PAJERO2010

2023年12月16日发(作者：克莱斯勒300c改劳斯莱斯)

PAJERO

PAJERO全家族包括四个系列：PAJERO原型越野车V系（第一代L系）、中型SUV运动车型PAJERO SPORT、小型SUV运动休闲车PAJERO IO、微型SUV运动休闲车PAJERO MINI（只在日本国内出售）。其中V系列正是PAJERO的精髓所在，也是见得最多的PAJERO，我们的介绍就从V系列开始。

PAJERO本是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，三菱用PAJERO来命名这款越野车，是希望它能和山猫一样矫健敏捷。一种车型在不同的地区使用不同的名称，这是很多汽车厂家惯用的手法，PAJERO也不例外。比如在美国，PAJERO就叫做MONTERO（蒙特罗），相应地，PAJERO SPORT也叫MONTERO SPORT，CHALLANGER（挑战者）也是它的别名。不知道PAJERO IO在美国有没有出售，因为它小巧的身段很难适合美国人高大的身材。不过在欧洲IO有另外一个名字，即PAJERO PININ，因为它的外形是出自设计大师宾尼法利纳之手。与PAJERO

MINI几乎相同的有一款PAJERO JUNIOR，但后者引擎排量略大，不知道算不算是MINI的别名。另外，PAJERO还有一个很日本化的名字，叫SHOGUN（幕府将军），国内知道这个名字的人估计不多。

三菱发动机型号的意义：比如4G63，4即4缸，G即GASLINE（汽油），而D则是DIESEL（柴油），6指的是引擎为6系列引擎，3是第3代改进型。

PAJERO的诞生

1973年，三菱工程师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP

PAJERO，这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同，所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展，概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。 第一代PAJERO

1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地间隙220毫米，重量1.45吨。

初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有2.0 4G63、2.3L

4D55和2.3L 4D55 TURBO。

直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。

后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。

四代

尺寸： 4900×1875×1870， 2780mm

1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。

1989年，四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎，也有部分4G54，柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60，但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60。 第二代PAJERO

1990年，第二代PAJERO面世，新车外形比起老款要圆润一些，车体更宽大，车身种类也更加丰富，包括长轴5门版（分高顶和平顶），3门版（分硬顶和后敞蓬），搭配不同引擎使得车身编号繁多（共19种），国内以V31，V33最为常见，具体编号将在后面介绍。这一代PAJERO装备了三菱的招牌产品SUPER-SELECT 4WD超选四驱分动系统，共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。5门版PAJERO车身尺寸为4650×1870×1870，轴距2725mm，前轮距1405mm，后轮距1480mm。刹车系统采用前盘后鼓式，前悬挂为带扭力杆的独立双叉形臂悬挂，后悬挂为刚性半椭圆形钢板弹簧。

第二代PAJERO搭载引擎种类繁多，我大概说一下，可能不是很全面。

汽油机

汽油2.4L 4G64 L4 SOHC 16 VALVE，早期为化油器版本，最大功率121PS/5500RPM，最大扭矩188N.M/3500RPM，后来改为电喷，功率和扭矩均有所提高。

2.6L 4G54 L4 SOHC 16 VALVE，4G54引擎的详细参数一直找不到，但它比4G64马力稍大。

3.0L 6G72 V6，进口中国的PAJERO V33开始都是12气门引擎，几年后才改为24 气门，而美国版的V43很早就采用了24 VALVE的引擎。12VALVE 6G72参数：最大功率148PS/5000RPM，最大扭矩233N.M/4000RPM。24VALVE

6G72参数：最大功率181PS/5500rpm，最大扭矩255N.M/4500RPM。

3.5L 6G74 V6 SOHC 24 VALVE GDI，这台引擎为世界首台采用GDI汽油直喷技术的引擎，于1997年首次安装在日本版PAJERO上。但是没有向中国出售装备此引擎的车型。参数：最大功率245PS/5000RPM，最大扭矩343N.M/3000RPM。

柴油机

2.5L 4D56 L4 SOHC 8 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术，最大功率：82PS/4200RPM，最大扭矩：196N.M/2000RPM。

2.8L 4M40 L4 SOHC 16 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术，最大功率：110PS/3700RPM，最大扭矩：218N.M/2000RPM。

