比亚迪汽车-营销策略研究报告

2024年1月16日发(作者：最贵的劳斯莱斯多少钱一辆)

自考毕业论文

题目：比亚迪汽车的营销策略研究

论文原创性声明

本人重声明：所呈交的论文是本人在导师指导下，独立进展研究工作取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的容外，本论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全明确本声明的法律责任，本人对本论文导致的所有问题承当全部责任。

论文作者签名：xxx

日期：2021年02月25日

比亚迪汽车的营销策略研究

摘要：随着人们生活水平的不断提高，汽车的需要日益突显出来了，汽车工业的开展，也随之越来越红火。当然中国也崛起了一批自主创立的汽车企业，但是国的高端汽车市场仍被外国的企业所占领，那国产企业需要怎么才能改变这种局面呢？国产企业的缺乏和优势，为什么没有迅速占领中国市场？本文共有四个局部，通过对自主创立的比亚迪企业相关的研究，希望可以找出公司的一些问题，能为比亚迪公司一点点建议，并且给他一个阶段性的梳理。第一个局部是文章研究的背景，意义、思路及方法。第二局部是对营销环境的现状一个全面的分析，其中包括营销，产品，价格，促销，以及渠道五个方面的具体分析，第三局部比照亚迪公司中找到的一些问题，第四局部就是对这些问题提出了自己的观点和看法，然后提出了改良的建议。

关键词：比亚迪改革消费者行为营销环境

一、绪论

1、研究的背景

随着中国经济的不断开展，我们可以看到汽车行业产销也在不断的增加，据中国汽车工业协会统计分析，2021 年3月，汽车生产208.52万辆，环比增长-

54.76%，同比增长10.88%；销售203.51万辆，环比增长50.22%，同比增长10.69%。其中：乘用车生产165.70万辆，环比增长49.95%，同比增长13.82%；销售158.55万辆，环比增长42.60%，同比增长13.25%。1-3月，汽车产销539.71万辆和542.45万辆，同比增长12.81%和13.18%，增幅较之前两月略有减缓。其中乘用车产销438.32万辆和442.31万辆，同比增长16.23%和17.21%，增幅依旧明显高于全行业。2021年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。

2021年汽车销量超过1851万辆，2021年汽车销售1900万辆，增长幅度超过百分之三，2021年汽车销售超过2198万辆，增长幅度超过百分之一十六，2021年汽车销售2400万辆，增幅超过百分十。从2021年开场增幅趋于平稳。同时从这些数据可以看出，在不到五年的时间里，汽车的销售量在不断平稳增多。所以从汽车的整体情况来看，汽车行业是一个不断开展的持续性增长的行业，并且相关数据告知我们，汽车行业已经成为拉动国民经济增长的支柱产业。一方面我们可以发现，中国汽车的产销是世界排名第二的两倍还要多。从这些数据可以看出，中国在不断的推动世界汽车的开展。另外一方面，我们不难发现中国汽车的增长主要在于乘用车，而乘用车主要取决于家用车。对于目前的中国情况来说，5—30万的车型是市场最大的需求。从销售的情况来看，市场主要是被汽车，东风汽车，长安汽车，汽车，第一汽车，所占领。

比亚迪汽车在这样的环境下，必须找到自己的竞争优势，明确自己的目标市场。截止2021 年，比亚迪年销售能到达46万，同比增长48.49%，成为增长最快的企业之一。但我们看到2021汽车排行榜的销售排名前十中没有比亚迪的影子，说明公司还有很长的路要走，并且前面也了解到在比亚迪的小猴战略实施上，还存在很多缺乏，市场调研方面也不尽全面，对于营销创新这一块。将是比亚迪公司以后的重点。

2、研究的意义

随着人们生活水平的不断提升，国家对汽车行业的不断支持，汽车行业将迎来一个又一个的春天，但是在这样大好的情况下，比亚迪公司该做好怎样的对策来迎接这一切呢？我们知道营销对于企业来讲是非常重要的，可以为企业建立强-

有力的竞争优势，但是只有将企业生产技术管理、营销网络等企业资源加以统筹整合，形成企业自己的独特的品牌、产品和信息网络，才能真正提高企业的竞争能力，特别是对于在汽车行业还没有完全占据行业前三的时候，营销工作对于公司来说就显得至关重要了。所以本文研究的意义在于，了解自身的资源有优势，通过对汽车销售的各个环节做好最充分的准备，更加清楚的明确自己的阶段性目标。为整个汽车行业带来新的希望和开展。

