2024年3月26日发(作者：新君越报价及图片)
故障排除
TROUBLE CLEARING
北京现代名图轿车故障3例
文：安阳
故障
关键词
1：
：
无法解决的
LIN
LIN通讯故障
代名图轿车，搭载
故障现象：一辆
通讯、蓄电池传感器
自一体变速器，行驶里程
1.8 L
2016
发动机和
年产北京现
6
户反映该车存在故障码“U1112——LIN
8.7万km。用
挡手
通讯故障”
有解决，于是来店检修。
，曾在外地修理厂维修多日没
发动机没有熄火，发现仪表板上的发动
检查分析：维修人员接车后，此时
机故障灯没有点亮。将发动机熄火后打
程中发动机故障灯也不亮，显然被为人
开点火开关至ON挡，发现系统自检过
为改动过。经了解该车为用户刚买不久
的二手车，怀疑是买车时二手车商发现
了这个故障，但无法解决，于是拆除了
中无任何异常。
发动机故障灯。不过用户反映该车行驶
码，但实际为局域通讯，并非
U开头的故障码为通讯系统类故障
CAN通讯
可能是安装在蓄电池负极的蓄电池传感
网络。根据故障码解释，维修人员分析
器与发动机控制单元的通讯出现问题。
其故障原因有
②蓄电池传感器相关线路故障
：①蓄电池传感器损坏
机控制单元内部故障等。
；③发动
；
感器有
维修人员拔下蓄电池传感器，该传
个是传输到发动机控制单元的
2个端子：一个是供电端子，一
经测量，这2
LIN线。
左右，与正常车辆对比差别不大。但是
个端子的电压都为11.0 V
当把蓄电池装复后，测量LIN线处端子
电压，结果变为
部故障（图
0.6 V，显然为传感器内
除故障码后试车，故障排除。
故障排除
1）。
：更换蓄电池传感器并清
障，
回顾总结：该车为典型的LIN线故
常见为线束断路或者虚接问题。这类问
属于部件问题，在事故车中出现较多，
题要求维修人员有扎实的基本功，这也
原因。至于仪表板上发动机故障灯的问
是二手车商以及普通修理厂难以解决的
要求暂时不解决。
题，虽然维修人员提出了建议，但用户
图
2
1 蓄电池传感器内部故障
无法起动
故障：起动机内部故障导致偶发
关键词
故障现象
：挡位开关、起动机
名图轿车，搭载
：一辆2015年北京现代
一体变速器，
1.8 L发动机和6挡手自
户反映该车偶尔无法起动，曾更换过蓄
行驶里程12.1万km。用
电池没有解决故障，多次来店检测时没
有找到故障原因。
诊断仪检测，各个系统均无故障码存储。
检查分析：维修人员接车后用故障
根据用户描述，无法起动时偶尔换N挡
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能着车。维修人员检查线路没有问题时，
认为故障原因已经找到，于是更换了原
检查中发现故障车的挡位开关为副厂件，
厂的挡位开关，试车未发现问题后将车
交付。
的故障现象再次出现，笔者此时协助维
第2天用户再次来店反映无法起动
修，推测该故障与换
巧合，并非挡位机构线路或者换挡开关
N挡能起动现象为
动车辆，尝试模拟出车辆故障出现的征
出现问题。为了防止返修，笔者反复起
兆，终于出现了一次起动时没有任何动
静的现象，此时仪表板显示正常。笔者
着重检查起动机的供电及搭铁，均正常
短接起动机继电器，依然无法起动。检
；
查电磁开关插接器正常，在插接器上接
起动机内部故障（图
12 V试灯，试灯能够点亮，由此推测为
2）。
无法起动现象不再出现，后经客服跟踪
故障排除：更换起动机后反复试车，
1个月后确认故障排除。
只有掌握技巧才能一次性修好。由于之
回顾总结：此故障为偶发性故障，
容易被误认为挡位开关的问题。针对偶
前的维修人员通过用户片面的描述，很
图2 起动机内部故障
发故障，务必要尽量使故障再现，因为
本案例中笔者反复模拟起动，最后终于
