梦幻组合

2024年2月29日发(作者：明锐旅行版2021款)

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梦幻组合

作者：莽 超

来源：《汽车与运动》2008年第10期

中华3杰：

尊驰1.8T 6MT

骏捷1.8T 6MT

酷宝 1.8T 6MT

华晨中华1.8T发动机可谓当今最强劲的“中国心”，它正掀起一股涡轮风暴。当与时下流行的6挡手动变速器组成搭档后，恐怕将成为对手们都要敬畏的梦幻组合。

记忆中最早的华晨中华轿车计划是在1997年。而真正出现在市场上，已是2002年8月的事情了。所有人都知道，其中的曲折是苦的滋味。

都说12年是一个轮回，在2008年，也是中华造车计划执行的第12个年头，华晨终于展翅，3款主力车型——中华骏捷、中华尊驰和中华酷宝，全部匹配1.8T涡轮增压发动机和6挡手动变速器，并以震撼的价格傲然登场。

10年弹指一挥间，多少辛酸苦辣，多少成功失败，铸就了如此瞬间。为了考查华晨汽车的丰硕成果，《汽车与运动》特地测试了这3款1.8T+6MT的组合，结果喜人。

跑车潜质的动力组合

在大众1.8T发动机刚刚进入中国的时候，那个迷人的“扭矩平台”简直如梦幻一般。如今，我们也可以享受到自己创造的“扭矩平台”。获得过2007年度“中国心”十佳发动机的华晨中华BL18T发动机，在2000～4500pm内，也就是日常行驶的一般转速范围里，可以让我们享受到高达235Nm的扭矩输出，而这通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。如此充足的能量储备，形成了中华3杰强大的动力后盾。

在发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气极具压缩，从而令这台普通1.8L发动机具备了“跑车核心”的潜质。同时借助中冷技术，将进入气缸的新鲜空气控制在40℃左右的温度内，以提高发动机的充气效率，最终转化为超过30％的动力提升。相信，有125kW/5500rpm的最大功率作为支撑，达到200km/h以上的最高车速，对这3款车来说轻而易举。同时，6.1L～6.7L/100km的经济油耗也不会为它们扣上油老虎的帽子。

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同时，机械式6挡手动变速器也是出众性能的代表。同一速度下，是要2挡几近癫狂的加速度，还是6挡轻柔如丝的舒适度，完全由你的右手来决定!一对一的动力传递几乎没有损失，脚动车动的直接感令人难忘。

由于低速扭矩非常出众，所以不要再问几千转换挡的“土”问题，在任何日常行驶的转速内(2000～4500rpm)，你的换挡都是完美无瑕的。这就是1.8T+6MT的梦幻之处!

中华尊驰1.8T 6MT：老当益壮

作为中华品牌的首款车型，中华尊驰几经改款，如今已是中华家族最成熟的车型。B级车的尺寸、A级车的价格，使其成为最具公务特征的自主品牌车。

以往，中华尊驰的动力以航天三菱的2.0L和2.4L为主力，效劳数年，以稳定胜人，以至于推出过10年20万公里的动力总成保修，令人赞叹。但是，与出众的操控性能相比，这样的动力表现还有差距。但自从1.8T发动机诞生之后，中华尊驰终于具备了“运动型”B级轿车的资本。

由于车重在“中华3杰”中最大，所以在1.8T+6MT的辅佐下，尽管0～100km/h起步加速时间只有9.50s，也只能屈居末席。但是，纵观《汽车与运动》加速排行榜，中华尊驰1.8T

6MT的表现居然与上一代奔驰C240 2.6AT、标致407sw3.0AT相当，处于B级轿车加速性能的中上游，完胜第八代本田雅阁2.4AT和福特蒙迪欧致胜2.3AT。我们还奢望什么呢?

况且，中华尊驰还具备出色的操控本领。前双叉臂悬架比常见的麦弗逊悬架具有更好的稳定性及刚性，只是占用空间略大。因此，中华尊驰比其他车型有着更不明显的转向不足，转向精度较高，且韧性也恰到好处，而后悬架使用多连杆，可变的前束角起到了少许随动转向的作用，即便是高速过弯，后轮也老老实实地跟随前轮的步伐。

以往中华尊驰的内饰总不太注重细节。不过经过多年的磨炼，如今的做工已今非昔比。内饰件之间的接缝比较均匀，只有些小部件的蒙皮还不够平整。真皮座椅材质不错，包裹性很好，天窗开启比较顺滑，自动空调制冷效果尚佳。不得不承认，如今的中华尊驰1.8T 6MT质优价廉，堪称是注重性能的商务类轿车。

