2023年12月2日发(作者：雅阁2022款豪华版和尊贵版)
人们经常提起众多问题之一是：吉普这个名称从何而来。许多人认为吉普名称的来源可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷－正如一辆吉普车。
2007年款Jeep Rubicon
依照另一些人的说法，“吉普”的发音是鸟叫声，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字－“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。 吉普(Jeep)，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。
吉普是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。
JEEP车标的含义就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。而越野是泛指有越野性能的车。
1940年6月27日，汽车史上发生了一件不寻常的事情：美国政府邀请135家汽车厂，请他们展开竞争，设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的驱动力是当时同类车的3倍，时速65英里。
吉普汽车标志
这种车的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途车)的缩写，它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近，因此，美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。
1944年6月，“吉普”车随着美国兵横渡大西洋，参加第二次世界大战，盟军在诺曼底登陆时，指挥官都是乘坐“吉普”，这使得“吉普”名声大噪。
另据传说，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。但是，有一点是毫无疑问的：尽管公司和市场发生了许多变化，吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。以下是过去几十年吉普的历史，吉普的继承、汽车及商标。
2诞生过程
20世纪30年代末，战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。早在第一次世界大战时，美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨)，作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年，随着欧洲和北非战事的发展，这种需求变得愈发急迫。1940年6月，美国陆军开始向各汽车厂招标，期限是49天。
吉普车
49天的期限实在太短，各大车厂望而却步。同年七月底截标时，只有三家公司对军方的招标作出反应，它们是班谭(Bantam)、福特和威利斯。班谭在竞争中走在前面，他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的Go Devil平头四缸发动机。福特本来有很多很好的创意，但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚，他们没有找到与政府最佳的合作方式。
来自班谭公司的天才工程师卡尔·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份图纸，出于爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班谭原型车的设计。班谭公司在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机，只是超了重。经过极为严格的检测，此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班谭公司同意的情况下，把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班谭公司的哈罗德·克里斯特(Harold Crist)对军方提出强烈的抗议，但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为重。1940年11月11日，威利斯交出了测试作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日测试开始。
吉普车
