东风日产第三方物流运作研究

2023年12月30日发(作者：小客车摇号最新结果查询)

汽车企业物流管理课程论文

案例题目： 东风日产第三方物流运作研究

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专 业 : 物流管理 _

班 级： T12 _

姓 名 : 立夫 _

学 号： 2012 _

* * * 师： ** _

成 绩： _

2013—2014 学年 第二学期

摘要：

对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。但是在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。汽车物流作为整个汽车供应连的一个组成部分，其发展程度是与整个供应连及产业环境同步发展的。就汽车物流模式而言，大致分为三种；一种是封闭很强的企业内部物流，也就是第一方物流，这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的部门。第二种是开放很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。这种模式得到发展背景是：对许多自理物流的公司来讲，选择完全封闭自身的物流系统，变动太大，他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法企业将自身物流职责部分转移。

在社会化分工不断深入的背景下，物流配送能必将从制造企业中剥离出来，把物流的部分能委托给第三方物流系统，从而降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高，是世界汽车物流发展趋势，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式。但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，正经历着传统模式的大变革，传统的物流模式正在向外协物流和第三方物流转变。随着东风日产消费的迅速膨胀，汽车市场呈现稳步、快速发展态势。为强化核心竞争力，降低成本，提高服务质量，越来越多的汽车生产厂家选择第三方物流，实行物流外包。

本文以东风日产的物流外包供应商选择为主要研究对象，对其现状进行了深入的研究，根据当前的国际国内形势，结合中国的物流现状，对其物流服务过程中产生的问题进行细致的研究了。

关键词：企业 物流 外包 第三方

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湖北汽车工业学院 经济管理学院

东风日产第三方物流运作研究

目录

摘要---------------------------------------------------------------------------------------------1

第一章. 前言------------------------------------------------------------------------------3

1.1研究背景-----------------------------------------------------------------------------3

1.2研究意义-----------------------------------------------------------------------------4

1.3研究现状-----------------------------------------------------------------------------4

第二章.东风日产第三方物流研究--------------------------------------------5

2.1公司简介-----------------------------------------------------------------------------5

2.2有关理论-----------------------------------------------------------------------------6

2.3东风日产第三方物流分析研究--------------------------------------------------6

2.3.1东风日产零部件物流-----------------------------------------------------6

2.3.2东风日产整车物流--------------------------------------------------------6

第三章.东风日产第三方物流发展对策-------------------------------------7

3.1东风日产发展规划-----------------------------------------------------------------7

3.2东风日产第三方物流展望--------------------------------------------------------10

总结-------------------------------------------------------------------------------------------11

参考文献-----------------------------------------------------------------------------------12

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第一章：前言

1.1 研究背景

物流作为企业的第三利润源，早在20世纪初期就被提上日程。物流一体化、物流外包等理论及其方法论研究己成为欧美日等发达国家学者的主要研究课题之一[1]。他们不仅用职能角度出发研究物流，而且还纷纷从战略角度等很多方面对物流进行了细致的研究，同时，各种定量分析方法越来越多于用在物流外包研究上面。因此，在发达国家，物流理论日臻完善，研究方式日益丰富。物流外包已然成为了国外工业企业物流运作的主要形式。

我国的物流起步较晚，对物流还缺乏相应的综合性和理论性研究，因此这客观上制约了中国物流业的发展。但近年来，随着我国政府部门、学术界以及企业领导对物流业日趋重视，物流在我国获得了飞速发展。据中国物流与采购联合会的预测分析，我国社会物流将保持年均增长率到达20%以上，到2010年，中国物流市场达到了11.2万亿人民币，社会物流总费用达7.5万亿人民币。企业使用第三方物流，不仅大大降低了其物流成本，而且提高了企业对市场的反应速度和服务质量，使企业更专注的提高其核心竞争力。

我国是世界上第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。2011年我国家用轿车的保有量达到了1569万辆，至2020年，将达到7000万辆[2]。汽车物流是指汽车生产企业按照客户的需求，把汽车零部件、整车以及其备件用最小的费用，从供应地运输到需求地的过程。它主要由零部件入厂物流、生产物流、整车物流和售后零配件物流等几大组成部分。随着各种新车型进入市场速度不断加快，汽车生产商的研发时间也越来越短，因而对汽车物流的需求快速增长。越来越多的汽车企业倾向于物流业务外包，巨大的市场吸引着无数的物流企业。

