厚积薄发 中国皮卡品牌简史

2024年4月5日发(作者：哈弗f7x改装)

厚积薄发 中国皮卡品牌简史

作者：宋海强

来源：《越玩越野》2020年第04期

说起国产皮卡，就绕不开中兴汽车。中兴汽车前身为保定汽车制造厂，从1949年到1985

年，先后制造出了货运汽车和越野车型。1986年面世的第一台国产皮卡采用北汽12l底盘打

造，具备自主知识产权。80年代末，保定汽车引入外资，又在原来中兴皮卡的基础上制造出

了BQ1030皮卡。

1989年，为了继续升级车型，保定汽车“瞄”上了海拉克斯并与丰田主动联系，希望将此车

引入国内，但双方在车辆标牌的问题上产生了分歧，最终谈判失败，保定汽车只能从台湾引入

丰田Hilux YN85皮卡的模具，制造BQ1020皮卡车型。后来丰田看到该车之后又主动与保定

汽车联系，想继续以合资的方式引入海拉克斯，但因为保定汽车不愿放弃车辆品牌，此次谈判

也宣告流产，神车海拉克斯也错失了进入国内的大好机会，倒也为后来中国皮卡市场的百花齐

放奠定了基础。

进入90年代中期，市场竞争开始加剧，原价8.98万元的田野皮卡甚至在央视投了“四万八

千八，田野开回家”的促销广告。1996年，保定汽车制造厂发展为田野汽车集团，随即先后与

上汽、斯巴鲁、菲亚特、宝马路虎、长城等企业洽谈合作，但都无果而终，最终易名为中兴汽

车。

2007年，中兴一次性向利比亚出口了7000台皮卡，创造了当时中国皮卡单批次出口的最

高记录，算是后来这位中国皮卡开创者难得的高光时刻。

如今的长城皮卡，是国内皮卡圈的绝对老大。2019年，依靠风骏系列和炮系列，长城汽

车共销售皮卡接近15万辆。

长城汽车的成立要比保定汽车晚了30多年。1984年，长城汽车制造厂成立，与保定汽车

厂相比，彼时的长城汽车还属于弱势的“乡镇企业”。这段时间，长城汽车还处于模仿、复制的

初级阶段，公爵王、幻影、皇冠，先后成为了长城汽车“魔抓”下的牺牲品。

而长城皮卡的起步同样与海拉克斯有着密不可分的关系。在对第四代海拉克斯进行“学习”

