汽车最新科技之增压发动机类型及代表车型

2023年12月1日发(作者：纯进口沃尔沃所有车型)

汽车最新科技之增压发动机类型及代表车型

发动机是汽车的心脏，如何让这颗心脏更加强劲有力一直是车厂与改装车迷们竞相追逐

的目标。为了提高发动机的动力输出工程师想出了很多办法，包含之前汽车最新科技系列介

绍过的燃油直喷发动机，这里我们来说一说汽车工程师的另一杰作--增压发动机。

不管是赛车场或者是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针

剂，一提起就令人热血沸腾。但大部分车友对“增压”也只是知晓而谈不上熟知。下面我们

将对增压器进行一些深入的讲解，或者许能对您今后的选车或者改装提供一些参考。

增压发动机的基本工作原理

简单来说，发动机在工作时要将燃料与空气送入引擎内燃烧爆炸才能产生动力。通常的

引擎是利用汽缸内产生的负压，将外部空气吸入，称之为自然进气引擎。但是由于油气混合

气的量会受到吸入气缸内空气量的影响，发动机的最大输出功率也会因此受到一定程度的限

制。假如想要再增大输出功率就只能依靠提高发动机进气量与进气效率，发动机增压技术通

过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下而产

生更大的功率。按增压类型来分增压发动机能够分为下列这么几个种类。

图为涡轮增压工作示意图

涡轮增压(Turbo Charge)

我们平常最常见的增压方式就是涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实

际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力

来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，

使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩

更多的空气进入气缸，空气的压力与密度增大能够燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就能够

增加发动机的输出功率。通常而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%

—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其务必注意的地方，那就是泵轮与涡轮由一根轴相连，

也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，因此增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的

转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速与温度使得常见的机械滚针或者滚珠轴

承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍使用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液

为增压器进行冷却。 因此相比普通自然吸气发动机技术难度较大，价格与保护保养的费用

也相应要高一些。

国内常见涡轮增压发动机及车型

大众1.8/2.0TSI

118

最大扭矩：250牛·米

图为速腾冠军版 参数配置 图库

装备车型：一汽大众迈腾(参数配置 图库)、上海大众斯柯达明锐(参数配置 图库)、速

腾冠军版(参数配置 图库)