3、研究的思路

本文主要通过比照亚迪汽车公司的研究，然后提出自己的建议和意见，给公司一个梳理，和一个阶段性的工作总结。本文主要从四个方面来展开的，第一局部主要写了研究的背景，意义，方法以及思路。第二局部是通过比照亚迪汽车公司的营销环境做一个分析，从宏观和微观两个方面着手，宏观方面从国的汽车开展现状，国家政策以及法律环境，还有自然以及社会环境，微观方面从现有的竞争者，供给商，以及消费者的行为分析。第三局部主要发现公司存在的过各种问题。第四局部就是对找到的各种问题给予一些相关性的建议。

4、研究的方法

(1)案例分析法。通过实例和案例进展研究，然后得出自己想要的结果。

(2)文献研究法。在研究过程中，大量的查阅了网上的资料和相关信息，还有各种文献，图书，以及论文资料，对关于汽车方面的研究做了一个总结。

(3)比较研究法。即根据一定的标准，对两个或两个以上的有联系的事物进展前后考察，寻找其异同，探究普遍规律与特殊规律。本文也有通过对其他公司成功案例进展比较，然后得出结论。

二、比亚迪汽车公司的营销现状分析

1.营销策略

在变化越来越快的中国汽车市场中，技术上与产品上的差距在不断缩小，而对于营销趋势的把握,对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在，营销战略与策略正确与否，直接关系着企业的兴衰存亡，正确的汽车企业营销战略与策略，会使企业起死回生，兴旺兴旺；反之，那么会使企业失去活力和竞争力，败下来，以至破产倒闭。由此可见，企业的市场营销战略与策略是企业存亡之大计。在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需要。对与销售企业来说，顾客就是上帝，汽车营销模式的建立必须要以符合消费者需求为向导，只有这样，才能赢得消费者，赢得市场，赢得开展。

亚迪汽车要在汽车市场上给汽车定位。在当今社会汽车竞争剧烈,消费者的需求千差万别,企业无法在整个市场上为所有用户效劳。市场细分的根底上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那局部市场为目标,并制定相应的产品方案和营销方案为其效劳,这样企业就可以把有限的资源,人力和财力用到能生产最大效益的地方上,确定目标市场,为企业及产品在目标市场上树立一定的特色,选择那些与企业任务,目标,资源条件等一致的市场空间,塑造预定的形象,以取得竞争的优势地位。

市场调研的根底上必须给自己做好定位按照消费者在需要、爱好、购置动机、购置行为、购置能力等方面的差异或差异，运用系统方法把整体市场划分为两个以上不同类型的消费者群；再根据用户对所生产产品的需求程度,根据市场上同类商品竞争状况,为本企业产品规划一定的市场地位,即为自己的产品树立特定的形象,使之与众不同。

价格上相对于合资品牌而言比亚迪汽车从进入汽车市场时起就遵循低本钱战略，利用其本钱控制能力，将产品价格定位在低于同类车型30-50%价格的空间上。低价格进入市场很容易在短期就形成对市场的冲击及价格竞争优势。产品上高性能、高配置、高品质、低能耗、舒适及平安一直是比亚迪汽车倡导的产品方针，打造让老百姓都买的起的高品质汽车，创造在品质上的良好口碑，形成基于产品自身特点的竞争优势品牌上的定位是通过营销最终表达出来的，随着比亚迪汽车对市场开发和产品的销售，消费者通过对产品的购置、使用和比照最终在消费者群体当中形成一种比照亚迪汽车特点的独有的认知，通过比亚迪市场营销-