和“研究”之后，1996年3月，长城汽车第一辆皮卡——迪尔（deer）下线。此时的中国，个体

户和乡镇企业快速崛起，虽然市场上的同类竞品并不算少，但依靠不错的质量和6万元的售

价，迪尔皮卡很快就站稳了脚跟。

1997年，迪尔皮卡出口到了伊拉克市场。1998年，迪尔皮卡拿下了全国皮卡销量的冠

军，也顺势拉开了长城皮卡国内销量霸主的序幕。之后，长城推出了金迪尔皮卡，持续销售了

10多年。

2001年，长城汽车推出了旗下第二款皮卡——赛铃（Sailor），它名字中的“铃”字，正是

来自于五十铃。当时的赛铃皮卡内饰和外观设计都比较时尚，同时还兼顾了实用性。2004

年，长城又推出了一款皮卡——赛醋，这款皮卡比起赛铃价格更加亲民，也使得长城皮卡的产

品线更加丰富。

时间到了2006年底，长城风骏3皮卡正式下线。拉开了风骏系列长达14年的称霸序幕。

这台风骏3皮卡搭载了长城与博世共同研发的高压共轨柴油发动机，在当时的一众国产皮卡中

属于先进的动力配置。

此后，长城又推出了风骏5和风骏6并相继出口意大利、古巴、乌克兰等市场，更多的动

力选择，更高的配置，使得风骏系列皮卡的销量进一步增长，并在国内普通民用皮卡市场形成

了碾压式的存在。

2018年，风骏系列的旗舰车型风骏7登场。新款风骏7全系搭载了符合国六排放标准的发

动机，兼顾商用和家用，再次展示了长城在皮卡车型方面的造诣和追求。

2019年4月，长城汽车在上海车展发布了全新皮卡车型——炮。长城炮分别有乘用、商

用和越野三种车型。更加精准的定位和更有新意的划分方式，使得炮一上市，便迅速引发了市

场热度，不过全系唯一的2.0T涡轮增压发动机，成为了为数不多的槽点之一。

江铃汽车在1985年就与五十铃合作，引入了五十铃的生产线和工艺，还引入了4JBI发动

机。不过技术积累是个漫长的过程，直到1993年江铃汽车的第一辆皮卡才宣告下线，不过这

辆皮卡车头挂的还是五十铃的LOGO。

2001年，江铃皮卡两大序列之一的宝典皮卡一经上市，柴油车型便连年占据国内柴油皮

卡的销量榜首，众多工程、交通事业单位和个体工商户纷纷选择宝典皮卡，这样的销量一方面

得益于五十铃在柴油发动机方面的深厚功力，另一方面也说明江铃宝典的上市摸准了市场需

求。2002年，江铃先后推出了宝典新超值版、长货厢版、PLUS版等多款车型，搭载过4JA、

4JB、JX4D、JX4G系列等发动机，截止到2010年，宝典皮卡连续位居中国柴油皮卡销量榜第

一的位置。

2012年，江铃皮卡推出了另外一款当家皮卡车型——域虎。域虎的设计和定位相比宝典

要更加时尚和精致，内饰设计也偏向舒适化，代表了江铃皮卡品牌向上的策略。

之后，江铃先后推出了域虎5、域虎3、域虎7等车型。2019年广州车展，旗舰车型域虎

9的上市标志着域虎系列皮卡产品线更加全面。与此同时，征战将近20年的老款江铃宝典在

2020年宣告退市。

江铃皮卡先后融合五十铃、福特等国际大厂的技术，推出的宝典和域虎系列成为了“师夷

长技以制夷”的拳头产品，虽然2020年域虎可能面临单打独斗的局面，但全面的产品线基本可

以保证与竞品抗衡。

1996年，北汽福田股份有限公司宣告成立，两年之后开始生产轻型卡车。1999年，代号

为BJ10、挂着福EILOGO第一辆轿卡阳光下线。拉开了福田生产皮卡车型的序幕。2009年，

萨普征服者皮卡上市，7万多元的售价一直销售了将近10年，但老旧的动力系统使它的性价

比并不高。

升级之后的征服者3，售价介于9万到11万元之间。价格有所提高的同时也基本补充了

老款征服者车型的不足，在动力、配置和结构等方面都要更加先进。

拓陆者是福田旗下的主力皮卡车型，迄今为止已经拥有E7、S、驭途、胜途等多达8款车

型和货厢版、海运版等多种场景化特装车。另外，各系列车型还有高低配和汽柴油车型可选，

其中E7顶配车型的价格达到了1988万元，与长城炮越野版顶配车型的售价几乎一致。

郑州日产生产的皮卡车型并不算多，但面世却比较早。1995年4月，日产D21皮卡便被

引入国内生产。1999年，与第一代纳瓦拉同平台的D22导人国内，这个平台上生产的帕拉丁

在国内市场也曾卖的风生水起。D21和D22同样是很多事业单位和市政单位的首选用车。早些

年，我们可以经常看到黄色涂装的锐骐皮卡。

作为一个较早进入国内的合资品牌，郑州日产生产的皮卡无论是口碑还是销量都长期居于

国内皮卡市场的前排位置，尤其是前几年推出的全球车型——纳瓦拉，更是在一众被称为工具

車的皮卡中闯出了自己的道路，打入了越野市场。

2005年上市的锐骐虽然车头挂着东风汽车LOGO，车尾却贴着NISSAN的字母。细节

