纯电动汽车实际续航能力与公告续航里程差异的原因分析

2023年11月24日发(作者：吉利熊猫质量怎么样)

工业技术

DOI：10.16660/.1674-098X.2005-9951-9368

2020 NO.22

Science and Technology Innovation Herald

科技创新导报

纯电动汽车实际续航能力与公告续航里程

差异的原因分析

①

葛婵

(恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司 天津 300300)

摘 要：续航能力作为电动汽车的重要性能指标之一，是消费者重点关注的性能指标之一，然而消费者常常抱怨

实际续航能力低于公告续航里程。公告的续航里程很大程度上参考了NEDC循环工况的测试数据，而实际工况

的续航能力往往低于NEDC续航里程。续航里程是动力电池能量与整车行驶能耗共同作用的结果，其受到动力

电池能量、驱动电机性能、环境温度、驾驶路况等诸因素的影响。本文就实际工况与NEDC循环工况续航里程

存在差异的原因进行了多方位的分析，剖析了环境温度、驾驶工况等影响因素的差异对续航里程的影响。

关键词：纯电动汽车 新能源汽车 续航能力 续航里程 续驶里程

中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)08(a)-0131-04

Reason Analysis for the Difference between the Actual

Endurance Mileage and the Announced Mileage of Electrical

Vehicle

GE Chan

(Evergrande NEVS New Energy Automotive Co., Ltd., Tianjin, 300300 China)

Abstract: The endurance ability is one of the most important index of electrical vehicle, which caught the

attention of consumers. However, the consumers always complain the actual endurance mileage lower than

the announced. The announced mileage largely refers to NEDC test data, but the actual mileage is often

lower than NEDC mileage. The endurance mileage is affected by the energy of power battery and the vehicle

energy consumption of driving. In detail, it is affected by the energy of power battery, the performance of

electric motor, environment temperature, driving condition and so on. This paper analyzes the reasons of

mileage difference between the actual condition and NEDC condition through multi-dimension and analyzes

the influence of environment temperature, driving condition and other factors on endurance mileage.

Key Words: Pure electric vehicle; New energy vehicle; Endurance capacity; Endurance mileage

由于燃油汽车依赖的石油资源紧张，且燃油汽车量消耗和续航里程试验方法》中提出的测试工况。而

对空气的污染严重，我国作为汽车消费大国，国家近实际工况与NEDC工况存在差异，实际续航能力往往

年来倡导开发新能源汽车。纯电动汽车作为新能源汽不如NEDC循环工况理想。本文就实际续航能力与

车的分支之一，其续航能力是消费者重点关注的性能NEDC续航里程差异的原因进行阐述。

指标之一，然而用户常常抱怨实际续航能力低于公告

续航里程。

电动汽车公告的续航里程很大程度参考了NEDC

循环工况（New European Driving Cycle，新标欧洲循

环测试）的测试数据，这是GB/T 18386《电动汽车能

1 实际与NEDC续航里程对比

2019年9月《凤凰网汽车》网站发布了多款纯电动

汽车的续航里程数据（见表1），测试条件：全天空调

22度自动，测试道路70%市区+30%高速（包含一个晚

高峰）。由表1的数据可看出，实测续航里程与NEDC续

①作者简介:葛婵（1985—），女，汉族，天津人，硕士，化学工程师，从事新能源汽车研究。

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表1 纯电续航实测-夏季榜单

已测车型实测/kmNEDC/km达到NEDC%电池能量/kWh

19款比亚迪秦Pro EV60051352098%69.5

19款比亚迪唐EV60046150092%82.8

19款广汽Aion S 魅63040151078%58.8

18款北汽新能源EU5 R55039146085%60.23

19款威马EX5创新板50035646077%56.94

19款蔚来ES6 70度版35343082%70

19款几何A 标准续航版34141083%51.9

18款荣威MARVEL X全驱版33237089%52.5

19款宝马i3 快充版32834096%42.2

19款长安逸动EV46032540580%52.56

18款小鹏G3 尊享版31136585%47.6

18款广汽传祺GE3 53030741074%54.75

18款蔚来ES8 70度版28335579%70

航里程存在不同程度的差异。

充放电效率、安全性和寿命均受到温度的显著影响；

且电池具有一定的内阻，伴随时刻发生的电化学反应，

电池自身产热而引起温升和温差，也将影响电池的电

为了良好发挥动力电池性能，且避免。

性能和安全性

[4]