作为老款1.8T的换代产品，从去年开始，使用FSI(缸内燃油直喷)技术的1.8TSI发动机

装备在大众的新车型上。新技术的运用，不仅将发动机的功率与扭矩提升了一大截，还将油

耗降了下来。

随着大众与一汽合资建设的大连发动机工厂的逐步完善，1.8TSI将全面取代1.8T发动

机,目前速腾的发动机升级工作正在进行之中。只是技术的提升是否会为消费者带来额外的

售后服务支出，还有待观望。

大众2.0TFSI

最大功率：147千瓦

最大扭矩：280牛·米

图为大众经典跑车EOS 参数配置 图库

装备车型：高尔夫GTI(参数配置 图库)、EOS(参数配置 图库)、奥迪A4(参数配置 图

库)、奥迪A6(参数配置 图库)L

目前，中国是大众品牌全球第一大市场、奥迪品牌全球第二大市场，那么大众将这款位

列今年世界十佳发动机榜首的2.0TSI发动机带来，也算是对中国市场的回报了。147千瓦的

高功率与280牛·米的高扭矩，全面超过了目前市面上主流的2.4升发动机，配在中高档商

务车与运动型轿车再合适只是了。只是，国产A6L所搭载的2.0TSI发动机不知为何功率“缩

水”了，仅为125千瓦,难道是在为“行政级排量”的2.4升车型让路？

上汽1.8T 卡瓦奇

118

最大扭矩：215牛·米

图为荣威550 参数配置 图库

装备车型：荣威750(参数配置 图库)、荣威550(参数配置 图库)、名爵MG7、华泰胜

达菲·跃、景逸(参数配置 图库)TT

在上南合并之前，荣威与名爵尽管分别拥有自己的1.8T发动机，但其技术却是同源，

都是原MG Rover的研究成果，这一点从他们各自发动机的性能参数就可见一斑。随着上南

整合的深入，双方的1.8T发动机也不再分彼此，临港发动机工厂与南京动力总成工厂的产

品，也将在上汽“五个统一”的总进展规划下真正成为“一家人”。上世纪90年代欧洲的发

动机技术，如今在上汽的手中得以重新运用与改良，并为中国消费者提供了相对便宜的“T

车”。除了供应荣威与名爵两个品牌的车型之外，上汽的1.8T发动机也向其他厂商销售，自

主品牌SUV生产企业华泰就是首批受益者。

华晨1.8T

最大功率：125千瓦

最大扭矩：235牛·米

图为中华酷宝 参数配置 图库

装备车型：尊驰(参数配置 图库)、骏捷(参数配置 图库)、中华酷宝(参数配置 图库)

携手德国FEV公司共同开发出的1.8T发动机，令华晨成为最早推出“T车”的自主车

企。由于技术较新，因此从性能参数上看，华晨的这颗“中国芯”要比大众与上汽的1.8T

发动机都要更加强劲，也成为了酷宝跑车能称之为跑车的强大后盾。同一款涡论增压发动机，

配备在华晨旗下的公商务车、家用轿车与轿跑车上，可见它关于华晨产品规划的重要性。在

掌握汽车重要零部件核心技术之后，如何将它大规模推向市场，是每一个自主车企都要认真

思考的问题。

沃尔沃2.5T

147/162

最大扭矩：300牛·米/320牛·米

图为沃尔沃S40 参数配置 图库

装备车型：S40(参数配置 图库)、S80、XC90、C70

常见的发动机，汽缸排列有下列几种：直列4缸(L4)、直列6缸(L6，宝马特有)、V型

6缸(V6)、V型8缸(V8)、V型10缸(V10)、V型12缸(V12)与大众特有的W型12缸(W12)。

发动机的汽缸数通常都为偶数，而沃尔沃的很多车型却搭载了罕见的直列5缸(T5)发动机。

别出心裁的发动机设计带给沃尔沃汽车出众的动力性能，除了定位行政级用车的S80外，

其他沃尔沃车型所搭载的T5发动机均通过高性能调校。这款2.5T发动机还装备在海外版福

特蒙迪欧(参数配置 图库)的顶配车型上。

萨博2.0T、2.8T

最大功率：129千瓦/154千瓦

最大扭矩：265牛·米/300牛·米

图为萨博Saab-93 参数配置 图库

装备车型：萨博9-3(参数配置 图库) 萨博93、95精彩试车

说道涡轮增压发动机不得不提起萨博，制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增

压发动机运用在民用汽车上的厂商，能够被称之民用“T车”的鼻祖。能够让萨博9-3如飞

机一样实现“贴地飞行”的正是萨博2.0T系列发动机。目前，在中国市场上的萨博9-3搭

载了两款不一致的2.0T发动机，它们分别是Linear2.0T与Vector2.0TS，两者除了装备上的

差异之外，最大的不一致在于前者使用的是轻涡轮增压发动机，后者则是使用了动力更加强

双涡轮增压(Twin Turbo)

优点：缓解了“涡轮迟滞”现象

缺点：“贵”就一个字.

图为布加迪EB威龙的双涡轮增压

代表车型：宝马X6 xDrive35i、宝马335i、迈巴赫57(参数配置 图库)S/62S、标致607(参

数配置 图库) 2.2 HDI

图为配有双涡轮增压系统的宝马X6

双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速

的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升

以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。在一定程度上缓

解了“涡轮迟滞”现象对车辆低速行驶时发动机功率快速增加所造成的不良影响。尽管不能

完全消除“涡轮迟滞”现象，但在实际使用中驾驶者已经很难察觉到车辆在加速过程中的动

力滞后。

机械增压(Super Charge)/KOMPRESSOR(德语机械增压)

代表车型：奔驰C200K(参数配置 图库)、路虎揽胜4.2(参数配置 图库)

