捷豹路虎迂回入华

2024年3月10日发(作者：华晨金杯阁瑞斯)

公司　

这次，同样眉目传情了许久的奇　

瑞和捷豹路虎，谨慎了很多。　

２０１０年ｌ０月，就传出奇瑞和捷豹　

捷豹路虎迂回入华　

捷豹路虎历经波折，最终牵手奇瑞，即使获得发改委的批　

文，还是要面临后发问题。　

◎虞娥ｌ文　

路虎要合资的消息，但双方均未做出　

明确表态，继续进行各自的寻亲任　

务。期间捷豹路虎有多个绯闻合资车　

企爆出。当外界还在猜测绯闻对象中　

究竟谁为真爱时，２０１　１年１０月，就　

有消息传出，奇瑞和捷豹路虎一同赴　

熟市东张镇的一千多亩土地，　

渐收紧的情势下，奇瑞与捷豹路虎联　

姻的过程也是一波三折。　

发改委征求意见。两个月后，二者就　

向发改委递交了审批书。而彼时奇瑞　

并没有对此消息做出否认，只是称，　

目前正静候捷豹路虎的到来。　

作为“迎娶方”的奇瑞，及当地政府　

早已经做好了充分准备，现在只等国　

家发改委的一纸通文，东张镇就可　

以为奇瑞和捷豹路虎开工建设“新　

房”。如果一切进行顺利，２０　１　４　

坎坷联姻　

敏感时期不方便透露。　

不同于斯巴鲁，奇瑞此次联姻捷　

豹路虎，选择了先见家长的方式。由　

于自１９８３年，我国汽车产业允许合　

资以来，无形中一直遵循着“市场换　

技术”的规则，近几年，国家加紧了　

对合资公司的审批。在２０１　１年修订　

的《汽车产业政策》和２０１２年《外　

作为中国自主品牌的奇瑞汽车，　

自１　９９７年建立以来，共有奇瑞、　

瑞麒、威麟以及开瑞四大品牌，且　

２０００年以来，连续十年排名国内自　

年，便可以建成投产。　

３Ｙｌ　２１日，在中国寻亲两年的捷　

豹路虎，终于和传出绯闻一年之久的　

奇瑞联合对外宣布，双方将在中国建　

立合资公司，并在常熟经济技术开发　

区，通过股权对等的方式，投资１７５　

主品牌乘用车企业销量第一。但遗憾　

的是，奇瑞所有在售轿车的价格均低　

于２０万元。随着发展，奇瑞对高端　

品牌的渴求愈发增强，近几年便加大　

商投资产业指导目录》中，对于新上　

合资项目，除要求满足投资额、产能　

规模等标准外，还须满足发展自主品　

牌和新能源汽车两项不成文的规定。　

此次，从奇瑞与捷豹路虎的合资　

计划来看，项目涉及到了发动机和产　

了对国外高端品牌的寻觅，来弥补品　

牌和利润的双重短板。　

亿元建立工厂，生产捷豹路虎品牌整　

车和合资自主品牌整车以及配套的发　

动机，同时销售合资公司生产的汽车　

产品，建立研发中心等。　

而彼时，正在张望中国市场的捷　

豹路虎，也正寻找在华自主品牌车　

企，试图通过这一跳板快速提高在华　

市场占有量。双方看起来各取所需，　

似乎一拍即合。但是“媒妁之言，父　

母之命”，在中国要想联姻，还要通　

过父母的同意。　

捷豹路虎在华的寻亲过程走得异　

常迂回。生在英国贵族，辗转流离到　

美国，却因为美国方的管理不善，落　

魄到印度家庭——塔塔集团。但正是　

这个只生产世界最廉价小车及横贯钢　

品自主研发以及合资自主品牌再造等　

方面，基本上满足了国家对于合资项　

目的要求。　

有业内人士称，　“奇瑞的合资　

此前，奇瑞就因此伤过一次，　

告别了已经情投意合的日本斯巴鲁。　

项目投资１７５亿元人民币，也符合今　

年１月１日起实施的《乘用车生产企　

业及产品准入管理规则（征求意见　

稿）》中的规定：新建汽车生产企　

业，首先它投资将不得低于８亿元，　

而且要建立投资不得低于５亿元的产　

品研发机构，通过发改委的审批，　

铁数个行业的混合集团，才渐渐将落　

魄的捷豹路虎重振起来。塔塔集团凭　

借其近几年的扩张大势，将捷豹路虎　

在华的生产狠狠往前推进了一步。　

能与奇瑞合资，塔塔集团做了很　

多准备，但是在我国汽车产业政策逐　

２０１０年底，奇瑞合资斯巴鲁的项目就　

已经完成立项，但直￣１１２０１ｌ￣［Ｚ６月，双　

方才将合资项目上交发改委。正当双　

方兴高采烈筹划下一步的时候，等来　

