2024年3月14日发(作者：斯柯达晶锐多少钱一辆)

东风汽车战略分析

一、企业环境分析

（一）环境因素分析

1、PEST分析

1.1政治法律环境：

国家一系列汽车政策的出台，特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策，对中国汽车工

业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。

究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》

管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》

《强制性产品认证管理规定》

目前，国家有关部门正在抓紧研

、

和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖

、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》

等政策。这些政策不仅将有助于汽、《汽车整车特征认定规则》

车生产企业的健康发展，而且也将促进汽车消费的稳步提高。

09年出台的汽车下乡补贴政策也极大的推动了本土汽车的销售。

1.2经济环境：

1.2.1金融危机的影响

在这场全球性的金融危机中，中国汽车业同全球汽车业一样受到严重影响，市场增速明

更进一显放缓，加之人们的正常生活受到金融危机广泛而深刻的影响，

未来将可能遇到更多的新情况、新问题、新矛盾。

08年我国汽车工业经济运行减缓，各主要经济指标增长远低于上年同期水平，汽车产

销量增速10年来首次低于两位数。另外金融危机还使汽车行业就业率严重下降。由于金融

危机导致的石油价格上涨也使汽车销量有一定的减少。

虽然金融危机给我国汽车业带来了一定的危机，

遇。金融危机是全球的汽车也都进入低谷，

中国汽车市场的关注加大，

资。

1.2.2入世带来的有利环境

中国加入世界贸易组织

时可以发挥国内劳动力市场、

国汽车产业创造新的发展机遇，

贸易业在更大范围内学习、

增长。

1.3社会文化环境

随着居民收入的不断增加，生活质量有了很大的提高，对生活品味的追求不断增强，使

人们的生活方式、出行方式、休闲方式、

来愈多的家庭拥有私家车。

仅仅是为了出行方便，

消费结构和商业模式等等都发生了变化，进而影响

(WTO)以后，有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、

基础加工和部分产品方面的比较优势，

在开放中确立大国竞争优势。

资

金和市场，借鉴和吸收国外的先进经验，促进技术进步，提高生产水平，加快结构调整。同

更广泛、更深入地参与

为我国际汽车贸易、生产合作和产业分工，确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位，

但在带来危机的同时也带来了一定为机

日本和欧洲车上对

这对我国汽车业来说将

中国将获得更多的国外投

随着美国汽车业的最先倒下，

消费信心严重不足，

步推动车市下滑，而且短时间难以恢复。与此同时，影响汽车产业发展的不确定性因素增多，

世界汽车行业的中心将由北美移至亚欧，

是一个很好的机遇。面对金融危机各国将加大对新兴市场的关注，

同时，入世还将逐步开放汽车

有利于国内汽车服务

转变观念，利用过渡期加

服务贸易领域，各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内，

吸收国际先进的管理经验和经营方式，

快改革和重组的步伐，加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费，进一步带动汽车生产的

到就业结构、社会关系、沟通方式，以及知识结构、文化习俗等，汽车文化也随之产生，愈

由于中国人特有的文化或者说是价值观，在中国人看来，买车不

是一种车已经不单单是代步的工具了，它还是一种社会地位的象征，

炫耀的资本。所以购车的人在做决定时已经不是要不要买，而是能不能买。

生活水平提高了，人们也越来越重视享受生活，外出旅游成为很多人假期的重要日程。

由于我国假期又是三天、五天，远距离旅游时间上不好安排，加上人们现在外出旅游更多

的于追求一种自由化、个性化的旅游空间，自驾游越来越成为一种时尚，而作为自驾

游的必备工具汽车也进入很多家庭的消费计划。

随着人们消费观念的慢慢转变，提前消费着一概念正逐渐的改变着我们的生活。

贷款买房，贷款买车等消费手段已经被愈来愈多人接受并使用着，购买汽车对很多家

庭已不再是遥不可及。

文化变迁再给汽车行业带来机遇的同时也带来一些挑战，

面临一大问题就是新型汽车的研发。

1.4技术环境

国内自主研发能力弱，主要依赖外资技术。

2、行业环境分析

2.1行业发展阶段分析

我国汽车业主要经历了三个历史阶段：

第一阶段主要是改革，从1978年开始到1994年，包括国有企业的改革，包括计划经济

体制的改革、金融体制、投资体制的改革。

第二阶段开放到了一个非常有序的阶段，从

第三阶段主要特点就是快速增长，从

快速增长，平均每年增幅在

仍没有改变增长的态势。

现阶段我国汽车整车企业合资合作占据主流地位，

及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。

车价格都大大低于进口汽车。

牌不足。

2.2行业特性

2.2.1汽车市场结构发生变化

数据显示：09年1-4月份，国内累计产销汽车

主品牌车用车占有率达到46%，自主品牌轿车占

372.48万辆和383.19万辆，同比增长

30%，继续保持市场占有率第一。由此可

6.40%和9.43%。特别是受政策利好的小排量车型和汽车下乡的微型客车接续保持增长。自

见我国汽车市场结构已发生根本性变化，居民个人已成为我国汽车市场的消费主体。

2.2.2外资品牌轿车销量比重大

金融危机对世界汽车工业的巨大冲击直接导致很多汽车零部件供应商财务状况的恶

化，加速了外次零部件商在中国的强势扩张。

2.2.3我国本土汽车发展举步维艰

主要有两方面原因：

3、市场环境分析

2009年，伴随着汽车市场高速增长，

年尚未结束，但是

消费结构也开始发生一些变化。

SUV市场同样迎来了良好的发展机会，虽然2009

据中国

SUV产销两旺，年销量实现同比大幅增长已成为定局。同时，

首先，是市场占有率的增速比不上绝对销量的增速。

SUV市场

第一，我国汽车企业发展比较晚，尤其缺乏自主知识产权；第二，

我国自主研发的知识产权还得不到消费者的认可。

在国务院发展研究中心2009年6月30日发布

的《汽车蓝皮书》中，大量翔实数据显示，核心零部件技术领域几乎已被外资垄断。

自主发展的企业较少，从生产规模以

但是，出口的单汽车产品出口有了很大的增长，

1994年—2000年，开放主要目的就是要应

对即将参加的世贸组织谈判，都在研究汽车工业要参与国际竞争。

2000年以后。08年以前汽车业保持了连续八年的

20%以上。08年以后虽然受金融危机的影响增幅有所减小，但

随着环境问题的日趋严

重，人们对环境保护越来越重视。耗油量大，排气多的汽车将逐渐被淘汰，汽车行业

汽车的品牌出现多样化的趋势，但是，自主技术开发及自主品

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