大众奥迪01V自动变速器常见故障

2024年3月15日发(作者：汽车网官网)

大众奥迪01V自动变速器常见故障

一、01V自动变速器TCC问题解决方案

目前一些装有德国ZF公司生产的5HP-19(01V)型自动变速器的车辆．一般行驶里程超

过120000km以上的车型都会出现驾驶舒适性变差的问题。问题大多反映在汽车低速行驶时，

特别是带有涡轮增压器的1．8T轿车表现尤为明显。目前使用01V型自动变速器的国产车

型有一汽奥迪A6 1.8T、2.4、2.8和上汽帕萨特B5 1.8T、2.8以及帕萨特领驭1．8T等。

根据近两年对这种故障的维修，通常把实际的故障现象描述为：当发动机转速低于

2000r／min以下，车速在30～80km／h之间同时变速器执行在2挡以上的挡位上，打开空

调或上坡行驶时最为明显．汽车会无规律的出现耸动现象，此时观察发动机转速会发现．随

着汽车的耸动转速表也随之波动。根据不同车型以及所反映出的故障现象的轻重．我们还总

结为：故障现象不明显时一般驾驶员是感觉不到的，特别是汽车在平坦路面行驶时，如果仔

细试车会发现发动机转速低于2000r／min以下并稳定在1500～1800r／min之间匀加速行驶

时，会突然出现一两下耸动现象．并且当汽车行驶在很长的上坡路时且在使用空调的情况下

这种耸动现象稍微明显一些．如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r／min以上，

车速高于80km／h以上时这种现象不容易出现。故障明显时根据上述情况，故障不再是简

单的出现一两下耸动，而是转换为频繁的耸动．特别是在4挡时最为明显。

针对这种问题对于大多数维修人员而言特别是对自动变速器TCC锁止离合器控制认

识不够的维修人员，他们根据实际故障现象所表现出的故障特征会毫不犹豫地把问题直接指

向发动机控制方面，因为此现象不明显时给人最大的感觉就像发动机突然断火一样．而故障

明显时又像对大多数特殊车型清洗节气门体后没有重新做匹配一样，也就是出现所谓的游车

感觉。其实往往大多数故障原因是因为变矩器锁止离合器控制(TCC)出现问题以后而导致耸

动故障的出现。

亲身遇见这种故障现象的维修人员都会发现，此现象严重影响驾驶舒适性，但在发动

机控制单元和自动变速器控制单元里都没有记录故障码，因此给维修带来一定的难度。首先

当我们遇到此类故障时，必须利用一刀切的方法把问题划分开来：是发动机问题还是自动变

速器的问题。因为凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一是发动

机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象；二是自动变速器故障产生的耸动现象。而第

一刀切的目的就是区分问题出在发动机系统还是在自动变速器系统．这一点非常重要．它给

下一步检测维修指引了正确方向。接下来如果是自动变速器的问题再继续第二刀切：确定问

题来源于电子控制方面还是机械和液压方面。

第一刀切的方法：

首先一定要明确耸动现象的出现不是在自动变速器的换挡点上而是在以某个挡位(3、

4、5挡)行驶时才出现．这才能够说明耸动现象并不是因换挡冲击引起的．并且在试车时还

要进行手动加减挡试验，进一步确认耸动点出现的时间和规律。

通过01V变速器线路图在控制单元接脚处找到并断开N218电磁阀的连接线(4脚和52

脚)，找一替代电磁阀(PWM型)或合适电阻在驾驶室里连接在N218电磁阀的连接线上，仍

然以上述驾驶方式进行路试(此种做法目的是防止变速器进入故障保护模式)，如果此时故障

现象依然存在则充分说明故障来源于发动机方面；反之．如果此时故障现象消失．则100％

说明故障在自动变速器TCC锁止控制上，因为此种做法使自动变速器没有真正实现TCC锁

止控制的机械连接，同时我们还可以利用诊断仪，通过分析其动态数据来查找故障原因(第

二刀切)。

检修步骤：

1．进入变速器电子控制系统02-08(数据流通道)-007组，在007组数据里有4项数据：

第1项数据为自动变速器ATF温度；第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；

第3项为控制单元对TCC的控制(未锁止operl、锁止控制ctrI和完全锁止closed)；第4项

为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量。如图1所示：

作者：lhzhong998 2007-5-28 20:05 回复此发言

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2 大众奥迪01V自动变速器常见故障

首先注意当故障现象出现时．第3组数据显示的是“ctrl”当变为“operl”(表示锁止离合器

处于断开状态)或“closed”(表示离合器处于锁止状态)时，故障现象就会消失。这说明在锁止

离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时．故障出现。与正常

的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长．即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在

提速过程中“operl”很快就会变为“closed”．“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在

变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是：变速器油温过高造成(同时油压也可能

较高，油压高与低都会使TCC工作不平稳)．尤其是在低挡位(2或3挡)，由于传递扭矩较

大(低速范围保持时间长)，因而使ATF温度上升的速度比较快．当温度高于一定限度时．控

制单元会控制锁止离合器的锁止点提前．所以感觉到明显的耸动现象。这种在极端恶劣的工

况下．以牺牲一点舒适性为代价．可以更好地保护变速器，并降低油耗．同时对排放也有好

处。

其次注意观察当变速器进入3挡后．TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对