最终竞争游戏的胜利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小组)，W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单的生产权。事实上，老亨利·福特并不怎么在乎如何赚这笔钱，他是一个反战主义者。只是二次大战，为了国家的需要，福特才生产军用交通工具，但是主要的订单却是战舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。具体数额，福特和美国政府都没有透露，但绝对是一个让人震惊的数字。威利斯仿照班谭制作的车名字是Quad(可能暗指四驱)，也称为MA(Military A，军方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利斯对MA作一些小改动，于是最终款MB出现了。
在第一批订单中，吉普MB拿到了16000辆，福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。
美国军方对应Jeep的主要设计要求如下
吉普车
它的承载能力要达600磅（272千克）
轴距必须小于75英寸（1838毫米）
高度必须小于36英寸（882毫米）
发动机在车速3~55英里/时（4.8~88千米/时）范围下必须稳定运转
外形必须有棱角
四轮驱动，两档
必须有挡风玻璃
吉普车 必须有3个座椅
车体质量小于1200磅（544千克）
可以支架30口径机枪
液力制动
接近角和离去角分别为45度和40度
最高速度至少达到50英里/时（80千米/时）
1941年12月7日，珍珠港事件爆发。1942年1月，解放欧洲的征程开始了。吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普抗击纳粹，吉普第一次真正的战争出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金羊毛通道，在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样，欧洲、北非、太平洋，吉普随着战争在地球每个角落奔驰。
美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联，问开吉普的苏联战士感觉如何，那个战士回答说：“Zamechatelno！”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜头成为了吉普经典的广告之一。
吉普车
二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(Ernie Pyle)这位被日本人无情的子弹夺去生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普，没有它，我想战争赢不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过，绝对没问题。我驾驶着吉普在非洲跑了几万英里，如果让我提出改进意见，我恐怕只能想到一两个地方。把手刹取消掉，它完全没用。它们不需要设计，这样可以节省很多钢材。
班谭没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力，但是在美国人心中班谭公司也是二战的英雄，凡是提到吉普的历史都不会漏掉班谭的。
1941~1945年，威利斯一共生产了约358489辆吉普MB，福特生产了约277896辆GPW。战后，美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆，这对于威利斯来说是最好的广告。
3发展历史
第二次世界大战无可否认推动了另一次的工业革命，这其中就包括汽车。轴心国战败后，大多数德国军车被愤怒的群众烧毁，美国车自然成为仿造的对象，世界各地的国防部门都认为四轮驱动的小型吉普车是不可缺少的。战后的欧洲，由于一批东欧国家选择走共产主义道路，和西方形成了对峙局面，这促使他们更加意识到拥有吉普车的迫切性。
吉普车
美军在亚洲的Willys全部由三菱厂维修，在美国本土Willys厂开始重新改良Willys，名字叫M38，主要表现在引擎出厂时已防水并加大车轮，开高弹簧片。英国国防部也希望路华和Austin可以各自提供一部车作测试，路华用一辆Willys开发出中舵的吉普，底盘来自Willys，引擎用了四缸的1600cc小车引擎。Austin则用劳斯莱斯引擎放在自己设计的车架上，采用四驱、独立避震。但由于许多原因（包括车价和厂家利益关系），英军最后还是选用了路华吉普。
西德的大众车厂战争中被炸毁，已无能力很快再生产，后来仅做了两辆四驱的甲虫TYPE87给法军、英军试用，而做166的模具已不复存在，但TYPE82改良后成为西德的基地车。西德战后用了许多美军军车，但德国人一直在开发制造自己的吉普车，奥迪四驱车就是战后造出的。