断定了故障所在，减少了返修。
故障3：行李舱盖无法打开
制单元损坏；⑤线路故障。
TROUBLE CLEARING
故障排除
有些偶发故障只在特定的状下才能出现。
使故障出现了一次，捕捉到测量时机，
用故障诊断仪检测，无任何故障码存储；
接着测量行李舱盖锁的供电和搭铁，发
现搭铁良好，但是电源为0 .0 V。分析行
李舱盖锁无供电的原因有：①门锁电源
③熔丝盒控制线断路。
该车行李舱盖由熔丝盒模块控制，
部的行李舱盖锁继电器，再到左侧A柱
到行李舱，向上至行李舱盖锁。按照线
下部的线束插接器，之后通过地板线束
路逐段检查线束，依然没有发现异常短
开线束外皮的方法仔细查找，结果在行
损（图3），比较隐蔽。
用诊断仪驱动行李舱盖开启也无反应。
路的地方。不得已维修人员只能采用剥
李舱内线束段发现有线路外皮出现了破
故障排除：维修线束并更换同规格
回顾总结：该故障中短路部位比
关键词：短路、线路破损、改装
场名图轿车，搭载1.8 L发动机和6挡手
故障现象：一辆2016年产北京现
熔丝烧蚀；②门锁线对搭铁断路或短路；
按照先简单到复杂的原则，打开发
自一体变速器。用户来店反映行李舱盖
只能使用车内应急拉手打开，遥控器主
行李舱。
动开锁和智能钥匙被动开锁都无法开启
检查分析：维修人员接车后试车，
动机舱盖，检查发动机舱熔丝盒，发现
行李舱盖锁10 A的熔丝烧蚀。更换该熔
丝后行李舱盖能正常打开，说明故障排
除。但是还需要找到导致行李舱盖锁熔
丝烧蚀的原因，维修人员反复试车验证
也没有查到结果，怀疑行李舱盖锁内部
故障，更换后交车。
2天后用户来店反馈行李舱盖锁再
10 A熔丝后试车，故障排除。
较罕见，而且明显人为造成。经用户
回忆，该车曾经改装过导航，怀疑当
于是一一划线找寻，从而留下了故障
隐患。
时的改装人员因为无法找到取电部位，
确认用智能钥匙无法打开行李舱盖；车
打不开；强制按下遥控器上行李舱按钮
3 s也无法开启，此时双闪也不闪烁。以
辆解锁状态下按下行李舱盖开启按钮也
上3种方式都无法打开行李舱盖，维修
人员分析原因可能有：①行李舱盖锁供
电熔丝熔断；②行李舱盖锁电子部分损
次失灵，维修人员检查发现行李舱盖
锁10 A的供电熔丝再次烧蚀，确定行
李舱盖锁相关线路存在短路。维修人员
用晃动线束的方法检查线路短路，没有
向，从发动机舱熔丝盒到室内接线盒后
束——BCM。查看资料得知，C2插接器
发现没有问题。该车行李舱盖锁线路走
坏；③行李舱盖锁继电器损坏（安装位
置在室内接线盒后面）；④行李舱盖锁控
（上接第15页）
图3 破损线路发生短路
系统 （TB0X）、娱乐系统控制器（HU）
以及空调控制单元（AC）都存有共同的
故障码“U012187——与ABS/ESP失去
通讯”。这也证实了C16插接器就是动
与电路图中的标注有差异。
（图9），该插接器并没有在电路图中体
现。ABS（ESP）与BSM的实际通信线
是前部线束和后部线束之间的一个插接器
导致该车故障的排除走了弯路（图10）。
题后，将插接器插接牢固，故障现象消失。
清除故障码后将车交付用户，持续跟踪用
户15天后故障现象不再出现，故障排除。
故障排除：处理C16插接器虚接问
力CAN中ABS（ESP）的连接插接器，
查看实际电路，再结合电路图发现，
路与电路图不符，缺少了C2插接器，也
ESP/ABS的实际通讯为：ESP——前部线
停车辅助控制器——后部线束。这2条
束——C2插接器——后部线束；ACU、
线路共同汇集至C16插接器——仪表线
图9 前部与后部线束插接器C2
图10 ESP与BCM通信电路图与实际电线路不符
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