中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)

2023年12月16日发(作者：吉利10万左右的车suv)

汽车原理与信息技术

期末考试论文

任课教师：王文瑞

姓名：许炀

学号：

2010年12月6日星期一

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中美现役军用高机动性汽车大PK

——“悍马”与“猛士”的对决

——“悍马”与“猛士”的对决 ........................................................................................... 2

引言： .............................................................................................................................................. 2

正文： .............................................................................................................................................. 3

“悍马”到底是什么马？ ........................................................................................... 4

“悍马”悍在何处？ ................................................................................................... 5

“悍马”有几种？ ....................................................................................................... 7

“猛士”的由来 ....................................................................................................... 10

“猛士”猛在哪里？ ............................................................................................. 11

“猛士” VS M1097A2 ..................................................................................... 13

结论 ................................................................................................................................................ 17

参考文献：..................................................................................................................................... 18

自评成绩......................................................................................................................................... 19

关于这门课的建议 ......................................................................................................................... 19

引言：

作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。

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正文：

一、“悍马”与“猛士”的孽缘

人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。

无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。

而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。

可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。有鉴于此，笔者故作 3 / 19

此文。

本文将结合选修课上介绍的汽车常识与笔者积累兵器知识从比较专业、全面的角度对二者进行对比。当然，这里只考虑“悍马”的军用型。

二、“悍马”与猛士的简介

“悍马”到底是什么马？

上世纪70年代后期，美国军方对现役各种军车渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Multipurpose Wheeled

Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.2升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE（国人所熟知的“悍马”一词正是取自HMMWV的昵称Humvee所译音而成HUMMER），并获得55000部的美军采购合同。

在1990年海湾战争中，HMMWV 出尽风头，并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今“悍马”军用车已生产超过19万辆，美军 4 / 19

装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

“悍马”悍在何处？

“悍马”（以1983年投产的基型M998型为例）的抢眼表现主要归功于其划时代的性能——超群的战术机动性和打击能力。众所周知，轮式车辆在进行战术机动时，会面临诸多的问题。首先影响车辆通过能力的就是车辆对地面的压强，在这一点上履带式车辆凭借着宽大硕长的履带，MMP指数(车辆平均最大压强)远远低于轮式车辆。“悍马”采用了宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统，这样的配置一般出现在大型多轴轮式装甲车(比如闻名遐迩的“皮兰哈”轮式装甲输送车)上。采用了37×12.50 R16.5LT型宽截面低压防弹轮胎的“悍马”，在通过松软路面时其接地面积相对于老式车辆大大增加，对地面的压强随之减弱，通过能力骤然提升。加之“悍马”装备了中央充放气系统，在驶离硬质路面进入沙漠后，士兵可以在不停车的情况下快速自动降低车辆所有轮胎的气压，使其宽截面轮胎的按地面积进一步加大。有数据显示这时“悍马”的MMP指数只有272千帕，远远低于其他轮式军用车辆，和大多数履带式战车的MMP相近。也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。在全副武装的状态(搭载4 5 / 19

名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。

为了使车辆更加坚固，“悍马”采用了矩形管状大梁结构的车架。车身除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料。在悬挂系统方面，“悍马”采用了全独立悬挂系统，应用了双A字支臂和大直径螺旋弹簧的结构，并且从整车结构上对车辆行驶稳定性进行加强。一方面，“悍马”采用了大型宽截面轮胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，对车体结构进行了“扁”处理，采用了较大的轮距(轮距1.82米，M151的轮距为1.346)，使车辆高速行驶转向或者紧急制动时机械力分布更加平衡。而且“悍马”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。这样即使出现三个车轮打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎的扭矩输出，照样可以正常行驶。另一方面，该车的车底前部安装有粗壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架相连，稳定杆有效地减小了下部A字支臂振动对车辆平衡的影响。当然，为了防止车辆出现倾覆造成人员伤亡，设计师们在“悍马”上加装了高强度的铝合金防滚支架。存优去劣的独立悬挂让“悍马”的越野性能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米(老式M151A1越野车的离地间隙为240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多，而接近角、离去角更是均超过了40度。

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“悍马”有几种？

军用“悍马”HMMWV自从八十年代服役以来，一直在根据战场形势的变化推陈出新。从最初的M998到现在驰骋在伊拉克和阿富汗战场的M1151、M1165，“悍马”已经历经三个主要系列的升级改造。

1985年投产的为有效载荷1.25吨级的M998为基型的A0系列，服役数量超过5万5千辆。在海湾战争中以其彪悍的外形、强劲的动力为美军的快反部队立下赫赫战功，一战成名。M998A0系列整备质量5200磅（2358千克），有效载荷2500磅（1133千克），车全重7700磅（3499千克）。整个系列共用相同型号的发动机、变速器、底盘，只是在其他附件配置上根据任务差异而有所不同，因而具有良好的通用型。为车辆的驾驶、维修、改装以及其他后勤保障提供了极大的便利。