在东方，战败国日本被限制发展军事力量，自卫队开始使用Willys。1953年日本三菱厂得到Willys的许可，生产自己的Willys，但第一批仍是左舵车（日本使用右舵车）。丰田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一辆LC系列的吉普，马力增加许多。日本最早做吉普车的是日产1948年生产的Petrol，完全由Willys发展而来。印度也得到Willys的许可，生产吉普。苏联借鉴大量的美军吉普和德军吉普发展了自己一系列的小型吉普车以供应东欧、中国等地使用。在苏联，有不少车厂造吉普车，但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家，除苏联外很少有其它国家造车，但东德罕有地做了一辆吉普，而且越野性能和设计在当时非常出众。此外罗马尼亚得到许可生产苏联吉普。
吉普车
到70年代，中东战争和越战再次推动汽车设计家去改良吉普车。70年代以后，每种车的设计开始各具特色，美军再次订下福特的M151，此车设计很大胆，采用一体成型车壳，四驱独立避震且没有加力挡（低速挡），1挡力气特大，比2挡慢一倍半，但此车设计有重大缺陷，后悬挂角度设计有问题，高速入弯容易造成翻车，在越战中很多美军就曾因此死于车祸，于是美军后来推出了M151A1。英国路华20多年没什么大变，一直保持着传统的设计，只是每次加大排量，但加得很可怜。福特M151和英国路华很快成为军事市场的竞争对手。英国发展出自己的空降车和由路华变出的小型卡车和加多一轴的6驱车。
60年代中国与苏联断交以后，中国生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一部自制的吉普。性能虽不突出，却为中国汽车工业发展迈出一大步。
70年代末，日本在吉普车制造方面迎头赶上，丰田LC40以大马力、可靠著称。日产的吉普以便宜、体积大吸引买家，但在设计技术上并没什么突破。70年代，路华设计了一辆可以穿西装驾驶的吉普，RangeRover，改良了公路行驶的舒适性、高速性及内部的豪华设备，大马力V8引擎、恒时四驱、四轮碟刹及铝合金车身、弹簧圈避震，这些在当时都是非常先进的。这使得市场认识到，原来吉普也可以进城。（其实它的不少设计在40年代的宝马吉普早已有了，而且更多：4轮独立避震，4轮转向）
吉普车
1979年德国奔驰推出了G系列吉普，大梁的坚固程度无人能及。其使用4轮弹簧圈避震，前后差速锁。此车再次推动英美汽车厂在吉普车制造方面的竞争。1981年，奔驰看重RangeRover的民用市场，将一辆军用G改良成民用G，把豪华的设备放进去，与之争市场。美国的吉普也开始将豪华设备加入吉普车，其中包括自动波。当时只有RangeRover、G及美吉普才有自动波。此局面维持到1985年才被打破。丰田LC60才开始加入自动波及豪华内装，此后Pajero也跟进加入自动波，日产当时则未有。不过如今自动波已非常普遍了，几乎所有的吉普车都有自动变速器型号的选择。
这里还有一个小趣闻，据说吉普车曾在某些国家是国家的专利，私人不能拥有四驱车，以防你做坏事后逃走。可见四驱车的高超性能曾一度让世界震惊。
4民用吉普
Willys Quad
1940’s（Willys是“Jeep®”汽车的鼻祖）－－第一款民用Jeep车型CJ-2A产生于1945年 1940年6月，美国军放通知各汽车制造商说他们在寻求一种“轻型侦察车”以取代军用摩托车以及改装的福特T型车。美国军方邀请了135家制造商竞标，并编制了冗长的车辆规格说明书：
12
Willys
-600磅承载能力
-轴距小于75英寸
-高度地狱36英寸
-3-50英里/小时区间里发动机运转平稳
-矩形车身
-双速变速箱及四轮驱动
-可翻倒式前窗
-三个斗式座椅
-防空和行车灯
-车辆最大总质量低于1300磅
最初，只有两家公司感兴趣：威利斯-奥夫兰多汽车公司和美国班塔姆汽车公司。不久，随着福特汽车公司参与尽力，三家动司为获得有利可图的政府合作展开了竞争。
三家公司在极短的时间内制造了用于试验的原型车。班塔姆汽车公司的总工程师与高级管理人员团队共同完成了设计方案，并在49天内建造了野外使用的汽车。
威利斯-奥夫兰多汽车公司的工程设计副总裁德尔玛·鲁斯设计了“Willys
Quad”。福特汽车公司开发了“Model GP（意及多用途）”（俗称为“Pygmy（侏儒）”）。1940年夏季，三见公司向美国军方交付了原型车，并获准建造70辆样车。
1940年11月，美国军方在马里兰州的“Camp Holabird”接收了这些样车。三家公司的设计方案都超过了美国军方规定的1300磅，但美国军方很快认识到重量限值太低，并为下一批汽车提高了重量限值。
1941年3月，美国军方签定了下一轮合同：班塔姆汽车公司生产1500辆“Model