这些引擎和不同形式的车身搭配出多种型号，大致有以下这些：

V23 短轴车搭配6G72；V24 短轴车搭配4D56；V25 短轴车搭配6G74；V26

短轴车搭配4M40；V31 长轴车搭配4G64；V32 长轴车搭配4G54；V33 长轴车搭配6G72；V34 长轴车搭配4D56；V35 长轴车搭配6G74；V36 长轴车搭配4M40；V43 蒙特罗搭配6G72；V44 蒙特罗搭配4D56；V45 蒙特罗搭配6G74；V46 蒙特罗搭配4M40。（注：我在一份PAJERO维修资料里找到有V11、V13、V14这些型号，但我自己从未听说过，在别的地方也无法找到它的资料。想来想去PAJERO只有敞蓬版的PAJERO没听说过编号，所以我认为V11、V13、V14就是PAJERO的敞蓬车系列，但不知道是否正确）

在国内比较常见的也就是V31、V33，相比起来V32要少见一些，偶尔也能看到美规的V43，V43和V33的区别在于没有车身彩条并且有原装行李架，而根本的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧。V45则非常少，V45比起V43多了后差速锁，底盘电控减振，大灯清洗等装备，所以要好很多。不过V43、45都没有手动的，因为美国人不喜欢手动档。至于3门车型就几乎只能在国内的越野比赛上才能见到。

早期的PAJERO全部是纯进口车，到了1994年左右，国内一些厂家如广州云豹，三星等开始以SKD方式组装V31、V33，现在在路上还是能够偶尔看到它们的身影。1995年，V31和V33在湖南长丰实现正式国产，取得不错的销售业绩，目前能见到的PAJERO多数都是国产猎豹。

不过说实话，我觉得猎豹比起原装PAJERO要难看，因为猎豹外观上使用了太多的镀铬饰件，再加上那个华而不实的前保险杠，亮色大包围，要多难看有多难看。而且猎豹质量不如原装车，尤其前不久上市的奇兵，具用户反映更是小毛病比较多。

1997年PAJERO进行了小改款，V33车型翼子板更加突出，显得更有肌肉感，前保险杠加上了一对小雾灯，而后保险杠则把转向灯整合进去，尾灯改为略带黑色，车身原有彩条也被取消。通过小改款，PAJERO外形显得更加雄壮有力。另外V33还加装了双气囊，以保证司乘人员安全。同年，三菱GDI技术得以应用，采用GDI技术的6G74引擎首次出现在日本版PAJERO身上，并配以手自一体变速器， 性能极好，随后三菱还生产了2500部PAJERO特别版。

这是一部基于2代PAJERO基础上诞生的PAJERO概念车，在我印象里它好象在成龙的电影《城市猎人》里出现过。听说成龙自己有一部400多马力的PAJERO特别版本。

第三代PAJERO

1999年，三代PAJERO诞生。外观上，新车和上一代PAJERO EVO有所神似，具有夸张的轮拱和结实的肌肉感，不过线条更加流畅，而且镀铬饰件使用较多，突显豪华气息。新PAJERO尺寸更大，前悬更短。它分长短两个车型，除车高降低45毫米外，其它（车长、轴距、车宽）尺寸都有所增长，尤其车宽增加100毫米，达到1875毫米，车内空间比起老款有明显的改善。车身结构上新车放弃了独立大梁，而改用承载式车身，并将后悬挂由原来的增体桥也改为多连杆的独立悬挂，老的前碟后鼓刹车系统也被改为四轮碟刹，这样新车的舒适性和安全性得以提高。但是新款PAJERO的越野性能却没有降低多少，巴黎到达喀尔的艰苦路况证明了这一点。

作为PAJERO的金字招牌，SUPER-SELECT 4WD分动系统继续在新车上沿用。不过新PAJERO采用了改良后的SUPER-SELECT 4WD分动系统，即SS4-II，其操作由机械式变成电子式。SS4-II包括四种驱动模式：后轮驱动的2H模式、全时四驱的4H模式、中央差速锁的四驱4HLC模式以及低挡位四驱的4LLC模式，各种驱动模式在时速100公里以内可轻松切换。SS4-Ⅱ与SS4相比，其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。

新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。

另外，到了2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。

新款PAJERO为了达到良好的动力性，放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的，美国没有V73），动力有更好的表现。而在国外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来，拥有131kw、390N·m的出色动力） 柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。