虽然在海湾战争中风光一时的“悍马”基型车系在1993年的索马里遭到当头一棒，在摩加迪沙的维和行动中，“悍马”在游击队的围攻下暴露出了装甲不足的严重缺陷。不到一天的行动有19名美军丧生，七十余人负伤。

鉴于在战场中暴露的问题以及军方更高的要求，1992年， AM

General开始“悍马”第二系列的研制工作，1995年定型投产，即现在人们熟知的A2系列，也是中国猛士军车的赶超目标，将是笔者重点介绍的对象。

首先，为了进一步增强“悍马”对复杂地形特别是障碍物的穿越能 7 / 19

力，设计师们对该车的前后驱动桥进行了改进，并将前驱动桥的位置进一步提前，这样“悍马”的接近角从47度增加到63度。其次，针对士兵平均弹药消耗量大增、班组武器重型化现象，“悍马”的悬挂系统得到了加强，承重结构特别是大梁进行了重新设计，这样车辆的越野搭载能力提高了80%左右，达到了1996公斤，也就是说改进型“悍马”从一辆标准的1.25吨级越野车一跃成为了一辆标准的2吨级越野车。最后，针对海湾战争中美军地面武器超乎想象的燃料消耗，仅以减轻作战部队给后勤支援部队的压力，“悍马”采用了新型的6.5升柴油发动机和全新设计的4档自动变速器，其动力输出由110千瓦增加到120千瓦（160马），但是车辆的平均燃料消耗却从18升／百公里降低到15升／百公里。在“悍马”标准的25加仑(美制加仑，大约折合94.6公升)燃油箱加注完满后，其最大公路行程达到640公里以上。同时新车系还的尾气排放系统增加了催化转化器，以满足1995年的新环境标准。此外在新车系中，方向盘、后座椅、转向灯、武器架等很多细节也得到了改进。这是“悍马”自1985年生产的M998之后的第二个基准车型，美国陆军称之为“重型悍马变型车”(Heavy HMMWV

Variant)，简称“HHV”，基型装备编号为M1097A2。

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A2系列三视图：轮距1.82米宽2.18米，高1.87米，底盘净高 0.43米

轴距3米车长4.84米货箱底高：0.88米货箱围栏高 0.35米接近角 45~56度离去角35~46度（取决于型号）

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在A2车系家族中，目前衍生出了M1097A2、M1025A2、M1123、M997A2等囊括货物、人员运输，武器平台、医疗救护等用途的众多型号。而当时仍在服役的A0系列的老车也采用了A2的技术进行了改进，称为A1系列。

在伊拉克、阿富汗战争打响后，AM General根据美军要求在M1097A2的基础上通过加厚装甲，增大功率与燃油经济性，提供模块化装备等技术手段推出了“悍马”的第三个车系：Expanded-capacity

HMMWV（ECV）。该车系采用6.5升涡轮增压发动机，功率达到了190马（142.5千瓦）。其中最新的M11511152、M1165已与2005年开始量产。

根据AM General 官网上的数据，“悍马”的产量截止到1991年中旬为72000辆，到1995年三月则到达100000辆，目前已超过19万量。2000年以来HMMWV A2及ECV系列的订单数截止到2007财年已经达到9万量。

“猛士”的由来

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。HMMWV是美 10 / 19

军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

“猛士”猛在哪里？

为了不浪费前文大篇幅对“悍马”的介绍，也为了与“悍马”有个较全面的对比，让我们先看看部队对“猛士”的研制指标：

部队研制总要求的目标车型为当前的HMMWV A2，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但HMMWV A2的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；

2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；

3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；

4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；

5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；

6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；

8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期。

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这么多指标，东风集团最终完成的如何呢？

猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。

与目标样车HMMWV A2比，12项中超过项目为10项，1、承载能力：质量利用系数提高10%；2、动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3、生存性：续驶里程增加220～500km；4、适应性：炎热环境适应温度提高17度；5、安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6、平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7、操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8、人机工程：车身密封性、隔音降噪、舒适性大大提高；9、维修性：发动机具有故障自诊断系统、10、耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。

12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。

以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比HMMWV A2有了质的跨越。

2006年12月12日陆军装备军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”