40 BRC”，福特汽车公司生产1500辆改装和改进型“GP Pygmy”，威利斯-奥夫兰多汽车公司则生产1500辆“Willys Quad”。在进一步试验和评估后，美国军方选择了“Willys Quad”作为标准车型。 后来，作为“租借法案”的组成部分，大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供给了英国和俄罗斯。在英国，福特汽车公司的“GP Pygmy”也俗称“Blitz
Buggy（闪电汽车）”。
Willys MA/MB
经过改进之后，“Willys Quad”成为了“MA”以及后来的“MB”。然而，美国军方和世人将“Willys Quad”称为“Jeep”。 有人认为“Jeep”名称来自字母“GP”（General Purpose）（多用途）的军方缩写的谐音，也有人认为“JEEP”
名称是根据“Popeye（大力水手）”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。无论名称源自什么，“Jeep”名称进入了美国辞典，并暂时几乎成为了越野车的属名，“Jeep”本身则成为了战争符号。
“Willys MA”在转向管柱上安装了换档机构，在车身侧部采用了低开口式设计，在仪表板中采用了两个圆形仪表盘，并在左侧安装了手制动器。威利斯-奥夫兰多汽车公司努力将重量降至美国军方重新规定的2160磅，“MA”的最终质量为2154磅。下一代产品“MB”重新安装了”MA”达到重量要求而去除的一些装备，“MB”的最终重量比规定重量超出了400磅左右。
威利斯-奥夫兰多汽车公司为美国军方制造了368000多辆“Jeep”汽车，福特汽车公司经授权也为美国军方制造了大约277000辆“Jeep”汽车。粗犷和可靠的深绿褐色“Jeep”汽车也为赢得世界大战发挥了贡献。
在战争结束后，威利斯-奥夫兰多汽车公司将“Jeep®”名称注册为商标，并计划将“Jeep®”汽车转化为农场用的越野多用途车：民用的“多用途Jeep”。“强劲的‘Jeep’汽车上太阳永不落”是当时威利斯-奥夫兰多汽车公司的口号之一；威利斯-奥夫兰多汽车公司也把已在世界上声名赫赫的Willys当作“Jeep®”汽车的鼻祖。
Jeep CJ
第一款民用Jeep车型CJ-2A产生于1945年。威利斯的广告将Jeep推广为农场主和建筑行业的作业车。CJ-2A采用了背门、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及其军用车前身不具备的众多装备。 CJ-2A生产了四年。1948年，CJ-3A开始投产。CJ-3A与上一款车型极为相似，但采用了整体式前窗，并保留了最初的气门侧置式四缸发动机。
1950’s（亨利·凯瑟收购了威利斯·奥夫兰多汽车公司。凯瑟公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列。）——凯瑟公司推出了CJ-5
在1953年进行升级之后，CJ车型变成了CJ-3B。为了装配新款Hurricane F形气缸盖四缸发动机，CJ-3B具有比其军用车前身更高的前隔栅和发动机罩。CJ-3B的生产一直持续到1968年，在美国总共生产了155494辆。1953年，亨利·凯瑟以6000万美元，收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司。凯瑟公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列。
1955年，也就是两年之后，凯瑟公司以圆润的前翼子板设计，在951年朝鲜战争M-38A1的基础上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因为轴距和总高度均有所增大。发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进，使CJ-5成为了非常迎合人们对越野车越来越高的兴趣。 Wagoneer
CJ-5采用了更加柔和的造型线条，包括圆润的车身轮廓。Jeep推出了长轴距车型，也就是CJ-6。除了更长的轴距之外，CJ-6几乎与CJ-5几乎完全一样。1956年，Jeep也推出了CJ-5系列的平头驾驶室版本。
在所有Jeep车型中，Jeep CJ-5的生产周期最长（从1954年到1984年）。在凯瑟公司拥有Jeep的16年中，在30个国家建立了制造厂，Jeep汽车销往150多个国家。
1960’s（Jeep在Wagoneer系列（Jeep切诺基的前身）中的四轮驱动汽车中推出了第一款自动变速箱。）－－新款“Dauntless”V6发动机面市