的却是发改委的一纸婉拒。　

６０中国经济和信息化２０１２　０４　１０　

应该不成问题。　

福特进军在华高端汽车市场的棋局　２１６３２４辆，创造了３０％的同比增幅，　

中，捷豹路虎只是作为一个棋子，以　而当时捷豹的销量仅为１０６９辆，路　

辗转寻亲　

此增加在华的规模效益。　虎也仅有１５７３辆，共２６４２辆，占比　

捷豹路虎，一个大气豪华，一个　

２００３年，随着奥迪、奔驰、宝马　

仅为３．５％。　

小众奢华。如此优越的出身，成长起　

相继在我国国内生产，福特家族也加　在福特销量增加、大举进攻中国　

来也颇为辛苦。二者在经历过近２０　

速了在华高端轿车市场的进攻。彼　

市场的关键时刻，捷豹路虎的业绩显　

年的颠簸后，在华寻亲才逐渐找到感　时，福特旗下的高档轿车品牌有奥尔　然有些碍眼，当时就有消息称福特将　

觉。　

斯马汀、捷豹、路虎、沃尔沃，而沃　出售捷豹路虎。时任福特中国副总裁　

１９２２年，英国威廉爵士创立捷豹　尔沃才是核心。当时，王荣祥作为沃　许国祯在接受媒体采访时承认，　“为　

车。但是，由于业绩较低，捷豹不得　尔沃亚太区副总裁，名牌上还有一行　了保证福特的经营隋况，必须有个合　

已流落到美国，１９８９年捷豹被福特　字，兼福特高档轿车集团总裁。这意　理的规模，也并不是追求大就是好，。　

汽车以２５亿美元收购。　

味着，捷豹路虎只是品牌整合中的附　或者追求小就是好，我们在出售、重　

身世相似的难兄难弟路虎十年后　

带品。　

整时，目的就是希望把整个企业规模　

也一并落魄于福特家族。１９４８年，　

２００３年、２００４年，捷豹、路虎　

调整到一个恰到好处的阶段。”　

第一辆路虎车下线至今已有６０多年　

分别在中国设立办事处。尽管捷豹在　而且，捷豹路虎在中国市场的品　

的历史，由于业绩不理想，自１９９４　中国的销量逐年递增，且在２００５年　牌价值很低，有消费者不但不知道捷　

年后，路虎也同样开始了“被交易”　中国成为捷豹全球增长最快的市场之　

豹是英国品牌，甚至把豹牌看作了狗　

的历史。１９９４年１月，德系宝马集团　

一

，

２００７年成为捷豹全球第九大市　牌，销量也当然不会高。　

以８亿英镑收购路虎。６年之后，不　场。但是，在福特在华销量占比中，　

颇有深意的是，福特汽车（中　

堪重负的宝马以２７亿美元的价格再　

捷豹路虎依然十分微小。　国）有限公司ＣＥＯ程美玮在２００８年１　

次将路虎品牌出售给了福特。　自入华以来，福特在中国市场的　月，针对福特未来中国市场接受采访　

这对英国的难兄难弟，在美国家　销量一度稳步上扬，其直属品牌（福　时表示，将凭借对中国市场的深入了　

族里，不仅被人因此联系起来称呼，　特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎）　解和投入，２００８年站在一个崭新的　

而且被受到了“不被重视”的待遇。　

产品的零售总销量在２００７年达到了　

起点上，和合作伙伴一起，继续高速　

前进。然而，两个月后，福特汽车将　

捷豹路虎在华销售量　

捷豹路虎贱卖给了印度塔塔集团，两　

个品牌加起来才２３亿美元。　

当没落的贵族辗转流离，身价却　

接连降低的时候，有人说这是将贵　

族推给了草根。很多捷豹路虎的经　

销商也十分不懈，他们甚至不愿在　

品牌前加上印度塔塔这几个字，但　

正是这个生产出世界上最廉价小车　

的，拥有横贯通信、钢铁、服务、　

能源、汽车等数个行业１００多家子公　

２００７　２００８　

２Ｏｌ１（年）　

司的塔塔集团，带领着捷豹路虎实　

资料来源：塔塔汽车历年财报　

现了飞跃。　

公司　

在华寻亲　

产化做出多方面筹划。　

与此同时，塔塔集团也开始为　

赚得盆满钵满的时候，捷豹路虎则相　

差很远，如果与奇瑞的合资能够通过　

的话，这将给捷豹路虎一个相当吃香　

和受欢迎的生产基地。　

２００８年塔塔集团收购捷豹路虎　

后，捷豹路虎最新财年首次实现了盈　

利，但塔塔的内部人士称，“这是中　

国为主的新兴市场销售业绩增长直接　

带来的结果。”　