这些来自官方媒体的报道总让人有种自卖自夸的感觉，毕竟作为一个发展中国家，军车的水平能赶超号称“车轮上的国家”——美国， 12 / 19

不是一件容易的事。

猛士的性能是否像报道中那样力压“悍马”A2系列？猛士与新生代“悍马”相比是否优势依旧？让我们进入本文的第三个部分。

三、“猛士”、“悍马”全面PK

“猛士” VS M1097A2

“猛士”作为服役不到3年的新车，目前还没有其新型号的报道，因此各项指标均以现役的基型车EQ2056为来源。

至于“悍马”呢，我们先选择A2系列的基本型M1097A2为代表。因为媒体报道“猛士”既然多项指标超过“悍马”A2，则至少意味着要比其基本型强吧。

最后强调一点，本文提到的“猛士”与“悍马”均为军用型。“猛士”的数据来源为新浪汽车，“悍马”的数据来源为AM General

HMMWV的官网。

动力性：

猛士的动力性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档手动变速器，得到很好的经济性，续驶里程980km。最高车速到达125千米每小时，0到80千米每小时加速时间为22.4秒。理论爬坡度都达到100%。

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M1097A2的动力性：发动机采用 GEP 6500 V8, naturally aspirated

diesel engine（自己的业余翻译：6.5升V8柴油发动机），功率为120千瓦（3400转每分钟）；最大扭矩为393N?m(1700转每分钟)。变速器采用 4-speed automatic, maximum input torque rating of 451 lb.-ft

(612 N?m), electronically controlled（自己的业余翻译：四档自动变速器，最大输入扭矩为612N?m，电子控制）。在整备质量下，最高速度为113千米每小时。0到50英里（80.46千米）每小时加速时间为26.1秒。巡航里程为440公里。理论爬坡度90%。

通过性与平顺性：

猛士：

①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡度40%，最小转弯直径15m。

②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。泄气可行驶 14 / 19

轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。

③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性大大提高，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。

各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

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M1097A2：

接近角：54度，离去角：38度。离地净高0.43米，最大行驶侧破度30%，回转半径7.62米。采用37×12.50 R16.5LT型宽截面低压子午线防弹轮胎，装备了中央充放气系统，最大平均压强可降为272千帕。在泄气后可以行驶48公里（车速48千米每小时）悬挂系统为：Independent double A-frame with open end coil springs and

hydraulic shock absorbers（自己的业余翻译：双A形构架开口式螺旋弹簧独立悬架及液压减震器），弹簧劲度系数为167N/mm。

无准备情况下可涉水0.76米，有装备准备情况下可涉水1.51米。

制动性与操作稳定性：

猛士：双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。

M1097A2：Brakes： Hydraulically actuated, four wheel inboard

mounted power disc with dual reservoir master cylinder（这个真不会翻译了）。Frame :Steel box section with 5 crossmembers(5个横向构件的钢方形管)。采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。加装了高强度的铝合金防滚支架。车底前部安装有粗壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架 16 / 19

相连。

重量与尺寸

猛士（EQ2056M7）：

M1097A2：

Curb Weight(整备质量):

Payload（有效载荷）:

Gross Vehicle Weight:

Gross Axle Weight (Front):

Gross Axle Weight (Rear):

Length:

Height:

Min. Reduced Height:

长/宽/高(mm)

轴距(mm)

前轮距(mm)

后轮距(mm)

整备质量(kg)

总质量（kg）

4698/2183/1912

3300

1802

1806

3480

5000

5900 lbs. (2676 kg.)

4400 lbs. (1996 kg.)

10300 lbs. (4672 kg.)

4500 lbs. (2041 kg.)

6500 lbs. (2948 kg.)

190.5 in. (4.84 m.)

74 in. (1.88 m.)

56 in. (1.42 m.)

Reduced Shipping Cube（最小运输体积）: 531 ft.^3 (15.0 m.^3)

结论

“猛士”的大部分性能可以说与“悍马”M1097A2不分伯仲，有些性能更加优秀，还有些性能由于数据不全以及笔者水平限制，难下定论。不过令人欣慰的是，主流媒体在二者的比较上没有忽悠民众，只不过有故意淡化A2的基型车与“悍马”最强车型之间的区别之嫌，有点让民众误以为猛士超越的是“悍马”整个车系。考虑到M1097A2只是美国1995年研发的一种车型，我们的“猛士”在超越“悍马”的目标下还有很长的路要走。

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但是我们相信：“真的猛士敢于正视淋漓的鲜血，敢于直面惨淡的人生。”随着我国工业体系整体水平的发展，在发动机、变速器、新材料等方面的突破，“猛士”终有一天会驾驭着“悍马”！

参考文献：

【1】. 官方公开猛士越野车战技性能及部队列装情况_新浪军事_新浪网

【2】. 国产猛士越野车性能全面超越美军悍马(组图)_军事图片_新闻_腾讯网

【3】. 海湾战争结束后美军推出新型悍马基准车(图)_新浪军事_新浪网

【4】. Features & Design HMMWV (Humvee) AM General LLC - Mobility

solutions for the 21st Century

【5】. M1097A2 A2 Series HMMWV (Humvee) AM General LLC -

Mobility solutions for the 21st Century

【6】. A2 Series HMMWV (Humvee) AM General LLC - Mobility solutions

for the 21st Century