中华骏捷1.8T 6MT：年轻气盛

虽然定位于家用车，但中华骏捷却只是在中华尊驰的基础上简单瘦身版，甚至连轴距都没有变化，仍然长达2790mm，在A级车中绝对数一数二。

具备直喷潜力的“中国心”

中华3杰的核心动力，使用华晨最新开发的1.8T发动机几乎是一种必然。另一个必然的事情是，这款发动机经历了一番周折的开发过程。

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早在2001年10月，华晨就与德国FEV发动机技术有限公司签订了发动机开发合同，并在上海开始启动宁波发动机项目。但由于历史原因，该项目曾一度暂停，2003年2月，这个项目在沈阳重新启动。随后，从2004年3月至2005年12月，这个代号为E2的发动机项目进行了国内1.8T汽油机批产工装样机制造。在累计试验近万小时之后，2006年6月26日，这款发动机才正式批量生产。

从此，每一款中华轿车都可以拥有强劲的中国动力，而且也为中华3杰的“一鸣惊人”奠定了很好的基础。实际上，它就是中华车的绝配。

更重要的一点是，这台1.8T发动机还预留了相当多的升级空间，可以随时根据市场需求，加装FSI(或称GDI，即缸内直喷技术)或WT-i(智能可变气门正时系统)。也就是说，如果有必要，中华酷宝完全可以拥有150kW以上的最大功率，以及超过270Nm的最大扭矩，轻松比肩大众(奥迪)的2.0TFSI发动机。

我们曾测试过1.8L的中华骏捷，其0～100km/h起步加速时间需要10.62s，在2006年也是鲜有对手了。那时，我们就对1.8T发动机寄予了厚望，并预言搭载如此强劲动力的中华骏捷可以傲视对手。事实证明，凭借9.31 s的出色加速表现，中华骏捷1.8T6MT已经跻身《汽车与运动》国内新车加速排行榜的A级车组前十名，和同级别的主流高端对手齐肩!

穿梭于大街小巷，频繁的起步停车、加减挡，曾经中华骏捷的生涩变速器已经不复存在，取而代之的是清晰的入挡感觉。一旦驶上快速路、甚至高速公路，中华骏捷的优势更加显露无遗。经保时捷调校、几乎照搬中华尊驰的运动底盘就是不一样，尽管定位于家用车，但韧性的悬架并没有向舒适妥协。这也难怪，让保时捷去干活，运动的元素必然是潜移默化地融入在每一细节之处。

中华骏捷的真材实料也令人印象深刻，特别是那厚重的车门。外表比中华尊驰更秀气，四处流露着德系好车的设计元素，而内在更是拥有前双叉臂、后多连杆的悬架结构，以及更短的前后悬。再配上1.8T+6MT的震撼动力组合，中华骏捷完全具备了街车的改装基础。

中华酷宝1.8T 6MT：领军人物

尽管中华酷宝是在尊驰与骏捷之后才推出，但凭借着杰出的运动性能，很快就成为了中华车的领军人物。

当你毫无吝惜地压住油门踏板不放，中华酷宝的1.8T发动机便会尽情地咆哮，但并不恼人，而且电子油门的响应很好。虽然官方数据显示，手动车型与自动车型的0～100km/h加速时间都是9.3s，而且需要两次换挡过程才能破百，但中华酷宝1.8T 6MT 8.92s的最终成绩令人喜出望外，不仅好于官方数据，更是突破了9s大关。这不但绝对是自主品牌中的“百米飞车”，就是放在目前整个中国车市，它也有资格迈入性能车的行列。

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与另两位兄弟一样，中华酷宝也借鉴了保时捷的底盘调校，整车的操控感与1.8T+6MT的组合相当匹配。在国内，绝大多数跑车还在使用麦弗逊结构的独立前悬架，因为所有设计都移植于其品牌内的中级轿车，甚至是经济型车。虽然可以降低成本，但却缺少有针对性的结构设计。由此可见，中华酷宝的双叉臂前悬架绝对是国内先进、国际主流的跑车架构。再加上多连杆式独立后悬架，中华酷宝又为国内跑车树立了较难逾越的底盘设计方向。

如果中华酷宝可以选装ESP(电子稳定系统)，那么它将是国内自主品牌车型中最安全的跑车。实际上，即便没有ESP，中华酷宝的操控极限仍然很高，想作出点过分动作都要多次摸索实践。

小结

从9.50s到9.31s，再到8.92s， 中华3杰一步一个台阶，将自主品牌车型0～100km/h起步加速的最快纪录3次刷新，并分别占据自主品牌B级轿车、A级轿车和跑车的加速冠军的位置。