2008年宝马X3故障灯及安全气囊警示灯亮

2023年11月21日发(作者：现代新途胜2015款)

ａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｃａｓｅｓ

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－－’ ’ｌ＿ ＿。】 ’一 一 ０ 故障灯及安全气囊警示

可控的多片式离合器解决牵引力和行驶性能之间的矛盾，因此

ｘＤｒｉｖｅ系统不是按照固定的比例来分配扭矩，而是由分动器中 辆２００８年出厂Ｂ９３．０Ｌ宝马×３，底盘代号为Ｅ８３，行驶了

的受控多片式离合器中的离合器锁止扭矩和前后桥上可传输的 １５ ０８７１ｋｍ。车主反映：该车仪表台上的四驱系统故障灯以及安

扭矩来决定的。 全气囊警示灯点亮。

◆文／ＡＵＴＯＳＯＳ￣车专业培训中心

故障现象

一

宝马Ｉ￣ｇｘＤｒｉｖｅ系统的核，ｂｆｌＢ｛￣是分动器（图３）。当分动器中的

故障诊断与排除

通过与车主交流得知，该车已在其他维修厂进行过检查，但

未更换过任何部件，只是对转向角度传感器进行了匹配校准。由

于完成匹配工作后故障灯熄灭，且故障现象未再现，之前的维修

厂也就草草交车，没料到车主继续行驶后故障灯又再次点亮，遂

进本厂检修。

多片离合器分离时，驱动扭矩不会被传输到前桥上，而是所有驱

动扭矩被传输到后桥主减速器上；当多片式离合器完全闭合时，

则前桥和后桥以相同的转速旋转，而扭矩大小的分配则根据每个

车桥上可支持的扭矩来决定的。例如：当红灯变成绿灯时，车辆以

１挡油门全开起步时，由于车桥负荷会出现转移，后桥会承担较高

的车桥负荷，同时也会被分配较高的驱动扭矩。这意味着当前后桥

的摩擦系数相同时，可传输的驱动扭矩与车桥负荷分配一致。如果

前桥位于摩擦系数较高的平面，而后桥位于冰面等摩擦系数较小的

平面时，则前桥被分配的扭矩要高于后桥，极端情况下甚至会出现

所有扭矩都被分配至前桥，而后桥上的扭矩几乎为Ｏ。这样就使得

车辆能够在极端路面状况下也有较强的行驶驱动力。控制多片离

合器的执行器是分动器伺服电机，而伺服电机又被分动器控制单

元ＶＧＳＧ所控制。

根据故障车的故障现象及车主描述，笔者起初认为四驱系

统故障警示灯似乎与安全气囊警示灯并无直接关联，但查阅了宝

马Ｘ３ Ｅ８３１￣车载网络系统图（图１），发现该车动力传动及四驱控

制的模块都是通过ＰＴ－ＣＡＮ高速网络线与车辆仪表（网关）相连，

并进行通信。车载网络系统图中的ＭＲＳ４ＲＤ模块，即多方位乘

员保护系统控制单元主要负责车内的被动安全系统控制，如安全

气囊，该模块通过Ｋ－ＢＵＳ低速网络线与ＳＶＴ电子伺服式助力转

向系统进行通信，同时也通过仪表（网关）与车辆其他模块进行通

信。也就是说，该车四驱系统内部信号错误也会影响安全气囊系

统的信号数据错误，从而导致安全气囊警示灯也同时点亮。基于

此，笔者决定重点检查四驱系统。

ＴＪ

亮

图１宝马×３ Ｅ８３车载网络系统

宝马的四驱系统ｘＤｒｉｖｅ（图２）是一种用于控制和调节前后

桥 区动扭矩分配的系统。ＤＳＣ动态稳定控制系统将测量值提

供给ＸＤｒｉｖｅ使用，同时也受行驶性能变化的影响。该系统利用

图２宝马四驱系统ＸＤｒｉｖｅ控制原理

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