目前，汽车物流外包已经是国外所有汽车制造企业的选择也是当今大多东风日产制造企业的发展趋势。但是，国内外对汽车物流的理论研究还相对较少，但是实践却很丰富。由于汽车物流具体表现在汽车行业和物流的结合上，因此，汽车物流比物流还更贴近我们的生活，但是与汽车物流类似，汽车物流外包相关的理论也很少。目前我国的汽车物流正在逐步进入第三方物流外包阶段，相信随着我国的第三方物流企业迅速崛起，部分企业已经开始有能力承接汽车整车物流，甚至已经有些企业有能力承接整个汽车供应链物流。随着中国物流业的迅速发展，物 3

流外包模式的越来越多样化，我国的物流企业的物流供应能力会越来越强。

1.2 研究意义

东风日产作为一家中国本土型企业，东风日产物流业的发展状况对其是必然有所影响的。在我国的第三方物流发展还不够完善现状下，东风日产这样一个本土型汽车企业的发展也未能独善其身。由于中国的物流市场总体秩序有点混乱，企业对自己的物流定位不够清晰，甚至对公司的物流运营模式还没有一个明确的选择和定位，因而产生了很多资源和人力的浪费，使汽车生产的成本增加。具体到对东风日产来说，物流外包不仅可以提升物流管理水平，而且还能够节省出大量的物流费用。首先，物流作为企业第三利润源，实行物流外包可以降低企业生产成本，获取更高的利润；其次，东风日产实行物流外包，从而对物流流程进行优化重组，可是使企业更好的利用自身有限资源，提高自己的核心竞争力。企业充分利用物流外包的优势，采用信息网络互补的手段，通过采用新的物流战略，可以与各级企业构建出整个供应链网链，为企业构建新的整体竞争优势。

1.3 研究现状

物流(Logisties)直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上的改变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于20世纪30年代的美国军事系统，从PhysicalDisrtibutoin(简写为PD)一词演变而来，原意为“实物分配”。

人们对物流的认识是一个不断深化的过程。早在20世纪80年代，物流己被西方国家称为Logistics，原意为“后勤”，是二战期间军队在运输战略物资、军队给养时使用的名词。二战后，Lgoistic被用于经济领域，理解为“在生产和消费之间对物资履行仓储、运输、装卸、包装、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物资销售中起了桥梁作用”。随着认识得不断深入，关于物流的定义也日趋严格。美国物流管理协会(Comteil of Logisties Mnaagement)在2001年完善了物流的定义:物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务及相关信息在原产地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制过程。在这里明确指出了物流是供应链流程的一部分，物流是为供应链服务的，使物流和供应链概念之间的关系更加清晰化。

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第二章.

东风日产第三方物流现状分析

2.1公司简介

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风日产有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。

东风日产乘用车公司原本由花都工厂、襄樊工厂、发动机分公司以及研发中心组成，有员工7000余人。随着发展的需要，随后武汉工厂建立，2010年9月20日郑州工厂竣工投产，东风日产形成了纵贯南北、各有侧重的“三地四厂”战略布局。

东风日产花都、襄樊两工厂年总生产能力达46万辆，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。

2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。拥有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链，东风日产发动机分公司年产能36万台。目前生产VQ、HR、MR三款发动机系列。其中，VQ发动机曾连续14年被评为“全球十佳发动机”，它的投产标志着东风日产已经具备了生产国际上最先进发动机的能力，更标志着东风日产产业由制造大国向制造强国迈进的开始。

东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功的企业。秉承“人·车·生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强，销量从2003年的65,012辆发展到2009年518,968台，同比增幅48%，在保持均衡、持续稳健发展的基础上，成为华南最大车企、日系合资品牌第一车企。在日产汽车全球市场，中国市场的销售份额由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，东风日产已成为日产全球最具增长性、经营最好的企业之一。

