业中，经常会因此而出现走弯路、浪费人力、物
力、财力的情况出现。
诚如作者所述，“在故障诊断过程中，往往需要采用不
同的检测手段进行相互佐证才能准确定位故障点”。
通过这一故障案例，其实也给所有的一线技术人员一个
警示，认真对待每次线路检测，充分考虑所有故障的可能
性。采用多样化的检测手段，提高检测结果的准确性、可
靠性。
维修小结
本案例中的诊断过程比较简单。通过故障现象可初步判断
后备箱盖控制单元工作正常，故障点应该在支撑电机上，但由
于受数据流“取消后舱盖的原因”为“传感器故障”的误导，
在未进行进一步检查确认的基础上，直接更换了电动尾门支撑
杆，但更换后故障依旧。在接下来检测支撑电机供电和接地线
路过程中，虽然用万用表测得的电压正常，但再次用试灯进行
确认时发现了异常，从而确定故障点就在支撑电机线束上。
通过本案例可以看出，在故障诊断过程中，往往需要采用
不同的检测手段进行相互佐证才能准确定位故障点。
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