局部热失控造成的安全隐患。新能源汽车设计有电池

热管理系统，对电池进行低温加热、高温散热以及保

温管理。当温度过高或过低时，热管理系统工作消耗

动力电池能量，一定程度上会降低续航里程。

2.1.3 空调系统工作耗能

为了考察车辆的真实续航能力，NEDC工况要求不

使用空调。而在冬季和夏季时，人们为了舒适感常常使

用空调，会消耗一定的电能。

2.1.4 小结

综合以上因素，环境温度对续航能力具有较大的

影响。首先，电池的低温性能差；再次，在高温和低温

时，动力电池热管理系统的工作，以及驾驶者开启空调

产生能耗。所以，夏季和冬季的续航能力低于春秋，尤

其是寒区对续航能力的挑战最大。

2.2 驾驶路况

NEDC循环工况是由4个市区循环和1个市郊循环

而实际程序组成（如图3所示），在转毂试验台进行。

[2]

的路况多样，不同路况对续航能力的影响分析如下。

2.2.1 坏路

NEDC工况测试在转毂试验台进行，模拟常规路

面的阻力。如若行驶于坏路（如比利时路、卵石路、沙

石路、搓板路等），阻力大，摩擦力大，能耗高，进而降

低续航能力。

2.2.2 高速

为提高续航里程，电动汽车具有能量回收功能。车

辆在减速或制动过程中会产生能量回收，即将多余的

动能转化为电能储存于动力电池中。而在高速行驶时，

续航里程受到动力电池能量、整车整备质量、驱动

电机性能、电控策略、环境温度、驾驶路况、驾驶习惯

那么实际工况与NEDC工况之间存等因素的影响。

[1]

在何种差异，又如何影响续航里程？总体来说，是由于

NEDC循环工况是欧洲建立的标准，在车速的设定

[2]

上与我国的实际路况存在较大差异。NEDC工况的驾

驶环境、驾驶习惯方面采取了相对高效节能的模式；

而实际的工况及车辆功能的使用相对低效高能，具体

原因如下文所述。

2 续航里程差异原因分析

2.1 环境温度

用户发现夏季和冬季较公告的续航里程相差更

大，图1展示了一款NEDC续航里程为355km的纯电动

汽车在华北地区测试的续航能力，其中春秋的平均续

航能力为219km，夏季平均续航能力为206km，冬季

平均续航能力为169km，续航能力为春秋＞夏季＞冬

季。

NEDC循环工况要求在20~30℃的室温环境下进

[2]

行，考虑到电池性能的良好发挥及电池热管理系统的

工作能耗，汽车制造商往往选择25℃左右的环境温

度。而实际驾驶时，环境温度不能确保在最良好的温

度区间，因而降低续航里程。环境温度对续航里程的

影响原因如下。

2.1.1 电池容量对温度的敏感性

电池在低温时容量较低，尤其是现在市面流行的

锂离子动力电池，低温性能较差（如图2所示），所以冬

季的续航里程较差是固有特性。

2.1.2 电池热管理系统工作耗能

电池的整体性能受到温度影响较大。市面上广泛

使用的动力电池体系——锂离子电池，其容量、功率、

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图1 纯电动汽车续航能力的季节差异

图2 电池容量与倍率、温度的变化关系

/

/

图3 NEDC工况速度曲线图4 驱动电机效率曲线

/

车辆较少地减速或制动，所以能量回收很少启用。所

以高速行驶时的续航里程有所降低。

2.2.3 拥堵道路

NEDC循环工况在速度设定和循环比例的分配上，

与中国用户的实际行驶工况差别很大。NEDC工况的

市区工况几乎是设定的匀速行驶，而在中国的市区遇

见拥堵经常是走走停停。电机在低速运转时效率较低

[3]

。若长期行驶于拥堵路段，电机长期处（如图4所示）

2.4 风阻

NEDC循环工况是在室内的转股试验台进行的，环

境相对稳定，且车辆仅车轮转动，车辆整体不产生相

对位移。而实际行驶过程中的风阻与转毂试验台存在

一定差异，车辆整体与空气产生相对位移，以及大风

天气影响，产生风阻，进而影响续航里程。

2.5 充电方式

GB/T 18386要求按照车辆制造厂规定的充电规程

或使用车载充电器进行慢充；而实际用户为了使用

[2]

方便，经常使用快充。快充也是导致续航里程较低的

原因之一。由图2可知，相同温度下，倍率越低，电池的

相对容量越高。这是由于倍率越低，充电电流越低，电

化学反应越充分，所以容量越高。

2.6 动力电池循环寿命

动力电池随着电池的循环次数增加，电池的容量

会发生衰减，这是由于电池在不断地充电、放电过程

[6]

中材料结构发生变化、副反应产生以及电芯均衡过程

等因素造成的。而电池能量与电池容量成正向关系，

电池能量下降，续航能力则会下降。根据GB/T 31484

要求，电动汽车动力电池的标准循环寿命为500次的

容量保持率不低于90%，1000次的容量保持率不低于

80%。并且NEDC工况要求车辆在测试前至少行驶

[5]