在为社会创造价值的同时，东风日产肩负深切的社会责任与使命感，与顾客、员工、股东、合作伙伴和社会携手，共创价值，共谋福祉，在环境保护、抗震救灾、扶贫助学等项目中积极履行企业公民义务，承担企业社会责任。成立阳光关 5

爱基金、援助汶川地震灾区、开展社区植树活动??东风日产正以自己的实力和奉献精神，为打造“倍受信赖的企业”作出最好的注解，与正在走向和谐社会的中国共同成长。

2.2有关理论

第三方物流服务直接贴近客户,凡是客户需要的服务项目不仅全球承包,其中包括采购、仓储、分销、运输、通关和售后服务等等,而且向客户承诺所有物流服务项目,从始发地到终点地均全程信息透明,每一项服务均有保险服务,凡是发生供应链中断等事故,均按照预先合同约定,承担经济赔偿责任,把客户损失降低到最低。

但是必须指出,第三方物流服务商应该是汽车制造业者在供应链各个环节上的合伙人,而不是供应商,对于汽车制造业者来讲,更加重要的是寻找到合适可靠的合伙人,即擅长使用自己的优势为其提供全程物流服务的第三方物流服务商,再由其全心全意地信守承诺,为汽车制造业者提供最佳物流供应链服务;例如汽车修理项目现在越来越多地由遍布于世界各地的第三方物流服务商经营和代理商承包经营,让他们为消费者提供售后服务和增值服务,他们熟悉汽车零部件供应业务,熟悉当地汽车零部件消费市场,而大部分汽车驾驶员希望自己的汽车发生故障后能够在当天尽快修复,这恰好可以发挥第三方物流商优势,如果让汽车制造商来做就十分困难;由第三方物流商为客户提供售后服务和增值服务所产生的成本比汽车制造商自己做要低廉得多。

2.3东风日产第三方物流分析研究

2.3.1零部件物流

采购

东风日产实行零部件的供应链采购模式。供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零配件的采购由零配件供应商操作而不再由汽车制造商操作。下图即为东风日产的零部件采购流程。

按照该流程，东风捷富凯收到东风日产的要货指令之后，在襄樊或周边地区建厂或由中间库的供应商以直送看板或同步的方式负责送货到总装厂，其他供应商则以看板或周期供货的方式送货到东风日产的外延库，仓储管理由东风捷富凯进行，按照拉动式生产模式根据东风日产的指令进行看板或同步配送的准备。零部 6

件到货时，由东风捷富凯大田管理的外延库先核对供应商交货单据、卸货，而零部件的质量控制由东风日产负责，对于不合格的仓库有专门仓库存放，供应商送货时，外延仓库将滞留在仓库的不合格的零件装上供应商的货车，退还给供应商。

零件出库是由东风日产总装线的需求拉动。对于看板供货的零部件，东风捷富凯按照计算机系统中显示的要货令准备订单，在包装上贴上条形码标签，放上看板小车并送到东风日产指定的接收区，接下来的卸货和放入中转区的工作由东风日产公司的人员进行。然后，东风捷富凯将空的看板小车及空容器运回外延仓库。对于同步配送的零部件，东风捷富凯首先将计算机系统中的要货令分组，打印出计算机系统中的要货顺序单，组成小车序列，按照东风日产公司规定的物流路线和物流要求，将同步配送小车拉至东风日产公司总装线指定位置，同时取回空的同步配送小车。

以上流程即为JIT模式，东风日产的整车生产厂为了实现零库存，要求供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT配送，采用这种采购模式，能够最大限度地降低汽车企业的风险。而汽车企业的零配件种类繁多，数量巨大，传统物流体系已经逐步出现物流中间环节过多、主机厂库存较高等问题，把采购物流这个功能交付给专业的第三方物流公司可以大大降低成本提高效率，提高企业的竞争力。调研中，东风日产的工作人员给我们介绍，与大多数企业把第三方物流集中在整车物流上不同，他们对零配件物流也格外重视，东风捷富凯最为东风与捷富凯的合资公司，为东风日产提供了高水准的物流服务，其管理水平在中国行业内是处于领先地位的。

