新能源汽车发展现状及趋势

10.16638/.1671-7988.2020.24.005

新能源汽车发展现状及趋势

徐 燕

（泰州机电高等职业技术学校，江苏 泰州 225300）

摘 要：燃油汽车的大量使用不仅加剧了国内石油资源的短缺问题，并且其排放的大量有害物质还会进一步恶化环

境，加剧温室效应。新能源汽车的出现不仅可以改变能源消费结构，还可以有效缓解环境污染问题，受到了社会的

普遍欢迎。文章介绍了新能源汽车的动力分类、发展现状、不足之处，并对发展趋势进行了预测。

关键词：新能源汽车；动力分类；发展现状；发展趋势

中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-13-03

Development status and trends of new energy vehicles

Xu Yan

( Taizhou Mechanical and Electrical Higher Vocational Technical School, Jiangsu Taizhou 225300 )

Abstract: The heavy use of fuel vehicles not only exacerbates the shortage of domestic oil resources, but also emits a lot of

harmful substances that will further deteriorate the environment and exacerbate the greenhouse effect. The emergence of new

energy vehicles can not only change the energy consumption structure, but also effectively alleviate the environmental

pollution problem, which is generally welcomed by the society. This article introduces the power classification, development

status and shortcomings of new energy vehicles, and predicts the development trend.

Keywords: New energy vehicles; Power classification; Development status; Development trend

CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-13-03

具有重要意义。

前言

随着居民生活水平的大幅进步，汽车的保有量也在逐年

上升。据国家商务部统计，目前国内汽车保有量约为2.6与传统燃油汽车相比，新能源汽车最大的变化在于其动

[1]

亿辆，并有望于2020年底超越美国，成为全球汽车保有量最力源。按照动力源的不同，通常将新能源汽车分为纯电动汽

多的国家。但是随着国内一次能源的日益短缺以及环境的不车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。

断恶化，汽车作为重要的石油消耗及CO排放车辆，逐渐引

2

起人们的普遍关注。新能源汽车将电力作为其主要动力源，纯电动汽车不需要内燃机以及其他动力装置，其动力源

尽管在发电过程中同样会消耗其他能源并排放CO，但是随只有电力，靠充电电池提供，电动机将电能转换为机械能后

2

着清洁能源发电比例的增加，以及超临界、超超临界火力发依靠传动系统驱动汽车。该类型汽车运行时无尾气排放，环

电机组正在逐步替代小型机组，其发电效率明显提高，同时保性能较好。

其排放物便于集中处理。所以新能源汽车的使用对节能减排

作者简介：徐燕，硕士研究生，就职于泰州机电高等职业技术学校，

主要从事于汽修教学方面的工作。

1 新能源汽车动力分类

[2]