1962年，Jeep在Wagoneer系列中（Jeep切诺基的前身）中的四轮驱动汽车中推出了第一款自动变速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款采用独立前悬挂的四轮驱动汽车。
1965年，新款“Dauntless”V6发动机面市，作为CJ-5（轴距81英寸）和CJ-6（轴距101英寸）的选装配备。这款发动机的功率为155马力，几乎达到了标准配备四缸发动机的两倍。这是Jeep CJ第一次可以装配V6发动机。
1970’s（1970年，美国汽车公司收购了凯瑟Jeep。四轮驱动汽车也越来越流行。）－－美国汽车公司推出了CJ-7
1970年，美国汽车公司收购了凯瑟Jeep。四轮驱动汽车也越来越流行；到1978年，Jeep总产量达到了600辆/天，比20实际70年代初高三倍以上。
所有的Jeep CJ都装配了美国汽车公司制造的304或360立体英寸排量的V8发动机。美国汽车公司为CJ-5和CJ-6采用了更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距。
另外，Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自动全时四轮驱动系统，可用于全尺寸的Jeep卡车和旅行车以及CJ-7。
1976年，美国汽车公司推出了CJ-7，这是Jeep设计方面二十年来的第一次重大变化。CJ-7的轴距比CJ-5略长，从而为自动变速箱提供空间。CJ-7首次提供了选装的模注塑料车顶和钢制车门。轴距为93.5英寸的CJ-7和轴距为83.5英寸的CJ-5都一直生产到1983年，当时，对CJ-7的需求使美国汽车公司别无选择，只能放弃已经投产30年的CJ-5。
1981年推出的Jeep Scrambler类似于CJ-7，但具有更长的轴距。Jeep Scrambler也就是国际之名的CJ-8。
1980’s（1987年8月5日，克莱斯勒公司收购了美国汽车公司，流行的Jeep品牌成为了 Jeep Wrangler
克莱斯勒Jeep/Eagle分公司的组成部分。）－－美国汽车公司放弃了CJ系列，推出了1987 Jeep Wrangler（YJ）
Jeep Wrangler
1983年，不断增长的紧凑型四轮驱动汽车市场依然在追求Jeep CJ系列的实用性优点，单消费者也在追求更多的“物质享受”。为了响应这种需求，美国汽车公司放弃了CJ系列，并推出了1987 Jeep Wrangler（YJ）。 虽然Wrangler也具有常见的CJ-7敞开式车身轮廓，但是与其著名前身的共用部件非常少。在机械方面，Wrangler也具有常见的CJ-7敞开式车身轮廓，但是与其著名前身的共同之处。Wrangler YJ采用了正方形大灯，这是第一次（也是最后一次）用于这个类型的Jeep汽车。YJ车型超过了630000辆。
1987年8月5日，也就是大约在Wrangler面市一年以后，克莱斯勒公司收购了美国汽车公司，流行的Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle分公司的组成部分。
1990’s－－Jeep Wrangler（TJ）看上去非常类似于CJ-7
1997 Jeep Wrangler（TJ）看上去非常类似于CJ-7。在车辆部件中，新设计机的部件占将近80%。Jeep Wrangler（TJ）使用了类似于Jeep大切诺基的四连杆螺旋弹簧悬挂，并应用了新式内部装备，包括驾驶员和乘客安全气囊。
Jeep Wrangler（TJ）保留了Jeep的一些经典特征，例如圆形大灯，可翻倒式前窗（于1940年首次应用），可拆式车门，以及软顶或可拆式硬顶的选择。出厂时已经安装好的运动杆也是标准配备。
2000’s（Jeep四轮驱动汽车产销量为60多万辆/年。）
Wrangler Rubicon
2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有当时最好的装备，其中包括Dana 44前后轴繁荣按钮操纵式锁止，低档速比为4：1的变速器，32英寸轮胎，以及以前量产Jeep均未提供的众多装选配备。
Jeep Wrangler Unlimited
2004年，Jeep Wrangler Unlimited（长轴距Wrangler）面市，载货空间增加了13英寸，第二排腿部空间增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不仅保持了无与伦比的敞篷乐趣和四轮驱动性能，而且提供了更加出色的公路行驶舒适性以及多功能性。
Unlimited Rubicon
Jeep通过2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon，融合了最佳越野运输工具（Jeep Wrangler Rubicon）和更加宽敞和多功能的新款Jeep Wrangler
Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 采用了前后锁止式差速器、Dana
44前后轴、四轮盘式制动器和低档速比为4：1的变速器。 Jeep Wrangler
Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited（JK）
传奇在延续。在成功的Jeep原创理念的基础上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的车架、内部和外部设计、发动机、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、内部空间和舒适性、敞篷乐趣、动力、燃油经济性和安全性。 2007 Jeep Wrangler Unlimited以独特的四门敞篷设计，进一步扩展了Jeep体验。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同级别中领先的越野性能和日常使用性，不仅在Wrangler系列中率先为五名成年乘客提供了乘坐空间，而且具有Wrangler系列中前所未有的载货空间。
全新2007Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三种车型（X、Sahara和Rubicon），体现了粗犷和简朴的风格，不仅具有同级别中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷驾驶体验。所有的Wrangler车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式门顶，从而保留了令人渴望的品牌核心价值：征服的实力、纯正的品质、追求自由和勇于冒险。
从威利斯于1950年获得Jeep名称的第一次美国商标注册以来，Jeep商标的所有者先后包括威利斯-奥夫兰多汽车公司、凯瑟公司、美国汽车公司和克莱斯勒有限责任公司。如今，Jeep商标属于克莱斯勒责任有限公司。
Jeep四轮驱动汽车产销量为60多万辆/年。克莱斯勒集团在美国、奥地利、中国、马来西亚、泰国、印度尼西亚、委内瑞拉、阿根廷和埃及生产Jeep汽车。
5吉普趣闻
乔治·巴顿将军(1885~1945)是二战时期世界上最知名的美国将领之一，因为只要一提起巴顿的名字，人们的脑子里就无不出现一个英勇、威严、暴躁、善战的典型军人和司令官形象，人们称他是“最有指挥大军的天才”，并且特别擅长进攻、追击和装甲作战，而他的作战脚力，一个是坦克，另一个就是吉普。
在《巴顿将军战争回忆录》里，后人根据巴顿在二战转战北非、西欧期间的日记，撰写成了他本人的一个连续性故事。其中就有奉行“狭路相逢勇者胜”的巴顿在战场上经常亲驾坦克、吉普冲在一线的描述。他以“军人因奋勇向前而死的概率远远小于被动防御而亡概率”的观点，赢得了一次又一次战役的胜利，而也正是因为他勇往直前的作战风格，再加上吉普轻巧灵活、马力强劲的特点，才使得美军可以在二战战场上名扬一时。
但是，由于吉普在作战战场上太过神速的特点，也经常导致了车祸的频频发生，以至于有多次差点撞到老百姓牛车的经历。因为在当时，美国士兵们并没有严格执行在战争期间不让老百姓在公路上行走的军规，这种好心也因此给部队造成了不少伤亡。但是无论如何，在战争中，“时间=生命”都是不变的真理，而吉普又为士兵们争取到了多少时间和挽救了多少人的生命呢，恐怕其数据之庞大已经无人可以统计了。
后来最富传奇色彩的是，巴顿将军还把他心爱的红皮座椅拧在了吉普上，并在车身上漆着自己的将星，装上高音喇叭和警报器，从北非一直开到欧洲，招摇过市，喧嚣了整个战场，而这段经历可是在当时的战场上无人不知，无人不晓的。也正因为如此，使得二战期间的盟军部队里，许多将领都在自己使用的吉普的前保险杠上，喷有红底白星的军衔标志，来表示自己的身份。这方面，我们可以从很多二战题材的影片上看到。这些都说明了，吉普与巴顿，与美国将帅的联系，是非这种深刻的印记所不能表达的。
最后，直到1945年的第二次世界大战结束时，巴顿的死仍和吉普有着密不可分的联系。在德国境内的车祸阵亡，使得巴顿将军最终还是与吉普同生共死。而吉普作为一种美国精神的象征也逐渐被世人延续并继承了下来。所以今天，我们可以这么去说巴顿和吉普：巴顿的军旅生涯即是在吉普上度过，而巴顿的丰功伟绩也同样是和吉普一同创造并完成的。
第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三个工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢得了这场战争。吉普车在其中的作用最大，它是最廉价的登陆艇和运输机。二战中，各种新型的战斗武器、工具大量出现，并且由战争的驱使不断改进到极端完善的地步。绝大多数的现代武器都是从那时发展起来的：地空导弹、空舰导弹、空空导弹、反坦克导弹、地地导弹；现代坦克；喷气式飞机；原子弹等等。在诸多的新式装备中，为什么艾森豪威尔认为就是这三种结构简单的军用运输装备具有这样大的作用呢？这是由于它们从根本上改变了战争的作战方式。