配送

汽车零部件种类繁多，那不同的零部件配送方式有什么不同？我们向工作人员提出了这个问题。得到了详细的回答。

他们一般按照零配件的使用价值和使用频率将其分为三类。A类为价值最高，品种不多的零件，例如发动机、排气管、座椅等，通常是不能通用的。B类零配件价值较高，品种也较多，主要是车顶篷、前底板、后底板等，有的是能够通用的。C类价值较低，整车制造厂对这种零配件消耗较大且数量较为稳定，主要为标准件，如方向盘、遮阳板和一些标准的加固配件，运输频率较低，运输方式单一。

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2.3.2整车物流

东风日产宏观布局

东风日产的整车物流主要是将供产销一体化模式与第三方物流模式有机结合起来,综合二者的优点。即汽车企业内部的汽车物流由东风日产制造商负责,汽车的原材料、零部件、供应物流主要由第三方物流公司（主要是东风捷富凯）负责,汽车产品的分销物流部分由专业的第三方物流公司（主要是广州风神物流有限公司）负责。

东风日产在国内有四大厂区：广东、郑州、襄樊、武汉，分别以这四个厂区为中心覆盖全国的业务服务。东风日产与风神物流建立长期的战略合作联盟关系，由风神物流作为其第三方物流服务提供商，全面负责商品整车从车间下线之后的物流过程。而且广州风神物流有限公司在广州、襄樊、郑州、武汉都拥有自己的物流中心，与东风日产形成很好的对接，可以说是为其提供定制型的服务。

以襄樊厂区的运作为例，捷富凯以拉动模式给东风日产提供零部件的供应，所需零部件均在襄樊工厂汇集、装配成形。东风日产的销售点门店在通知东风日产的总部和生产商的同时委托风神物流上襄樊工厂取货，风神物流则根据需要完成商品车的运输、仓储保管、流通加工及配送业务，直至将所需商品送达指定制定销售点。

广州风神物流有限公司 广州风神物流有限公司是成立于 2002年9月的中外合资汽车物流企业，是东风日产旗下的专业汽车物流企业,公司专注于汽车供应链物流服务，业务领域覆盖汽车原材料物流、零部件物流、生产制造物流、汽车整车仓储、售后备件仓储与快速配送、流通加工、物流器具包装设计等供应链全过程；业务网络遍布国内大中城市，现拥有广州、上海、武汉、郑州四大物流中心，四个子公司，仓储面积39万平方米，目前为东风日产、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、裕隆汽车等数百家客户提供专业物流服务，服务内容涉及调达物流、VMI、流通加工、PDI、物流包装、整车物流、保税物流、备件物流等汽目。

东风日产的销售点门店在明确顾客需求后以定单形式通知东风日产的总部及最近的东风日产生产商,形成生产组装计划，并委托第三方物流公司上门取货。生产装配完成后，由第三方物流企业完成整车的运输配送业务。在整个过程中，第三方物流公司负责产品品质及包装无损害，并按规定时间送达销售地直至客户手 8

中。

东风日产的运输方式是外包形式的公路运输。它所选择的来提供整车物流运营的第三方物流企业是广州风神物流有限公司，风神物流以第三方物流身份提供整车从装配线下线后至发运的全程物流服务。服务的内容包括：整车PDI、PDA受入、转运、仓储、在库维护、新车整备、出库作业等多项物流增值服务。东风日产生产的汽车从装配工厂下线后，由风神物流接手，进行商品车整车的PDI、PDA受入，进入工厂的待发区准备出厂入库；经过双方的商流和资金流的交接及商品车的验收，风神物流便将整车转运到自己的仓库进行保管并负责分拣配送业务；在收到东风日产销售点的订单时，风神物流就点检库存，及时准确地拣备所需商品车，装车出库，向消费地发运。

在上述提供第三方物流服务的过程中，风神物流还兼营各车系的系统加装等流通加工服务——根据客户的需求，提供种类繁多的PDI加装业务，如地毯、挡泥板、防盗器、LED迎宾踏板、雨眉、木纹饰板、全覆式坐椅套等。

此外还与MES系统，SAP系统，CATS系统，DMS系统以及CC客服系统结合使用。

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第三章.