1.1 纯电动汽车（BEV）

1.2 混合动力汽车（HEV）

混合动力汽车是指由两种及以上动力源驱动汽车行驶的

车辆，根据汽车的具体运行状态由单个或者多个动力源共同

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汽车实用技术

驱动。该类型汽车在传统燃料动力系统基础上增加发电机及

电动机动力系统。其电能既可以通过外部充电桩进行充电，经过多年的发展，目前国内在新能源汽车领域基本上建

也可以通过能量回收装置将车辆在制动以及怠速等工况下的立了“三纵三横”的发展布局。“三纵”指纯电动汽车、混合

能量进行回收，进而将其转换为电能储存于蓄电池，还可以动力汽车和燃料电池汽车同步发展，“三横”指动力总成系统、

是上述两种方式的组合。尽管该类汽车还存在一定的尾气排驱动电机和动力电池技术的整体进步。无论是在动力电池方

放，但是其节能效果非常明显。 面，还是在关键零部件方面，其技术均取得了较大进步。

1.3 燃料电池汽车（FCEV）

燃料电池汽车将氢气、甲醇等作为燃料，使用其化学反

应后产生的电能带动电动机，进而将电能转换为机械能，再

通过传动系统带动汽车行驶。该类汽车的尾气只有少量的氮

氧化物，不会污染环境。

2 发展现状

2.1 产销量呈增加趋势

表1所示为2011~2019年国内新能源汽车产、销量统计车项目已经正式启动。今后，各大车企甚至是跨行业之间的

表，可以看出，在过去的十年时间，国内新能源汽车呈现出合作仍会继续加深。

快速发展趋势。其中在2011~2018年，无论是产量还是销量

均逐年上升，并且产、销量在2018年均首次突破一百万辆并尽管目前桩车比基本达到3：1，但是距离国家规划的1：

同时达到顶峰。但是受到国家对新能源汽车补贴标准的不断

下降，2019年新能源汽车产、销量均小幅下滑，首次出现负年，国内新能源汽车保有量将会突破八千万量，目前的充电

增长。进入2020年以来，由于受到新型冠状病毒的影响，国设施发展速度远远无法满足市场需求。因此在未来十年，充

内前四个月新能源汽车产、销量均为20.5万辆，同比分别下电设施的发展也会更加迅速。除此之外，截至2019年6月，

降44.8%和43.4%，下降幅度较大。基于此，国家发改委、充电桩保有量排名前十的省份主要集中在沿海地区，占全国

工信部、财政部以及科技部联合发布关于完善新能源汽车推充电桩总量的75.3%，地区发展极不平衡，随着中西部地区

广应用财政补贴政策的通知（财建〔2020〕86号），文件明的不断发展，充电桩的安装比例也会逐渐向中西部地区倾斜。

确指出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至

2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏。该政策的实施必

将进一步推动新能源汽车的发展。

表1 2011~2019年国内新能源汽车产、销量统计表

2.2 充电设施不断完善

由于新能源汽车尤其是纯电动汽车的主要能源消耗种类

为电力，为方便新能源汽车的充电，必须大力发展其动力输

出保障设施—充电桩。充电桩的安装数量及其分布会对新能

源汽车的行驶里程产生重要影响，并从一定程度上决定着新

能源汽车到底能够走多远。为促进国内充电设施的持续健康

发展，国家财政已经累计拨放该方面的奖励资金45亿元。另

外，国家也已经于2014年全面放开了新能源汽车相关基础设

施建设的市场准入，这极大地促进了社会资金流向充电桩建

设领域。截至2019年底，国内充电桩安装数量达121.9万个，

而新能源汽车保有量为381万辆，桩车比基本为3：1，发展

趋势良好。

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2.3 发展布局良好

3 发展不足及趋势

3.1 国内外车企合作更加深入

由于新能源汽车涉及核心技术较多，单个企业不可能在

其所有技术均独领风骚。随着车企市场竞争的不断加剧，车

企之间的强强联合已经成为大势所趋。目前，丰田已经和比

亚迪签订合作协议，恒大已经与包括FEV、EDAG及IAV在

内的多家企业达成战略合作，长城与宝马集团合资的光束汽

3.2 继续大力发展充电设施

1的目标还有较大差距。据国家电动汽车理事会预测，到2030

3.3 不断推进电池技术的进步

在上述介绍的三种新能源汽车当中，由于纯电动汽车不

需要消耗常规化石燃料，只需要消耗电能，不存在环境污染，

因此其发展前景最好。然而，无论是何种新能源汽车，其

[3]

动力电池都是极其重要的一环，都对整车的市场价值产生重

要影响。动力电池的整体质量不仅决定了汽车的单次充电行

驶里程，同时其使用寿命也极大地影响着用车成本。所以与

传统燃油汽车相对，纯电动汽车的核心技术为动力电池，为

有效解决电动汽车行驶里程及电池寿命等问题，必须大力推

进动力电池技术的不断进步，只有这样，才能促使新能源汽

车的发展走向新的台阶。

[4]