登陆艇是为了解决在欧洲大陆和太平洋岛屿登陆作战而专门发展的系列专用舰船。结构非常简单，可以在短期内由美国大大小小的船厂大批生产。没有登陆艇，就不会有西西里、诺曼底、塔拉瓦、硫磺岛、冲绳的登陆战。
达科它运输机(C-47)，没有B-29轰炸机那样大型、复杂，也没有P-51战斗机那样性能杰出。但是结构相对简单，坚固耐用，多才多艺，是二战中生产量最大、使用最普遍的军用运输机。有了这样的飞机，大规模空降作战才可能进行，也才能进行像“驼峰”空运那样的大规模战略空运。
吉普车同时具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶、完成千奇百怪任务等特点，是专门为战争设计的车辆。有了这种车辆，美军和盟军的机动性大为提高，作战方式和第一次世界大战产生了明显的变化。
其他的武器系统都不具有上面三种武器系统所具有的通用性和装备的普遍性，不可能和它们一样对整个战争的作战方式产生普遍影响。所以，不但艾森豪威尔将军这样说，马歇尔将军更把吉普车说成是“国家对战争的最大贡献”。
美国总统在卡萨布兰卡会议期间撇开劳斯莱斯改坐吉普，使得利比亚总统巴克利羡慕不已，利比亚为此还专门发行了一套两位总统乘坐吉普的纪念邮票。
1942年，阿拉曼战役前夕，北非的英国第8集团军组织了一支吉普突击队，以90km的时速在沙漠中昼伏夜出，专门袭击隆美尔的后勤补给线，屡屡得手。
同年，史迪威借助吉普车穿过热带雨林，把中国远征军的几个师和一帮战争难民传奇般地从缅甸撤至印度。
1943年，在“哈斯基”作战行动中，巴顿的美第7军攻入西西里，在靠近默西拿海峡的一个小山村，贫困的山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。美军当即拨出一辆吉普，一位机灵的士兵将吉普发动机的传动装置联在榨油机上，5天便榨出44吨橄榄油。
此外，美国兵还将吉普车的前轮抬起，用帆布带将前轮联接一台轮式锯，用吉普做动力带动轮式锯锯木头。
在北非，吉普车成为美军的身份卡，“G.I.”(美国兵)和“G.P.”(吉普车)密不可分。突尼斯人一直以为美国兵在领取身份识别牌和军装的同时也配发了吉普车。 一天深夜，值勤的法国哨兵突然向一帮步行的美国兵开火，尽管对方一再声称自己是美国人。可法国哨兵就是不信：“如果是美国兵，你们不坐吉普车？”这成为二战中的一个趣谈。
战地记者们发现，一线士兵对吉普的感情远远超过电影明星，因为正当影星们在享乐时，吉普车正忠诚地与士兵们在一起浴血奋战。大兵把吉普车看成是有血有肉有生命的活人。麦克阿瑟一辆在太平洋战争中战功卓著的吉普因为负伤而荣获勋章。
到第二次世界大战结束时，美国已把60多万辆吉普车装入板条箱运往世界各地，吉普被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。为了显示吉普的神威，参议员米德干脆亲自驾驶吉普在国会山的花岗岩上表演爬台阶。
6旗下品牌
Jeep指南者
车型简介
车头部分最能吸引人眼球的就是七孔的进气格栅了，这一jeep品牌标志性的设计也彰显了指南者纯正的血统。前灯组并没有采用一体式设计，大号的圆形卤素大灯与方形的转向灯并排而至，很有特点也很复古。大灯的灯筒向上延伸到机舱[1]盖的上部，使机舱盖两侧隆起，看起来更加的饱满圆润，也增加了前脸的力量感。
宽大的保险杠看起来很厚实，两边加高一直到大灯的下沿，硬朗的线条与大灯的圆润形成对比，很有视觉冲击力，中间部分则采用了亮色处理，丰富了车头线条的同时，也使整个车头的视觉效果更加立体。
指南者搭载一台2.4升排量的直列4缸双vvt发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为220牛米，与之配合的是第二代手自一体的cvt无级变速器。日常的公路驾驶中，这套动力总成给我的最大感受是温和、平顺。起步阶段并不能提供凌厉的推倍感，这也是cvt变速箱的通病，但随着脚下油门的深踩，发动机转速不断提高，虽然感受不到变速箱换挡的顿挫感，车速也在不知不觉得提了上来。但相对安逸的驾驶感受，也有它的好处，不错的燃油经济性在油价飙升的今天，也是很具吸引力的。
车型参数
指南者 2010款 指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版 2.4 限量版
指南者 2010款 指南者 2010款 指南者 2010款
车型名称：
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版 2.4 限量版