部门基于购置者10万份的问卷的调查，性价比高、低油耗、维修方便、营销环境温馨、效劳态度好等因素被消费者认为是比亚迪汽车品牌形象的具体表达。

2.产品策略

一个优秀品牌的核心价值在于其核心的产品，而优质的产品就是企业面向市场最为重要的因素。在产品策略上比亚迪汽车一直自主研发，结合中国人力资源本钱低的这一特点成功的推行了核心技术自己掌握的低本钱产品战略。在产品设计上也充分利用了产品差异化战略形成了自己特有的竞争优势。比亚迪现在主要有以下车型：e6,F0,F3,F3R,F6,G3,G3R,G6,L3,M6,S6,思锐，速锐，S8等。在2006年，比亚迪主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，还实现了5000余辆出口，产品覆盖了16个地区和国家。F3在十个月就获得了个奖68个奖项，2007年以来比亚迪F3连续两个月破万，比亚迪从07年六月到08年六月就销售超过10万辆的奇迹，为自主品牌之最，他是完全的“速度之王〞这款中低档的车型，定价为五到八万之间。07年7月，F3R全国上市，以超凡动力。超级平安、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车新风暴。S8是一款跑车，F3DM是一款双模混合动力车，该车可以重复充电到达2000次以上，纯电动模式可以行驶到达100公里以上，该款车直接挑战Hybrid.比亚迪运用“铁电池〞技术，目前还灭有那家公司能够在这个领域与比亚迪抗衡。M6和e6都是MVP车型，但是e6动力强，续航里程长，最大功率有90kw，最大扭矩为450N.m,最高车速为140km/h,最长可以持续航行300Km，电池可以循环使用到达4000次以上。并且一百公里耗电19.5度，费用仅为燃油车的四分之一。，每年可以减少2.8吨二氧化碳的排放〔相对于1.5L燃油车〕。F3DM汽车，是比亚迪开发的DM混合动力系统汽车。搭载全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUAL MODE的缩写。DM双模电动车采用电动系统〔EV〕和混合动力系统(HEV)。该系统是将汽油发动机和电机有机结合融合为一体，配合动力电池，形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式。不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统

对于比亚迪公司来说，比亚迪每隔半年就会推出一款车，或者是同一款车的不同的款式和版本。这样的不断革新对于消费者来说具有相当诱惑力的。

3、价格策略

价格策略，价格的制定一般有三种，分别是本钱导向，需求导向，还有竞争导向。对于比亚迪公而言，会随着市场的改变随时调整定价的策略，当竞争非常剧烈的情况下，会选择需求导向来定价，因为市场决定了产品的销量。对于价格的调整，也是有打三个方面。第一是涨价，第二个是降价，第三个就是保持不变。比亚迪会根据休假日还有市场的变化随时调整价格。有时候也会根据不同的地区选择不同的定价，或者对老客户一定的价格优惠。等等。

4、分销策略

比亚迪根据自己公司的现状，以及公司的特点，将市场分为了九个大区，他们分别是大区：包括、XX、。

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在渠道建立方面比亚迪公司将市场的大小分A B C三个市场，然后A1,B1,C1就是欠兴旺的地区，比亚迪公司主要开发的市场就是A1,A2，B1，B2及C1市场进展渠道开发，A3，C2，B3，C3主要由其上级经销商进展开发，对4S店经销商均有下级二三线城市及乡镇市场的渠道开发要求。还有些租车市场都是比亚迪自己开发的，比方说的出租车市场。目前比亚迪的渠道网络已经覆盖了市场的绝大多数的角落，各级二三级城市都有其渠道网络，经销商由原来的九十多家到现在的八百多家。

对于这些渠道的管理是需要管理层制定相应的对策的，还有对于中间商的数量一定要控制好，因为特多的中间商会导致零售价的波动很大，这里可以根据各地区的GDP、人口、乘用车保有量，竞争品牌，4S店分布情况来确定。还有要-

明确企业与中间商彼此之间的权利和责任，我们实行的是两种模式商务政策，意识垫底销售，就是厂家给经销商一定数量的垫底车，商家在实现销售后再付款给厂家，在卖方市场下，厂家为扩大市场份额，增加销售商数目，多采用这种商务政策，第二种是现款现货，就是厂家要求商家买断经营。目前，在轿车行业里两种商务政策并行，垫底销售商家资金量要求不多，没有资金风险，但厂家给商家的销售佣金比现款现货低得多。现款现货虽然销售利润较大，但同时要承当市场风险。对厂家来讲，不管哪种形式的商务政策，厂家都对商家规定了享有的权力和义务，即商家在享受厂家给的经销权的同日必须严格按厂家的要求经销其产品，不得违反厂家的商务政策，更不得有任何干扰市场的行为。

在变化越来越快的中国汽车市场中，技术上与产品上的差距在不断缩小，而对于营销趋势的把握,对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在，营销战略与策略正确与否，直接关系着企业的兴衰存亡，正确的汽车企业营销战略与营销策略；会使企业起死回生，兴旺发达；反之 ,那么会使企业失去活力和竞

争力，败下来，以至破产倒闭。由此可见，企业的市场营销战略与策略是企业存亡之大计。在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需要。对与销售企业来说，顾客就是上帝，汽车营销模式的建立必须要以符合消费者需求为向导，只有这样，才能赢得消费者，赢得市场，赢得开展。