3.4 废旧动力电池的处理逐渐走向成熟

当新能源汽车行驶相应的里程（一般为8~12万公里），

或者是其容量衰减至额定容量80%以后，一般就认为动力电

池达到了其使用寿命，需要报废更换。目前，由于汽车废旧

电池的分布相对分散，并且利用价值不高，再加上处理成本、

管理及技术等问题，汽车废旧电池一直以来均未得到有效解

决，回收率相对较低，大多是将其作为普通的生活垃圾进行

处理。然而截至2019年底，全国新能源汽车保有量已经达到

徐燕：新能源汽车发展现状及趋势

381万辆，将会产生大量的废旧电池垃圾，并且国内首批汽

车动力电池的大批量报废时间即将到来。因此在大力发展新发展不足及趋势做了详细分析。尽管国家对新能源汽车的扶

能源汽车的基础上，废旧电池作为一种有害垃圾，其损坏后持力度有所下降，但是通过科研人员的不断努力以及广泛

会对土壤和地下水产生一定危害，如何对其进行有效处理也的市场需求，新能源汽车的发展前景一片光明。

逐渐引起了各界人士的广泛关注。为有效贯彻落实《中华人

民共和国环境保护法》，原国家环保部于2016年发布了《铅

蓄电池生产及再生污染防治技术政策》，并对《废电池污染防

治技术政策》进行修订。政策对废旧电池的收集、运输、

[5]

储存、利用及处置做了明确规定。另外，国家工信部也要求

成产厂家对每块动力电池进行独立编码，确保可以追踪其最

终去向。相信今后新能源汽车废旧动力电池的处理会更加完

善。

一步发展。本文分别对新能源汽车的动力分类、发展现状、

[6]

参考文献

[1] 蒲俊陶.汽车发动机常见故障及维修方法[J].机械装备研发,2019

(5):158.

[2] 许晓秦,任朝阳.新能源汽车发展现状和趋势分析[J].湖北农机化,

2020(2):31.

[3] 曾博涵,陈炜鹏,刘致远,宋炳志,姚语含.中国新能源汽车的现状、

问题、对策及发展趋势[J].农机化眼前就,2019(11):50.

[4] 王志远.新能源汽车的发展现状与未来前景[J].轻型汽车技术,

2019(Z2):40-42+46.

[5] 环保部发布两项技术政策促进电池行业绿色循环发展[J].有色冶

金节能,2017,33(02):60.

[6] 蔡继明:发展电动汽车应靠技术创新而非国家补贴[J].科技传播,

2014,6(05):15.

4 结论

为有效解决传统燃油汽车石油消耗及CO大量排放等问

2

题，降低环境污染，新能源汽车已经取得快速发展，并正在

逐渐代替传统的燃油汽车。甚至部分欧盟国家已经明确指出

燃油汽车的禁售时间表。这都将进一步促进新能源汽车的进

（上接第12页）

对阻力影响程度较小；低于推荐胎压值以下降低胎压影响较

为显著，升高0.6bar，阻力平均降幅约5.8%。

3）整备质量越大，滑行阻力越大。但整备质量差异过小

试验结果无法体现，试验显示，整备质量增加120kg，20～

120km/h，各速度点滑行阻力增幅在11%～3%不等，阻力平

均增幅约5%。

4）封闭轮毂可以优化汽车高速滑行阻力。具体表现为：

速度大于100km/h，封闭轮毂可以优化阻力2%以上。

5）轮胎宽度越宽，滑行阻力越大；橡胶材料损耗因子越

大，滑行阻力越大。直接体现在滚阻系数上，根据试验数据，

滚阻系数每增大0.3‰，滑行阻力平均增幅约3%~5%。

6）不同试验场进行的试验结果不一，主要由于地面附着

系数与路面坡度原因导致。

7）无修正前提下，温度越高滑行阻力越小。而基于国五

公式的修正前提下，环境温度在5～40℃无太阳暴晒情况下

路面试验，滑行阻力可以修正到基准状态且差异不明显；另

一方面，有太阳暴晒的情况下的路面试验修正结果会偏小。

参考文献

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究[D].吉林:吉林大学交通学院, 2015.

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[5] GB18352.5,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶

段）[S].

[6] GB18352.6,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶

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