上，锐骐皮卡更是与日产的D21除了前脸和中控台不同之外，其它位置基本一样，甚至连双

方的改装件也都通用。

2019年，与纳瓦拉同平台的锐骐6在郑州上市，除了有汽油车型可选之外，还有海外版

纳瓦拉同款2.3T柴油发动机车型。不到10万元的起售价在同级别车型中拥有不错的竞争力。

相对产品线丰富的国产品牌来说，郑州日产的皮卡产品线十分简单，锐骐、锐骐6和纳瓦

拉的组合层次分明、清晰，加上合资品牌身份的背书和不错的产品质量，靠前的销量排名显得

毫无意外。

国内的五十铃皮卡，大家最熟悉、最知名的当属D-MAX了，所以这里也就不多介绍了。

而同属江西五十铃的铃拓车头挂的也是五十铃的字母标志，动力方面则搭载了江西五十铃

VM2.5T柴油发动机，还有分时四驱系统和伊顿差速锁。

另一款皮卡车型瑞迈采用与D-MAX相同的底盘，搭载与铃拓相同的VM2.5T柴油发动

机，但伊顿差速锁需要选配。

2001年，江铃皮卡两大序列之一的宝典皮卡一经上市，柴油车型便连年占据国内柴油皮

卡的销量榜首，众多工程、交通事业单位和个体工商户纷纷选择宝典皮卡，这样的销量一方面

得益于五十铃在柴油发动机方面的深厚功力，另一方面也说明江铃宝典的上市摸准了市场需

求。2002年，江铃先后推出了宝典新超值版、长货厢版、PLUS版等多款车型，搭载过4JA、

4JB、JX4D、JX4G系列等发动机，截止到2010年，宝典皮卡连续位居中国柴油皮卡销量榜第

一的位置。

2012年，江铃皮卡推出了另外一款当家皮卡车型——域虎。域虎的设计和定位相比宝典

要更加时尚和精致，内饰设计也偏向舒适化，代表了江铃皮卡品牌向上的策略。

之后，江铃先后推出了域虎5、域虎3、域虎7等车型。2019年广州车展，旗舰车型域虎

9的上市标志着域虎系列皮卡产品线更加全面。与此同时，征战将近20年的老款江铃宝典在

2020年宣告退市。

江铃皮卡先后融合五十铃、福特等国际大厂的技术，推出的宝典和域虎系列成为了“师夷

长技以制夷”的拳头产品，虽然2020年域虎可能面临单打独斗的局面，但全面的产品线基本可

以保证与竞品抗衡。

1996年，北汽福田股份有限公司宣告成立，两年之后开始生产轻型卡车。1999年，代号

为BJ10、挂着福EILOGO第一辆轿卡阳光下线。拉开了福田生产皮卡车型的序幕。2009年，

萨普征服者皮卡上市，7万多元的售价一直销售了将近10年，但老旧的动力系统使它的性价

比并不高。

升级之后的征服者3，售价介于9万到11万元之间。价格有所提高的同时也基本补充了

老款征服者车型的不足，在动力、配置和结构等方面都要更加先进。

拓陆者是福田旗下的主力皮卡车型，迄今为止已经拥有E7、S、驭途、胜途等多达8款车

型和货厢版、海运版等多种场景化特装车。另外，各系列车型还有高低配和汽柴油车型可选，

其中E7顶配车型的价格达到了1988万元，与长城炮越野版顶配车型的售价几乎一致。

郑州日产生产的皮卡车型并不算多，但面世却比较早。1995年4月，日产D21皮卡便被

引入国内生产。1999年，与第一代纳瓦拉同平台的D22導人国内，这个平台上生产的帕拉丁

在国内市场也曾卖的风生水起。D21和D22同样是很多事业单位和市政单位的首选用车。早些

年，我们可以经常看到黄色涂装的锐骐皮卡。

作为一个较早进入国内的合资品牌，郑州日产生产的皮卡无论是口碑还是销量都长期居于

国内皮卡市场的前排位置，尤其是前几年推出的全球车型——纳瓦拉，更是在一众被称为工具

车的皮卡中闯出了自己的道路，打入了越野市场。

2005年上市的锐骐虽然车头挂着东风汽车LOGO，车尾却贴着NISSAN的字母。细节

上，锐骐皮卡更是与日产的D21除了前脸和中控台不同之外，其它位置基本一样，甚至连双

方的改装件也都通用。

2019年，与纳瓦拉同平台的锐骐6在郑州上市，除了有汽油车型可选之外，还有海外版

纳瓦拉同款2.3T柴油发动机车型。不到10万元的起售价在同级别车型中拥有不错的竞争力。

相对产品线丰富的国产品牌来说，郑州日产的皮卡产品线十分简单，锐骐、锐骐6和纳瓦

拉的组合层次分明、清晰，加上合资品牌身份的背书和不错的产品质量，靠前的销量排名显得

毫无意外。

国内的五十铃皮卡，大家最熟悉、最知名的当属D-MAX了，所以这里也就不多介绍了。

而同属江西五十铃的铃拓车头挂的也是五十铃的字母标志，动力方面则搭载了江西五十铃

VM2.5T柴油发动机，还有分时四驱系统和伊顿差速锁。

另一款皮卡车型瑞迈采用与D-MAX相同的底盘，搭载与铃拓相同的VM2.5T柴油发动

机，但伊顿差速锁需要选配。