5、促销策略

〔1〕传统方式

在促销方面，比亚迪公司考虑到了各地市场的特殊性，季节性等因素，对不同的市场采取了不同的促销手段，有价格折让，礼包搭送，以及免费的定期保养等促销方式，这写是最常见的促销方式，还有经销商是没有权利降价促销的，他们必须要向当地的比亚迪营销团队提出申请，才有可能实施。另外一个方面针对汽车行业存在的淡旺季节，比亚迪会在全国各个地区进展媒体的大面积的覆盖，同时也会针对不同的经销商的反响和需求的不同，指定不同的促销策略。这样做，-

不仅可以拉近消费之间的距离，同样可以提高消费者比照亚迪汽车的品牌的认知。同时在进展广告媒体宣传的时候，客户不一样，也会进展不同的媒体宣传，因为现代人的时间总是有限的，特别是那些具有购车能力的白领阶层，所以这些消费者接触的媒体可能不一样，因此，出了考虑广告投入本钱之外，还有考虑如何覆盖潜在的消费者，有的广告见效快，有的见效慢，有的是为了取得不断区效果，像电视，播送、杂志等媒体。有的那么能发挥长期效果，在这种剧烈竞争的环境之下，公司应该适当的进展广告组合，到达最好的效果。

〔2〕网络方式

加大网络宣传力度，网络广告具有其他广告媒体无法比较的优势，首先网络广告本钱较低。其次网络的普及面更广。因此，比亚迪可以加大网络宣传力度，比方和一些热门如:搜弧、新浪，合作在网络上投放广告，除此之外，的建立更是不可无视的重要渠道，我们看到大多数汽车的设计都比较一般，对于民营自主品牌网络营销开展战略缺乏系统研究与讨论，只是借助网络技术做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布等，对于营销的研究相当缺乏。应增加亮点来吸引消费者。如可以把网页设计的更具特色，或者在网页上增设一些汽车知识有奖问答等容。

三、比亚迪汽车公司在市场营销中面临的问题

1、比亚迪公司面临的产品问题〔1〕比亚迪车子的外形和部问题.、维修本钱偏高

比亚迪的产品缺乏独创性，最开场的时候，比亚迪确实因为创造性的复制，取得了成功，但是在外型上模仿了国外的车型，没有形成自己的风格，和自己的专利，当时，丰田公司就层级对自己的产品的外形提出申请专利。此外我们可以看到比亚迪的中控台和部根本都是塑料材质，给人一种很粗糙的感觉，没有足够的细腻感。并且对于汽车的维修费用这一块，价格也是偏高，因此比亚迪需要在这些方面都做出一些改善。

〔2〕比亚迪的市场定位问题

比亚迪是自主创业的民营企业，所以他的竞争对手非常的多，出了国的自主企业以外，还有很多国外的老牌汽车公司，比亚迪在推车汽车F6的时候，本来是打造的高档品牌车，可是在最开场的时候，零售价卖了八万，到后来的时候，为了促销，为了跟进市场的开展，把市场价风格整到了五到六万元左右，本来是一款中高档的轿车，但是市场价格才八万元，对于那些意图购置高档车的车主来说，八万元的价格，根本不会给消费者很高档的感觉，因为世界上的高档车中，没有那款高档轿车还缺乏十万元，并且比亚迪公司在那么短的时间将八万元的价风格整到了五六万元，给先买的车主很不爽的感觉，品牌感觉会迅速下降。从以上例子可以看得出来，比亚迪对于自己的市场定位不是很清晰，作为国产品牌的自主创业企业，不能只是限于中低端产品，这样不利于打造国际知名品牌，国的一些其他品牌都逐步在转变品牌定位，划分销售渠道。比方奇瑞，所以对于高端市场的开拓是一定要进展的，我们知道，国际上的很多知名品牌都是从低端产品起步，实行产品差异化，逐步开发高端市场，从而打入国际市场的。