厂商指导价（元）： 28.69万 23.99万 26.99万
厂商： Jeep吉普 Jeep吉普 Jeep吉普
级别： SUV SUV SUV
发动机： 2.4L 170马力 L4 2.4L 170马力 L4 2.4L 170马力 L4
变速箱： 6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体
基本参数 长×宽×高(mm)： 4405*1810*1641 4405*1810*1641
车身结构： 5门5座SUV 5门5座SUV
最高车速(km/h)： 185 185
官方0-100加速(s)：
11.3 11.3
工信部综合油耗(L)：
8.7 8.7
整车质保： 三年或8万公里 三年或8万公里
车身
指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版
长度(mm)： 4405 4405
宽度(mm)： 1810 1810
高度(mm)： 1641 1641
轴距(mm)： 2635 2635
前轮距(mm)： 1520 1520
后轮距(mm)： 1520 1520
最小离地间隙(mm)：
201 201
整备质量(Kg)： 1475 1460
车身结构： SUV SUV
车门数（个）： 5 5
座位数（个）： 5 5
油箱容积(L)： 51 51
行李厢容积(L)： 328 328
发动机
指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版
发动机型号： - -
汽缸容积(cc)： 2359 2359
排量(L)： 2.4 2.4
工作方式： 自然吸气 自然吸气
汽缸排列形式： L L
汽缸数（个）： 4 4
每缸气门数（个）： 4 4
压缩比： 10.5 10.5
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 88 88
冲程： 97 97
最大马力(Ps)： 170 170
最大功率(kW)： 125 125
最大功率转速(rpm)：
6000 6000
4405*1810*1641
5门5座SUV
185
11.3
8.7
三年或8万公里
指南者 2010款
2.4 限量版
4405
1810
1641
2635
1520
1520
201
1475
SUV
5
5
51
328
指南者 2010款
2.4 限量版
-
2359
2.4
自然吸气
L
4
4
10.5
DOHC
88
97
170
125
6000 最大扭矩(N·m)： 220 220 220
最大扭矩转速4500 4500 4500
(rpm)：
双VVT可变气门正双VVT可变气门正双VVT可变气门正发动机特有技术：
燃料形式：
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
环保标准：
变速箱
简称：
挡位个数：
变速箱类型：
底盘转向
驱动方式：
前悬挂类型：
后悬挂类型：
助力类型：
车体结构：
车轮制动
前制动器类型：后制动器类型：驻车制动类型：前轮胎规格：
后轮胎规格：
备胎规格：
时 时 时
汽油 汽油 汽油
93号 93号 93号
多点电喷 多点电喷 多点电喷
铝 铝 铝
铁 铁 铁
欧IV 欧IV 欧IV
指南者 2010款 指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版 2.4 限量版
6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体 6挡CVT手自一体
6 6 6
无级变速箱(CVT) 无级变速箱(CVT) 无级变速箱(CVT)
指南者 2010款 指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版 2.4 限量版
前置四驱 前置四驱 前置四驱
麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架
机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力
承载式 承载式 承载式
指南者 2010款 指南者 2010款 指南者 2010款
2.4 世界杯特别版 2.4 运动版 2.4 限量版
通风盘式 通风盘式 通风盘式
盘式 盘式 盘式
手刹 手刹 手刹
215/55 R18 215/60 R17 215/55 R18
215/55 R18 215/60 R17 215/55 R18
非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
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