(下转136页)

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于低效工作阶段，会降低续航能力。

2.2.4 坡道

NEDC循环工况的测试是在转毂试验台上进行，

[2]

不受重力势能的影响。而实际道路出现上坡和下坡

时，受到重力势能影响。上坡时，车辆需要克服重力势

能，而输出更多的动能，造成整车能耗高；下坡时，车

辆受到因重力势能的补给，不需要输出更多的动能，

所以整车能耗低。实际工况中，长时间处于上坡或长时

间处于下坡，会对续航能力产生负向或正向的影响。

2.3 用电器的使用

为了能够展现车辆的真实续航能力，NEDC测试

时，不使用空调、车灯、影音娱乐系统等。而在实际驾

驶时，用户会不同程度地使用电器，带来一定程度的能

耗。

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信息科学

用户在网络信息检索活动中要根据所需的检索信息，

从目前众多的检索工具中选择最适当的一个；其次综上所述，在目前的信息化时代，提高网络信息检

是要尽可能尝试使用高级网络信息检索工具，尤其是索的效率和质量是十分重要的，在一定程度上能够提

在输入关键词后检索结果较为复杂的情况下，可以使高生活、工作效率等。所以针对网络信息检索的有效

用网络搜索引擎中的高级检索模式，将关键词充分性，可以通过改进中文分词技术、加强用户网络信息

细化，提升检索效率；其三是可以利用搜索引擎的记检索技术以及优化网络信息检索的界面等，满足人们

录功能；其四用户要注意应用搜索引擎中网页快照功的网络信息检索服务需求。

能，通过该功能在一定程度上可以将检索到的网络信

息进行及时保存；最后用户要合理选择和应用RSS阅

读器，在网络信息检索过程中则不需要打开全部网页

就能够得到所需的检索信息和结果，同时还能够获取

到检索信息的更新记录等，提高检索效率和质量。

3.3 进一步优化网络信息检索界面

搜索引擎以及浏览器检索界面的设置能够直接关

系到用户进行网络信息检索的效率。因此要对其检索

界面进行优化和改进，具体措施为设置简洁明了的检

索首页、检索语言通俗易懂、具备检索词汇联想功能、

提示功能、在线帮助功能等。并且还要能够适应用户

的操作习惯和方式。最后是要基于用户使用的角度设

置便捷的网络信息检索功能排序，充分提高网络信息

检索的有效性。

4 结语

参考文献

[1] 刘姿伶.浅析大数据时代高校图书馆网络信息检索

创新[J].中国管理信息化,2020,23(2):165-166.

[2] 何保荣.大数据下监控网络混合入侵信息检索仿真

[J].沈阳工业大学学报,2019,41(6):654-658.

[3] 孟颖.基于云计算的大数据网络信息检索技术及扩

展[J].科技资讯,2019,17(27):11-12.

[4] 屈娟娟.大数据网络用户浏览隐式反馈信息检索仿

真[J].计算机仿真,2019,36(9):430-433,468.

[5] 杨屹.数字图书馆中文本信息检索技术的研究与实

现[J].科技创新导报,2020（2）:243,245.

[6] 刘亚雄.基于云计算的大数据网络信息检索技术及

扩展[J].电子世界,2019(10):201.

(上接133页)

参考文献

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[2] GB/T18386-2017.电动汽车能量消耗和续航里程试

验方法[S].

[3] 刘建春,王吉全.纯电动汽车驱动系统工作效率优化

分析[J].汽车工程师,2019(7):45-47,59.

[4] 王芳,夏军,等.电动汽车动力电池系统设计与制造技

术[M].北京：科学出版社，2017.

[5] GB/T31484-2015.电动汽车用动力蓄电池循环寿命

要求及试验方法[S].

[6] 王琳,张桂雨,于宝军.锂离子电池加速循环制式与衰

减机制[J].电源技术,2020,44(5):669-672.

300km，测试时一般选择车辆使用初期进行。所以随

[2]

着车辆的使用，续航能力会呈现自然的下降趋势。

3 结语

以上论述了实际续航能力与公告续航里程存在差

异的原因。公告的续航里程很大程度上参考了NEDC

循环工况的数据。但实际使用时，由于驾驶的环境、

路况、习惯与NEDC循环工况存在差异，尤其是我国的

路况与NEDC循环工况相差较大，实际行驶能耗高于

NEDC循环工况的能耗，造成实际续航能力小于公告

续航里程。其中环境温度、驾驶路况、用电器使用、动

力电池循环寿命影响较大。为了提高电动汽车的续航

能力，用户可结合本文阐述的续航能力影响因素，采取

适合于电动汽车性能特点的驾驶习惯。

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