(3)比亚迪公司面临的效劳问题

网点覆盖面过宽。销售店不仅仅是买车的地方，同时，它还是维修与效劳的场所，这点是非常重要的，在汽车行业里面，效劳显得尤为突出，我们知道从F3以来，比亚迪的渠道开拓非常顺利，市场慢慢翻开，进展很是顺利，比亚迪现在已经有九个大区，三个专区，并且4S店的数量已经超过100家，还有一级网点500个，全部网点有八百个之多，这样覆盖虽然方便了消费者，但是同时也增加了比亚迪的本钱，对于像打造高端车型的他来说，无疑是一个不够明智的选择，因为他不能够将更多的钱用来对高端车型的研发，随着够来时间的推移，很多经销商相继出现退网的情况，因为经销商太多，相互竞争太强烈，导致了效劳水平没有方法跟上。现在比亚迪的总经理统管四个副总，四个副总分别管A1、A2、A3、A4 四个销售网络以及三百多个经销商，每个网络下又设置了大区经理负责制。而比亚迪经销商的最终决定因素是比亚迪在当地区域的销售情况和网络布局的密度，不过我们了解到比亚迪的经销商的资质是参差不齐的，一般情况，申请者只需要200万的启动资金就可以入网，加上100万元的押金，100万元配件和物料的进货款以及后期的提车款，大约1000万的资金就可以支撑起一个比亚迪4S点的运营。比亚迪在对区域经理培训的时候有一个“压的狠，消得快，赚得多〞的说法，于是，在库存和资金周转压力下，大多数比亚迪经销商往往会-

选择低价销售策略来提高销量。从而获得年终返利，就是因为这样导致了很多大区的经销商发生恶劣的价格竞争来提高销量。

效劳水平有待提高。通过一些调查我们发现大多数的销售效劳站的效劳参谋的效劳水平有待提高，专业知识的掌握不扎实，效劳意思不够强，对消费者的问题答不上来，效劳态度也不是很好，缺乏专业参谋的职业精神，不能把客户的利益放在第一位，而是以当前的利益为重，好似只是为了这样的一次销售，当然有些4S店的跟踪回访，和定期回访并不完善，很多消费者在将车提走后就再也没有接到效劳参谋的回访了，使用过程中，遇到的问题也不能及时的在效劳站得到帮助，当车辆在保质期出现故障时，效劳站的处理也是很不令人愉快的。这些问题都会影响到比亚迪未来的购车。这些问题对于比亚迪的品牌的打造实在是影响太坏了。

四、比亚迪汽车公司在市场营销中的策略改良

1、产品的改良

〔1〕产品规划，重新定位

比亚迪通过对产品的研究和改善，并且意识到了问题的严重性然后对产品进展了重新的定位，我们知道一般的自主品牌都是先去造车、后构造零部件供给系统，而比亚迪汽车却恰好相反，在造车前就去将零部件给做起来。引进了上百套世界领先的整车制造和检测设置根底上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装备412项，同时比亚迪还把诸如发动机，磨具之类的核心技术以及对本钱影响较大的零部件纳入了自己的制造体系。比亚迪应该用自己的性价比增加，带动销量的增加，本钱摊薄，导致本钱领先的模式来增加自己的规模经济能力，形成自己的美誉度在以后，通过其他的高端和电动车来获取利润。

〔2〕研发特色而有个性的产品

因为年轻消费群里对产品的外观，饰，个性，速度，关注更多，中年人更注重品味，老年消费者更考虑产品的实用性，那么公司就应该对不同消费者进展深-

入的调查分析不同消费者的偏好，然后生产不同的产品，可以借助新能源技术，开发新能源轿车，同时外面也发现汽车不仅仅是一个代步工具了，它很多时候是可以给生活带来更多个性化的需求和帮助的，因此在研发汽车的时候们可以考虑到汽车里的更多的功能，款式，颜色，外观以及手工打造等等。

〔3〕提高创新能力，健全创新体系

我们知道比亚迪F3DM上市以来一直都是处于小规模生产的阶段，它是全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车。因为他受限于充电网络的建立，只能在大企业或者是政府机关，但是随着充电设备的逐渐完善，F3DM也会像普通用户销售。据相关资料，F3DM一百公里耗电19.5度，按每度电0.53元计算的话，一百公里花费才10元，而汽油发动机的费用是它的五倍左右，新事物被人认可总有一个过程，但是我相信F3DM会被市场认可，会被人们认可的，作为2021年世界大学生运动会唯一指定大巴供给商，比亚迪2021年8月向大运会提供300辆世界首款超长续航里程(超过300公里)的纯电动大巴。大运会完毕之后，这300辆电动大巴将融入到城市公交大巴队伍中创造了世界上最大的纯电动巴士车队。从上面的数据外面可以看出，比亚迪汽车未来的开展法相可以向纯电动车方面，只要有自己的优势，有自己的特色，那么就一定会有展现自己的时候，赢得市场的时候。

