时政热评:电商价格战缺乏商业智慧

2024年3月21日发(作者：所有路标图片大全图解)

给人改变未来的力量

时政热评：电商价格战缺乏商业智慧

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京东与苏宁，上演了一场高调的价格战。价格战最终被监管部门认定为“不属于恶性竞

争”，原因在于二者“无论怎样竞争，都达不到垄断支配地位”，并且“仍有利可图，不是

低成本倾销”。

“京苏价格战”究竟是一般价格战还是恶性竞争？博友对此议论纷纷。在博友看来，纯

粹的价格对抗是缺乏商业智慧的做法，价格战只能带来短暂的竞争优势，一个成熟的企业应

该以更理智方式赢得市场。

价格战引破坏市场秩序担忧

微博上弥漫着对价格战破坏市场秩序的担忧。

博友“连鹏”表示，苏宁PK京东。短期内对消费者是好事，但三年内零毛利，破坏正

常市场秩序。有的电商有风投有本钱，就不断烧钱，以摧毁对手为目的的恶性竞争，最终会

产生垄断，消费者议价空间将被压缩；玩价格战也易出现售假、售后问题；而受低价影响最

大是厂商，利润被挤压甚至可能会破产，或偷工减料生产不安全产品。

有博友认为某些电商的行为已涉嫌违法，呼吁政府出面。

博友“秦雷律师”认为，京东明确零利润销售，违反了《反不当竞争法》；如果实际是

低成本、有利润销售，那么很显然，涉嫌欺诈消费者！京东的这种行为，严重扰乱了正常的

市场次序，其最终实际侵犯的是生产商和消费者的利益，相关部门理应主动出面督查并制止！

互砍价格不等于恶性竞争

对于上述担忧，一些博友不以为然。他们认为，将电商价格战称作恶性竞争言过其实，

期许行政干预更是小题大做。

“什么叫‘恶性竞争’？不能因为京东苏宁国美在相互砍价就是‘恶性竞争’。或许这

种价格战会挤掉国美等，但这是‘创造性破坏’，对社会对老百姓是利好！”经济学家陈志

武在其个人认证微博上写道“市场竞争不是养懒人，不是让能者不能者都可分到一份。价格

战也是竞争手段之一，商务部工商局没道理介入。”

认证资料显示为“浙江财经学院教授”的微博用户“谢作诗”也表示，扩大市场份额，

做大规模是降低成本取得盈利的关键和必要环节。“担心什么恶性竞争，这纯粹是吃自家饭，

操他人心。再说，在私有产权的市场经济中，哪里有什么恶性竞争！”

还有博友指出，目前尚无确凿证据指明参与价格战的电商违反法律。

给人改变未来的力量

认证资料显示为“浙江金道律师事务所律师”的微博用户“张延来”认为，反不正当竞

争法第十一条规定，经营者不得以排挤竞争对手为目的、以低于成本的价格销售商品。具体

到本案中，排挤竞争对手为目的虽然已经很明显，但低于成本价格销售尚无确凿的证据，有

没有满足反不正当竞争法的条件还是比较难判断的。除非真的像微博里说的那样，你“卖一

块我白送”的情形出现，那就明显涉嫌违法了。

“张延来”表示，就目前各参战企业的价格来看，似乎还没有明显的低于成本价，所以

监管部门还不好介入，尤其是电子商务这样的新兴产业，政府还是要尽可能的给予一个比较

自由的发展空间。但真的这样一直进行下去，出现明显的低价倾销行为时，政府就应该有所

动作了。

竞争不只是拼价格

无论京东、苏宁是否触及法律底线，在众多博友看来，意图靠价格血拼独霸市场的电商

们实在有些缺乏商业智慧。

博友“K evin镪”表示，就像澳洲的w oolw orths和coles两大集团恶性竞争一样，

把caltex和shell等众多企业牵扯其中，小企业纷纷支撑不住而被挤垮。说到底，价格战

就像是战场中的白刃战，伤敌一千自损八百，是下下策，两败俱伤的打法。

“一直认为价格战是一种低水平缺乏商业智慧的做法，开辟蓝海的方法很多，非得选这

种你死我也活不好策略吗？”博友“R O SE丝丝”称。

博友表示，除了价格，电商更要重视品质、服务和诚信，这样才能真正提高企业的竞争

力。

博友“fish晓晓”写道，一个成熟的企业不是通过挤压和竞争赢得市场，而应该是通

过自我强大和改善服务实现企业价值。一味地以垄断为目的占领市场的企业，不会在历史长

河中留下任何东西。

易凯资本有限公司C E O王冉在其个人认证微博上表示，中国的消费者虽然在意价格，

但我仍然相信会有越来越多的消费者同样在意购物体验、在意售后服务、在意综合性价比、

在意零售企业的品牌内涵和差异化定位、在意持续经营和履行长期承诺的能力。

时政热评：岂能“只买贵的不买对的”

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日披露说，豪华车在中国的市场占有率已达

8.5%，靠近美国的10.6%，远超法国的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪华车以及大型

SUV的销售将持续高速增长。

在我国成为全球第一大奢侈品消费市场后，国民们正卯足劲儿要把豪车占有率世界第一

的“荣耀”从美国人手中抢过来。

这真的不是什么荣耀。永远滞后的城市基础建设和人均“赤贫”的能源状态决定了，中

国的汽车消费只能向比邻的日本靠拢，完全没有能力支撑大排量、大尺寸的豪华车无限扩容。