东风日产第三方物流发展对策

3.1东风日产第三方物流发展规划

一．铁路在大批量，长距离运输方面占有优势，而且受天气等客观条件影响较小．安全性也比公路运输高。运输工具中船舶的拥有数量不多．尽管其成本相对较低．但水运与客户的具体位置及运输路线的关系使其应用受限。 所以，风神物流应该在公路运输方式的基础上，尽量的去开发铁路运输、水运等运输方式，降低成本，增强安全性。

二．可以通过返程配货，寻求合作伙伴进行资源整合或者健全网络覆盖范围通过实现对流来降低回程空驶率。通过与其他物流企业建立战略联盟关系，实现长期而稳定的合作并可以通过联盟成员间的协作，实现优势互补共同成长，达到联盟成员的共赢。

三．可以采用无线射频识别（RFID）技术作为自动识别和数据采集技术，具有可远距离识别运动物体、可同时读取多标签、数据量大、稳定性高、适应性强等特点，可以很好地克服以上不足，实现整车物流过程数据的实时采集与处理。

四．与第三方物流企业关系管理。双方签订合作协议，在协议中，不仅对应企业的服务需求、价格、付款方式、双方责任等方面做了严格详细的要求，还应该对包括企业对外包物流支持的范围与力度以及相互的培训要求等做出相应个规范。并且，在协议中，合作准则、仲裁制度以及双方都可接受的退出条款等都要做出明确规定。在企业内成立了一个由企业内的物流专家小组担任的一个组织负责管理工作。每周每月或者每季度，管理人员与第三方物流企业项目负责人定期或不定期进行沟通，并就有关的合同条款，业绩要求等对第三方物流企业的业绩水平及出现的问题做出及时评价，确保问题得到及时解决[13]。在可能的情况下，公司还应与物流外包供应商紧急情况预案，从而确保外衣出现不测情况时，双方能够及时沟通协调，从而使得合作能够连续不断的持续下去。

建立了一个有效的应对风险机制，明确了双方的责任范围，并且，对于失责的一方，要有一个明确合理的赔偿制度，一切按章办事。此外，为了即时了解业务进行中的有关产品库存，物流指令的执行情况，物流费用等事情加强沟通和了解，于是，东风日产要与其物流外包供应商建立了一个一因特网为基础的面向电子商务的第三方物流信息交换平台[14]，从而使双方的需求信息都能得到了及时 10

反馈。这就降低了外包中可能存在的各种风险，从而将风险降到了最低限度。

明确了分工责任，建立了开放式的交流模式。东风日产在与其第三方物流外包供应商合作时，在签订协议之前，就应该在协议中明确双方的职能，要确保双方职责明确，分工明确。在此基础上，双方还应时刻进行了解沟通，使之形成一种制度。以开放式交流机制及时发现并解决合作中出现的问题。

此外，在外包过程中，东风日产为防止突发事件发生，还专门制定了一些应急机制，如对于一些偶发破坏性大的事故时，预先制订了应变措施，制定应对突发事件的工作流程，成立应变事件的处理小组。又如，还在合作协议中提出了终止条款，避免某种情况出现时造成很大的损失。

3.2东风日产第三方物流展望

第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

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总结

目前从事我国汽车物流有合资、国有、民营几种不同所有制的企业。从统计的30家整车物流企业情况来看，民营企业占有相当大的比重，但是受资金瓶颈的限制，规模和服务水平还不是很高。而国有(控股)整车物流企业虽然在在数量和规模上占有很大份额，但是其在第三方物流的进入程度则还显不足。这对于东风日产来说既是挑战也是机遇，汽车物流无疑是朝阳产业。第三方物流这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。

参考文献

《第三方汽车物流企业业务流程再造研究》----------作者：张海波

《我国汽车物流业的发展现状、问题及调整思路》----作者：计志英、陆海平

《东风日产物流与供应链管理研究》----------------作者：宋玉

《国内汽车物流汽车的现状及发展对策分析》--------作者：屈丽萍

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