要建立一个自主创新的体系，我们知道，创新不仅仅是一个产品的设计问题，它更衔接到产品的设计，制造工艺，生产管理，产品销售，占领市直至维修效劳的全过程，是这些生产要素的重新组合。我们要通过各种方式加快产品的研发和技术的创新，要结合我国国情，充分利用自己的资源和优势开发属于公司自己的品牌，我们知道，乘用车领域里面，掌握系统集成技术和产品开发过程是最为重要的，大幅度提高自主开发产品的质量和可靠性，占领中低端市场，并且在发动机，变速器，汽车电子产品等关键产品上，一定要掌握和兴能力，防止高新技术被边缘化，提高技术开展能力是比亚迪汽车的核心问题，汽车已经成为复杂的高科技产品。汽车产业是用信息信息化带开工业化，用工业化促进信息的最为典型的产业。在研发布局上，突出两方面：1.以自主品牌汽车开发为主攻目标，努力提高数字化人性化汽车设计，模块化平台化汽车系统集成与性能匹配等产品开发技术水平。2.以汽车平安、节能、环保为重点方向，大力推进新典型动力与电动汽车、汽车电子与智能汽车、轻材料与绿色制造等汽车核心关键技术开发。

2、效劳的改良

〔1〕全过程效劳，满足客户的需求

可以从顾客买车开场，到办牌照，上保险，汽车维修，知道汽车报废等，实现从“生〞到“死〞的效劳，这种效劳，显然是全过程延伸效劳的思想。至于微观的全过程延伸，那么可提出“为您着想每一公里〞的效劳宗旨。同时还要根据不同的客户的不同的要求尽量满足他们，因为顾客就是我们的上帝，因为不同的年龄阶层，不同文化背景，和工作性质的人群他们的角度是不一样的，也正是因为这样我们的效劳才会更快一步的提高。

〔2〕全方位效劳，提高管理销售水平

传统的销售效劳等同于售后效劳，现在讲究的是全方位的延伸效劳，即将整车销售、配件供给、售后效劳、信息反响等结合成“四位一体〞的“4S〞效劳模式，消费者买着也放心，汽车销量也会增加，现在的效劳模式大大的突破了所谓的4S模式，现在采取的是更加积极的更加广泛的方式，如信息效劳，技术效劳，金融效劳，保险效劳等。对于门店的管理，对于店的零配件的储藏，这些都是公司需要提高的，因为顾客的时间很珍贵，我们要让顾客在最快的时间得到修复，因为我们有义务，我们只有在这些模块方面做出了出色的表现，我们的形象才会改变。销售人员的态度也是最重要的，因为他们代表了比亚迪公司的形象，如果他们谈吐不得其，他们没有给消费者很好的印象，那么公司也不会得到最好的回馈。

〔3〕全天候效劳，提高售后质量

比亚迪公司也开通24小时的效劳热线，作为与全国乃至世界沟通的桥梁，“一线连接神州，昼夜效劳用户〞被用户亲切的成为救命线和知心线，现在销售效劳已经扩展成为i帧公车销售、配件供给、售后效劳、信息反响“4个24小时〞全天候延伸效劳。我们知道汽车是属于密集型工业，技术含量很高，如果技术人员对于汽车的维修并不是特别的专业的，那么可能再次维修，这个会给消费者相当差的印象，因此维修人员也必须意识到他的行为对品牌的影响极其重要，所以公司可以设立举报机制，当顾客对售后效劳不满意的话，可以通过向相关部门投诉，接到投诉的部门在保护消费者信息的前提下合理的处理投诉问题。私下回访，提高质量。对优秀的维修工作人员给予一定的表扬和奖励。

〔4〕全参与效劳，增强售后效劳效率

1992年，菲利普·科特勒提出了具有划时代意义地营销观念---“整体市场营销〞。他认为，企业市场营销地成功，不但依赖企业的努力，而且依赖广泛的社会支持，需要企业部和企业外部，如供给商、销售商、生产者、消费者、同盟者、竞争者以及政府机关和新闻机构等的共同参与。所以，汽车企业要广泛利用社会力量，营造和创造有利于顾客的良好环境。因此我们看到很多的公司都在做，售后效劳每个行业都有，但是谁的效率更高，谁的质量更好，这个是至关重要的，顾客的时间很珍贵，我们自己的时间也很珍贵，因此我们要将效率提高到我们的最好状态。

参考文献

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