上汽大众新帕萨特制动灯常亮

2024年1月11日发(作者：一汽大众捷达180多少钱)

TECHSTARCOLUMN技术明星专栏上汽大众新帕萨特制动灯常亮文：曹守军关键词：制动灯开关故障现象：一辆2011年产上汽大众新帕萨特轿车，装配2.0TSI发动机，搭载6挡双离合自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车制动灯常亮。检查分析：维修人员接车后，首先验证故障现象。接通点火开关，发现制动灯常亮，故障与用户描述一致。反复踩制动踏板，发现制动灯还是常亮。接下来使用车辆故障诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现制动器电子设备图1 制动器电子设备的故障码及含义存在故障。检查制动器电子设备的故障码及含义，发现存在2个故障码：故障码00526——制动灯开关不可信信号；故障码01325——轮胎压力监控器控制单元无信号/通信（图1）。通过检查发动机控制单元的数据，可以检查制动踏板的状态。正常状态下，在未踩下制动踏板时，显示组66的显示区2（制动灯开关的数据）应为00001000；踩下制动踏板时，显示组66的显示区2的数据应变为00001011。于是维修人员使用读取测量值功能检查该车制动灯开关的数据，发现在未踩下制动踏板时，该数据为图2 未踩下制动踏板时显示组66的数据00001011（图2）。这表明控制单元认为制动踏板已踩下，所以控制制动灯亮起，工作原理。该车的制动灯开关安装在制动体片有电流流过，电子会均匀分布在半导体而实际情况是制动踏板未踩下。总泵底部位置，是采用霍尔原理工作的，可中，如果磁场作用于半导体，电子会垂直于在此首先需要掌握该车制动灯开关的以理解为霍尔传感器。制动灯开关内的半导电流方向发生侧向偏转，这会导致电子分布作者简介：曹守军，众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上汽大师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。0762016.02

端子；2号端子是搭铁，搭铁点在转向柱中部；1和3号端子是信号线连接发动机控制单元。拔下制动灯开关的插接器，测量2号端子与4号端子的电压，发现电压约为

12 V，这表明电压正常。测量1号及3号端子对正极的电压，发现电压约为12 V，表明信号电压正常。考虑到霍尔电压是由制图3 将磁铁放在制动灯开关上图4 发生故障的制动总泵动总泵内部的永久磁铁的移动产生的霍尔不均匀，电子在一侧过多，而在另一侧过少，位置，磁场发挥作用，霍尔元件产生霍尔电压。拆下制动灯开关，将磁铁放在制动电压由此产生，内部触点闭合，信号线电压电压，传感器内部触点闭合，信号电压为灯开关上，发现制动灯熄灭（图3）。这表为12 V；如果磁场中断，电子会重新均匀分12 V；松开制动踏板，磁场消失，传感器明传感器、线束及控制单元正常，故障原布，触点断开，信号线电压为0 V。内部触点断开，信号线电压为0 V。因在制动总泵。制动总泵内部安装有可移动的永久磁制动灯开关有4根线，4号端子是供铁。踩下制动踏板，制动总泵内部的永久电，是由供电继电器J271——发动机舱左故障排除：更换制动总泵，故障排除磁铁移动到制动灯开关（霍尔传感器）的侧熔丝盒SB5号熔丝——制动灯开关的4号（图4）。图40 存储故障码08213图41 真空拉杆位置图43 使用手动真空泵检测真空膜盒真空度（上接第75页）在发动机控制单元中存储了1个故障码：08213—进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，静态（图40）。根据故障码提示，初步判断故障是可变进气道翻板轴卡滞所引起的。维修人员起动发动机并进行急加速，检电磁阀阻值为31.3 Ω，正常边缘有变形，重调整后故障排除测真空控制单元在大负荷时能否正常工作。经过测试，发现真空单元上的拉杆不能够大图42 检测电磁阀阻值图44 真空膜盒内白色软膜边缘已经变形空管上有吸力。检测电磁阀阻值为31.3 Ω为度逐渐下降，说明真空膜盒保不能保持真空幅度来回移动，这可导致发动机在高速工况正常值（图42），检查急加速时电磁阀供电正度，由此确认故障点在膜盒本身。打开真空膜下进气道不能正常打开，使得进气量不足，导常。既然到真空膜盒上的真空度正常，那么问盒检查，发现里面的白色软膜边缘已经变形致燃烧不充分，由此引起OBD灯报警。于是题应该在膜盒本身。（图44）。手动检测真空拉杆，没发现有卡滞现象（图使用专用工具手动真空泵VAS6213检41）。由此怀疑真空膜盒真空度不够，于是又测真空膜盒真空度（图43），持续抽真空直故障排除：重新安装真空膜盒的软膜，拔下真空膜盒上的真空管，急加速时检查真到表针不动为止，但停止抽真空后，发现真空并调整其位置后故障排除。2016.02077