这是一个奇怪的轮回，两个英国　

的品牌，经过美国公司的失利，最后　

却通过印度公司的管理，完成了在中　

国市场的业绩，实现了自我品牌的重　

振。尽管周转，但是无疑，中国市场　

捷豹路虎寻找合资伙伴。从２０１０年５　

月，塔塔集团首席执行官福斯特初次　

透露出在华建厂后，便接连会见了中　

国的多家自主品牌车企，包括江铃、　

奇瑞、长安、吉利、长城汽车。　

但是，在我国汽车产业产能过　

剩、面临产业转型的新形势下，未来　

捷豹路虎与奇瑞的合资并没有外界估　

计得那么乐观。　

一

按照捷豹路虎在２０１０年１　１月发布　

的中国投资计划，将投资１亿英镑，　

建造一个年产量为５万辆汽车的新工　

厂，并通过采取在英国生产，中国　

方面是我国汽车产业增速由原　

来的２５％急降至２０１　１年的２．５％，汽　

车产业保有量已经达到一定程度的饱　

才是捷豹路虎的救命稻草。　

塔塔集团近几年正在从本土市　

组装的方式实现初期合作。但捷豹路　

虎与此时传出的合资对象长城汽车，　

在闹了４个月绯闻之后，终于失败告　

终。据长城汽车高层透露，　“长城汽　

车目前主要精力还是放在坚持发展独　

立的自主品牌上面，不排除与国外企　

业合资，但长城汽车一直坚持在拥有　

独立知识产权的基础上，与外方共同　

和，产能开始过剩；另一方面是伴随　

汽车增加的环境污染问题，国家开始　

增加大排量汽车的税收，捷豹路虎主　

场快速扩张至国际市场对于其汽车　

领域，塔塔集团接连的几次跨国收　

购，都是取其所需。２００４年收购　

打的跑车和越野车系，并不会得到政　

策层面的鼓励。而且，随着国家政策　

的逐渐落地、实施，发改委对于国外　

韩国大宇公司，看重的是其商务客　

车，２００５年收购西班牙著名乘用车　

Ｈｉｓｐａｎｏ　Ｃａｒｒｏｃｅｒａ公司，看重的是其　

在豪华客车方面的优势。２００８年３月　

车企合资的门槛愈发提高，对合资下　

的自主品牌建设和技术项目的投资要　

求者５会增加。　

开发、联合生产，这是合资底线。”　

与长城汽车的绯闻刚停止，曾有　

绯闻的奇瑞方才渐渐明晰，直至今年　

的３月２１日，捷豹路虎与奇瑞签署合资　

协议，其在华的寻亲才算尘埃落定。　

在这两年内，捷豹路虎在中国　

的销量大增。据统计数据，２０１１年　

捷豹和路虎在中国的销售量分别是　

５９７６辆和３６０８７辆，分别比上年同　

期增长５４％和１２３％。但是这样的产　

收购捷豹路虎，看重的亦是其在高档　

轿车的品牌效应。　

如果奇瑞和捷豹路虎建立合资　

公司最终得到了发改委的同意，那　

同时，捷豹路虎在中国市场的增　

长速度已经超过英国和美国市场，印　

度塔塔集团也可以借此增加在华的市　

场范围。作为印度塔塔国际汽车市场　

扩张中的一环，捷豹路虎在中国开始　

加大马力。　

这只能说明捷豹路虎名正言顺地迈　

人了中国豪华车市场。由于奔驰、　

奥迪、宝马竞争激烈，并日趋白热　

化，呈三分中国豪华车市场状态：　

奥迪统领我国官车市场，目前依然　

增　长强劲；奔驰和宝马也立足中　

塔塔集团从调整公司结构和人员　

国，采取有效的经营策略，大有后　

管理等方面，为捷豹路虎在华生产做　

准备。２０１０年６月，捷豹路虎中国销　

售公司成立，这样，就打破了捷豹路　

虎原有四大代理商垄断的局面，并由　

销售公司负责管理原来代理商的销售　

和渠道管理；同时，将在英国总部担　

任路虎海外运营总监的罗伯特调任中　

量，相较于捷豹路虎的竞争对手宝　

马、奔驰，则相差甚远。２０１１年梅　

赛德斯一奔驰在中国市场的销量为　

１９８５２０辆，较上年增长３５％；比捷　

豹路虎稍早进人中国的宝马集团，　

２０１　１年共销售２３２５８６辆宝马和ＭＩＮＩ　

汽车，较上年增长３７．６％。　

当宝马、奔驰在富裕的中国人中　

来居上的趋势。而捷豹路虎作为英　

国的品牌，还要打破在福特带领下　

初来中国时候的知名度低问题，消　

除被误解为“狗牌”的落魄后，才　

能逐渐扩大影响，在中国豪华车市　

场占领一席之地。蠕塾　

国，任捷豹路虎中国区总裁，为其国　

（作者为汽车业者）　

６２中国经济和信息化２０１２　０４　１０