优点：没有滞后或者超前，动力输出更为流畅

缺点：消耗部分引擎动力，导致增压效率不高

机械增压的原理跟涡轮增压一样，但不是利用废气推动增压机的叶片，而是用皮带连接

引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动。因此增压器内部叶片转速与引擎转

速是同步的，即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷 ( 由因此引

擎带动涡轮机运转 )，增压值也没涡轮增压的大。因此机械增压动力没有涡轮增压来的狂暴，

比较温与，没有涡轮延迟的问题。但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此

阀与离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此

一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积存，才能摸出门道与细节掌

控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，

久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。

机械增压共分为3类：

离心式机械增压(Centrifugal Superchargers)

这种机械增压与涡轮增压很像，只只是它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮

带带动。它与涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目

的。

基本式机械增压(Roots Superchargers)

你经常能在美国的60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常

明显。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气

歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在美式加速比赛与街道竞赛中十分流行。

螺旋式增压器(Screw Superchargers)

这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却

截然不一致。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器

关于提升各个转速的马力都很有效。

机械增压与涡轮增压优缺点对比

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计

时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸与数量，增压力道几乎能够

无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮

增压引擎，排气量只是才1500CC，但马里输出能够高达吓死人的1500匹！

而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12

的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。

只是凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出尽管轻而易举，但伴随着增压所产生的

高热务必妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会由于受到

高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎务必选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换

周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避

免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了

机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车

大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)俗称中冷的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、

接温器也会适当加大、提高散热效率，因此近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的

情况了。

图为大众1.4T双增压发动机

涡轮增压+机械增压

代表车型：大众 Golf GT 1.4TSI

优点：发动机输出功率大、燃油消耗率低，适合全部工况

缺点：结构复杂，成本过高

传统的涡轮增压与机械增压都存在着不如人意的地方。机械增压有助于低转速时的扭力

输出，但是高转速时功率输出有限。而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低

转速时则力不从心。发动机的设计师们因此设想着把机械增压与涡轮增压结合在一起，来解

决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩输出的问题与高速功率输出的问题。这项技术在

1985年的蓝奇亚S4赛车被使用，并获得了巨大的成功。但由于双增压系统结构复杂，不易

与发动机匹配，关于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应

用。

2005年，大众开始将这一套技术装配量产的民用车型上。高尔夫(参数配置 图库)1.4 TSI

车型，就装配了这套系统被称作“双增压”的系统。这种双增压系统实际上是设计师在机械

增压技术基础上进展而来的，它是一套结合了机械增压与涡轮增压的系统，兼顾了低速是的

扭力输出与高速时的功率输出。

在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因

此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压

力，其总增压值达到2.5bar(假如涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力)。随着

转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐

步降低。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，如今机械增压器在

电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。

1.4升的高尔夫发动机在双增压器的作用下能产生170匹马力与177IBFT的扭力。相当

于一台2.3升自然吸气发动机的功率，但油耗却降低了20%。

氮气增压

这种恐怖的增压方式我们在极品飞车游戏里面常常用到

氮气增压与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃

烧效率增加马力，不一致的是氮气增压不是靠提高空气密度获得高效率，而是将一氧化二氮

(N20)强制灌入引擎中藉此产生更高燃烧值，提高输出。 涡轮增压压缩的是空气，空气取之

通常建议最好不要连续使用超过1分钟。因此氮气增压器只能提供短暂的爆发力，但这种爆

发力确实是惊人的。

气波增压

利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好。但噪声过大，

且整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

小贴士：增压车型驾驶及保护窍门

发动机通过增压后，零部件的结构需进行相应强化。发动机工作中产生的最高爆发压力

与平均温度将大幅度提高，这使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高

进气温度，因此增压发动机通常都要配备一个进气制冷装置，以降低进气温度，发动机体积

与重量也会相应增加。因此从使用、保养方面讲，务必加强发动机的强制保养工作，注意使

用正确的操纵方法。使用中应注意下列几点：

1.不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增

压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。因此刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏

增压器油封。

2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作

时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑与用于冷却的。正在运行的发动机突然停机

后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅

速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下假如突然停

机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承与轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然

熄火。

3.保持清洁。按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转

速不稳或者轴套与密封件加剧磨损。发动机机油与滤清器务必保持清洁，防止杂质进入，否

则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。拆卸增压器时，要保持清洁，各管

接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高

温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器

轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

4.经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，

防止松动、脱落而造成增压器失效与空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，同时曲轴箱

压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，务必拆下检修。