阳光之子_日产NISSAN

2024年3月22日发(作者：日产奥丁柴油版)

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品牌

阳光之子

日产NISSAN

地平线、天籁、阳光、日产的车型经常或多或少地会与太阳（sun）有着千丝万缕的联系，同时日产的前身

Datsun名字本意即为三位创始人的儿子。日产如同朝阳一般，用旗下优秀的产品“丰富了世界人民的生活”。

撰文＝曹宇 设计＝旭东

日产是日本三大汽车制造厂商之一，年销售量位列日本本

土第二位，同时也是世界十大汽车制造厂商。从最早的尝试阶

段，到1934年正式成立，东瀛半岛上的三位有识之士创造了汽

车界的“太阳之子”——日产。

最早奠定日产基础的是曾在美国留学的鲇川义介先生，熟

练掌握锻造技术回到日本国内之后，他便设立公司户畑铸物开

始涉及铸造业务。与此同时，桥本增次郎先生也在1911年开创

了快进社，该组织是日本汽车制造业的先驱之一。1931年，成

为户畑铸物旗下公司的DAT汽车公司生产了名为DAT SUN

的第一部乘用车，新车用田健、青山和竹内三位先生的姓名首

字母命名，同时标志着日产的前身初具雏形。在先后收购了日

本地区的一些厂房和土地之后，1934年，日产自动车株式会社，

即如今的日产品牌正式成立。

日产公司成立之后将Datsun系列车型的技术进行重新开

发、改造，并同时扩大生产车间招聘工人，在1936年便首次实

现了产量规模突破5 000辆。这在当时的时代背景下是非常辉

煌的成就，也注定日产将拥有更加值得期待的未来。

早期的日产以生产Datsun车型为主，由于其出色的实用

性、低廉的价格和经济的油耗而成为日本当时微型车的明星产

品。为了满足日渐增长的市场需求，日产在日系车企中率先实现

了流水线生产，更高的生产效率也使其开始向美洲和亚洲市场

出口Datsun车型。

前途一片光明的日产因战争的爆发而不得不停下了前进的

脚步，第二次世界大战的爆发使得日产停止了乘用车的生产，

工厂设施也被征用为日本当时的军事供应商。战后的日产遇到

了极大阻碍，萧条的日本经济、恶劣的通货膨胀和战争期间混

乱的物资管理使得日产的发展停滞不前。

为了打破这一僵局，日产内部划分成了7个小组，更加明

确的分工理顺了公司结构，目的性明确的定位也使得日产开始

了飞速发展。Datsun车型依然是当时的主力产品，但日产已经

明确了将产品输往海外的经营策略，因此大量吸收汽车生产技

术提高产品质量，同时扩大在海外的工厂建设。在这期间，日

产与英国奥斯丁公司开始合作，从而研发出了第一部供应北美

市场的产品——Datsun 210。它不仅成功在美国市场站稳脚跟，

同时还在澳大利亚拉力赛中夺得冠军，向世界汽车市场证明了

日产的技术实力。

1959年，蓝鸟车型问世，通过详细的市场调研、严谨的技

术研发和日趋完善的市场销售体系，蓝鸟成为20世纪60年代

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日本轿车的新代言人，在开创了日产新时代的同时，也奠定了蓝鸟在日

产车辆目录中的辉煌地位。

除蓝鸟之外，日产最早被中国消费者所熟知的应为公爵车型。1960

年，公爵30首次问世，搭配手动变速器的公爵30同时还是日本第一

部搭载电动座椅的轿车。其搭载的四缸发动机按如今的标准来看，排量

仅为1.5 L，但在当时的背景下，这对普通民众而言已经实属难得，性

价比优秀同时动力出色的公爵也因此在汽车历史的长河中留下了自己的

足迹。

对于年轻一些的中国车迷，谈及日产可能第一反应就是著名的“战

神”——Skyline（地平线）系列。1961年，日产收购了Prince公司，

那时的日产已经拥有10个轿车系列和23个商用车系列，产品之丰富前

所未有。然而，为了与日本另一大车厂丰田竞争，日产需要一款兼具外

观和性能的明星车型来提升自身的品牌影响力，Skyline和Silvia等著

名的日产跑车即诞生在此背景下。

除了性能车型，日产另一大明星产品则是1966年问世的Sunny（阳

光）。它是日本汽车历史上第一次公开征集车名的产品，在众多的备选

名字中，Sunny最终被采纳，日产的该举动不仅提高了民众对自身的关

注度，还同时引发了日本国内的私人购车热潮。

战争结束后，日产

便明确了将产品输

往海外的经营策

略，同时吸收生产

技术，扩大海外的

工厂建设。

Skyline GTR 是很多中国车迷心目中的战神 收购Prince车厂之后帮助日产迎来了又一个上升期

Datsun 210帮助日产打开了北美市场的大门公爵是中国消费者最早接触到的日产车型

从战争结束到1980年间，日产度过

了极其辉煌的光辉岁月，丰富的产品布局

和遍布世界各地的工厂奠定了它在世界汽

车品牌中的卓越地位。然而，在进入20

世纪90年代之后，受市场增速放缓的制

约和自身产品方面的原因，日产连续出现

亏岁，甚至一度亏损额超过了50亿美元。

高昂的负债使得有并购意图的福特和戴姆

勒等集团纷纷望而止步，似乎日产这次难

逃一劫。

然而，“太阳之子”并没有从此消亡，

1999年日产与法国雷诺共同组成了雷诺-

日产联盟。由于当时两者的市场表现都平

淡无奇，同时债台高筑的共病令这次合并

的前景依然不明。但是，如今日产和雷诺

的表现证明当初的“赌注”换来了丰厚的

结果，不仅日产和雷诺纷纷完成了自我救

赎，强强联手的两个老牌汽车品牌同时迎

来了新生。

2007年，日产汽车的全球销量已经

达到420万辆，其中贡献最为突出的即

为中国市场。合并之后的日产-雷诺联盟

如今将中国市场视为品牌经营中的重中之

重。东风日产的成立帮助日产成功打开了

世界上最大汽车市场的大门，历经风雨的

日产也再次展露出老牌企业灵敏的商业眼

光，先后在中国成立合资公司并将旗下高

端品牌英菲尼迪迁至中国香港等举措都为

其创造了不菲的商业价值。