新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下：V63 短轴车搭配6G72；V65 短轴车搭配6G74；V67 短轴车搭配6G75；V68 短轴车搭配4M41；V73 长轴车搭配6G72；V75 长轴车搭配6G74；V77 长轴车搭配6G75；V78 长轴车搭配4M41。

不同与以往的2代车型，第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧。

下面这辆是出现在05上海国际车展上的V77，当时V77正式进入中国市场。

简配的PAJERO，原汁原味，我很喜欢

第四代PAJERO

第四代帕杰罗并没有沿袭第三代车型风格的那种“轿车化”造型。而是更加接近第一、二代车型的特点。包括阶梯形的大灯，方正硬朗的车身造型以及帕杰罗曾经风行的“3WAY 2TONE”双色相拼车身配色方式等等，都能让我们看到经典的回归。而相比上一代帕杰罗，换代后的造型要更加方正粗犷，前格栅一改老款单横条的样式换成银色双横条，使之看上去整体感和质感都有了一定提高。而从侧面来看，宽大的线条和轮眉依然占据了最大的面积。同时，车身底部的银色踏板也让新帕杰罗看上去要更加威武有力。

车身尺寸：长宽高4900×1875×1870，轴距2780mm

PAJERO,v97/v93/V87

v97装备了三菱专为其设计的6G75发动机，这台发动机缸体与v77上装备的那台完全相同，然而却加入了三菱最新的MIVEC可变气门正时控制机构，燃烧效率得到明显改善。最大输出功率为174Kw／6000rpm，最大扭矩则达到325Nm／2750rpm，分别比旧款增加了23.5%和7.6%。装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。

V93配备三菱G系列（6G72型）MIVEC发动机。该发动机采用了24气门V型6缸设计，最大功率为130kw/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。整体参数要稍逊于6B31型。而据厂方设计人员介绍，之所以在帕杰罗车型上采用6G72型发动机，更多的是基于可靠性、耐用度及维修成本方面的考虑。除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。当然它的降档反应速度仍无法与手动档车相比，但只要熟悉其延迟反应的保护节奏，提早降档，操控乐趣也是非其他传统自排所能比拟。此外，在湿滑或泥泞路面上，也可以固定二档起步，避免轮胎打滑空转。

V87

PAJERO EVOLUTION

/bbs/?tid=12247122

把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。PAJERO EVO版堪称一代经典之作，大约在97到98年的时候诞生。EVO的外形比V23更加强悍有力，肌肉感突出，车身增设了多处进气口，并且带有尾翼。其搭载的6G74 GDI引擎更采用了MIVEC技术（时隔8年，国产OUTLANDER才刚刚采用此技术），使得最大功率被提到280PS。为了有更好的公路性能，后悬挂也改成独立式，但是无法再加装中央差速锁，因此它的越野性能有所降低，但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。PAJERO EVO在国内保有量极小，比起三菱LANCER EVO起来更加稀有。

目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJERO EVO远不同于量产车型，它的外型前卫夸张，比起ISUZU VEHICROSS都有过之。排量由老款车的3.5L扩大到4.0L，由于受到国际汽联的进气限制，功率“只”达到270PS。车身大量采用碳纤维以降低重量，但也造价不菲，据说单车改装价格超过2000万人民币。

PAJERO SPORT

下面是第二位家族成员：PAJERO SPORT。其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX和HILAX SURF，五十铃皮卡和RODEO，日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。

PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV，它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁，前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似，所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。重要的一点，它比PAJERO要便宜很多，因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。

国外的PAJERO SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而国产的PAJERO

SPORT却只有6G72一种，并且动力指标还降低了不少，只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。但国产车的后桥改用了钢板弹簧，这无疑降低了乘坐的舒适性。

PAJERO IO

PAJERO IO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点，能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型，5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm *1735 mm，3门版更加小巧，尺寸为：长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经济性。

PAJERO IO从90年代末开始向国内出口,与PAJERO只进口5门版不同,进口中国的IO包括了3门和5门两种,3门版搭配1.6L引擎,5门版则是1.8L引擎,但都不带GDI技术 。

PAJERO IO大约在2000年进行了一次小改款，新车外形改变不大，主要是前脸中网略微变窄，车身线条也更加硬朗，内饰也更加豪华一些，但车身刚度大为提高。另外原来老车型的1.8L引擎也被加大到2.0L。重要一点，新车在世界范围内首次采用了汽油直喷加涡轮增压（GDI TURBO）技术，使得新车的经济性和动力性得到提高。装备这种直喷涡轮引擎的车型前脸一字型横栅右下方标有GDI turbo字样，以突显高性能。这款车自然也没有向国内出口的，但是在香港有售，价格才18万港币，相当于降价前的飞腾。PAJERO IO引擎的型号不详，只把数据介绍一下。

2.0L GDI

L4/16v 136PS/5500rpm 191N.M/3500rpm

1.8L GDI Turbo L4/16v 160PS/5200rpm 220N.M/3500rpm

目前日本的原装PAJERO IO车有H76和H77两个型号，国产的飞腾车属于H77款。不知道为什么飞腾要选用四横条中网，个人认为比起一字形中网难看很多。而且引擎也换上了一台“强化程度很高”的4G94，2.0L的排量只发出区区89KW的功率。依照三菱引擎编号意义来看，4G94属于9系列引擎的第4代，那么4G92和4G93怎么样呢？据我所知，4G92是1.6L DOHC引擎，并采用了MIVEC技术；而4G93是1.8L DOHC引擎，刚刚上市的中华骏捷用的就是它，功率100KW，怎么反而到了4G94却成了SOHC，功率还小的可怜？

PAJERO MINI

如果说PAJERO IO已经算是小巧，那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了。PAJERO MINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。不过因为极其少见，它的资料也极为难寻，我只到一点参数，具体如下：

发动机：0.659L L4 DOHC TURBO；缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15。 可惜的是目前国内没有该车，也不可能生产。中国人多地少，人均资源也不很充足，应该发展这种K-CAR才对，既环保又经济，车没必要为了好面子而一味的求大吧。

PAJERO和现代的渊源

韩国现代和三菱一直都有技术合作，现代早期的车型很多就是三菱车的小改。越野车方面，现代当然也会参考PAJERO。比如现代的Galloper（战马）就是在第一代PAJERO基础上改进来的，这车和PAJERO一样也分为3门和5门版，在外形和内饰上很像PAJERO。其实大家对这车也不会很陌生，国产的华泰吉田就是它，但是只有5门V6版本。

2000年左右，现代TERRACAN面世，比起Galloper来它的外形更加流畅，内饰也更加豪华。但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版。TERRACAN搭载了2.4L直4汽油、2.5L。 直4涡轮增压柴油、3.5L V6汽油引擎，其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来。后来TARRACAN又增加了一款2.9L TCI直喷涡轮增压中冷柴油机，动力更好。目前除了2.4L汽油版以外，其他的3款TERRACAN均已在山东华泰国产。

三菱部分四驱车简介

L100

本来是不想提它的，但因为下面把L200、L300和L400都提到了，所以还是把它顺带介绍一下。大家不要觉得L100听起来很陌生，要是说它就是柳州五菱小面包那谁都知道了。L100是三菱的微型面包车，国产五菱只有它的两驱版，但是在日本应该有4驱版的，因为这个级别的日本车，比如铃木CARRY（国产的长安之星），大发CHARADE（国产的天津华利）等在日本国内都有4驱版的，所以我肯定L100也一定有，但是到处都找不到它的资料，还请见谅。

L200

前面说过，PAJERO SPORT就是来源于L200皮卡，L200还有另外一个名字，叫TRITON。L200和SPORT有很多相似的地方，不同的就在于它后面是个货箱而不是行李仓，而且因为是皮卡所以它的后桥用的是钢板弹簧，而不是SPORT的螺旋弹簧。L200多采用4D56 TURBO引擎，当然这也是为了拉货的需要。L200是一款很成功的皮卡，在欧洲很受欢迎，但它其实是在泰国生产的。

目前L200正好换代，新的L200 SUT已经在意大利博洛尼亚车展上亮相。新车装备全新共轨直喷柴油发动机，动力更加强劲；崭新的独立前悬挂和后活动轴，永久四轮驱动系统，主动稳定牵引控制系统和17英寸的合金轮辋确保新L200具有出众的道路行驶和越野能力。

L300

与L100相同，L300也是一款面包车，不过要大一些，其实它就是大家熟悉的DELICA，在福建东南国产。大家在路上见得利卡都见多了，就不多说，只说一下4驱的L300。4驱L300一般装备4D56柴油机，而且只有短轴版本，国内不多见，在东南也有国产，叫做征服者，车的越野性能也不错。